高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)應(yīng)用

張宇

摘 要 隨著社會主義經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)購物行業(yè)的伺機(jī)發(fā)展，高速公路建設(shè)進(jìn)度也越來越被大家所重視，由于多山地形較多，這就決定了高速公路工程中隧道光面爆破的質(zhì)量開始成為制約工程質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，本文就高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)做探討重點(diǎn)，從技術(shù)的原理、設(shè)計(jì)方案談?wù)劰饷姹剖┕ぜ夹g(shù)的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 高速公路;光面爆破;施工技術(shù);應(yīng)用

引言

在高速公路建設(shè)中，不少的隧道工程作業(yè)都需要實(shí)施爆破作業(yè)，但是爆破成果存在差異，其根本原因就在于在施工過程中并未有相應(yīng)的開挖程度分析，這就會導(dǎo)致整個(gè)工程由于其中爆破施工的疏漏影響工作效率，尤其是在施工進(jìn)度方面會遭受重大影響，這就要求合理使用光面爆破施工技術(shù)以便于整個(gè)高速公路工程的有效實(shí)施。

1高速公路隧道光面爆破施工前期準(zhǔn)備

高速公路隧道工程作為一項(xiàng)較大的道路工程，其中需要關(guān)注的細(xì)節(jié)性問題很多，除了當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和自然環(huán)境之外，一部分自然災(zāi)害也需要進(jìn)行合理化規(guī)避，以求工程能夠在保障進(jìn)度的前提下安全實(shí)施，因此施工人員必須針對不同的情況進(jìn)行隧道工程的合理分析，以便提升工程的安全系數(shù)和自身質(zhì)量。

（1）施工的測量。一般情況下高速公路隧道施工都需要測定相應(yīng)的位置，尤其是隧道開挖之前要精準(zhǔn)定位，如果需要兩頭開挖的話必須每隔二十米進(jìn)行一次位置的測量，以保證最終打通的情況。

（2）路段的測量。為了保障高速公路隧道施工的精準(zhǔn)性，不但要在隧道開挖的起始點(diǎn)開始進(jìn)行確定測算，也需要以中軸線劃定隧道的持續(xù)方向，尤其是在隧道工程進(jìn)行到一定深度之后，要及時(shí)對導(dǎo)線進(jìn)行定點(diǎn)測算，測量隧道的中線點(diǎn)強(qiáng)化測量的精準(zhǔn)程度[1]。

（3）水準(zhǔn)點(diǎn)的測量。水準(zhǔn)點(diǎn)一般是用于測量高程的標(biāo)示性點(diǎn)，在隧道測量時(shí)主要設(shè)置在施工的洞內(nèi)，一般情況在一千米之內(nèi)至少應(yīng)當(dāng)設(shè)置一個(gè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置為整個(gè)工程的精確度打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，尤其是隧道本身需要切實(shí)的定位，為了保障隧道建設(shè)的統(tǒng)一性就需要保證水準(zhǔn)點(diǎn)的建立。

2高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)相關(guān)學(xué)說

（1）爆轟氣體壓力作用。光面爆破施工技術(shù)中使用到的爆轟氣體壓力作用，主要是根據(jù)靜態(tài)力學(xué)的角度進(jìn)行的，這部分受力主要來源于巖石碎裂產(chǎn)生的爆轟氣體壓力所導(dǎo)致的，在爆破中要特別注意的就是，巖體本身受到爆破沖擊波后產(chǎn)生的應(yīng)力，要知道，如果巖石的抗拉力程度小于壓應(yīng)力時(shí)，就需要特別注意爆破可能產(chǎn)生的力量會形成一個(gè)剪切的應(yīng)力，從而導(dǎo)致巖石本身產(chǎn)生一點(diǎn)的位移。

（2）應(yīng)力波作用的相關(guān)學(xué)說。光面爆破施工技術(shù)中主要相關(guān)的重點(diǎn)就是爆破產(chǎn)生的動力學(xué)說，其中最關(guān)鍵的就是導(dǎo)致山體巖石碎裂的應(yīng)力波。應(yīng)力波不僅能在短時(shí)間內(nèi)在巖體周圍形成一定的縫隙，而且會逐漸向外傳播到自由面，有時(shí)還會形成發(fā)射拉應(yīng)力波。如果拉應(yīng)力波的強(qiáng)度開始逐漸超越了自由面巖石本身的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會導(dǎo)致巖體拉伸破壞[2]。

3高速公路隧道光面爆破施工中相關(guān)參數(shù)

（1）孔距以及抵抗線的參數(shù)。高速公路隧道建設(shè)工程在選擇爆破技術(shù)的前提就是要根據(jù)所處的地點(diǎn)、所需要建立的隧道進(jìn)行科學(xué)的分析，來選擇精密度較高的方式進(jìn)行參數(shù)參考。

（2）炮孔深度參數(shù)。在進(jìn)行高速公路隧道施工爆破中，需要測定炮孔的深度來決定鉆眼需要進(jìn)行多大的工作量，尤其是針對出渣工作量以及整體工程循環(huán)時(shí)間，都有直接的影響，對于工程進(jìn)度中最重要的開鑿速度也有決定性作用。炮孔的深淺還決定著彈藥使用的多少以及開鑿的穩(wěn)定程度，合理的炮孔深度能夠在解決炸藥的基礎(chǔ)上，保障施工安全順利的實(shí)施，但是，要注意的是無論炮孔深度設(shè)置有多么嚴(yán)密，相應(yīng)的支護(hù)措施還是要進(jìn)行建設(shè)，以此充分保障施工的安全性和施工的進(jìn)度。

（3）不耦合系數(shù)的應(yīng)用?，F(xiàn)階段行業(yè)中一般使用的小藥卷的直徑都在二十二毫米到三十五毫米之間，不耦合結(jié)構(gòu)能夠有效保障爆炸后的炮孔壁承受更大的壓力值，降低對洞身本身的破壞力的同時(shí)提升爆破成果，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的管道效應(yīng)。尤其是在進(jìn)行高速公路隧道光面爆破施工時(shí)，不耦合系數(shù)通常需要控制在1.2到2.0的系數(shù)區(qū)間，提升爆破率的同時(shí)保障爆破安全，提升掏槽眼和輔助眼的使用價(jià)值[3]。

（4）合理的炸藥用量。炸藥是實(shí)現(xiàn)高速公路隧道光面爆破施工的主要材料，除了要注意炸藥的用量之外，還要結(jié)合炸藥的特點(diǎn)進(jìn)行密度以及爆炸速度的測算，明確爆炸產(chǎn)生的威力、波及的范圍以及產(chǎn)生的壓力和炸藥的利用率，綜合性分析，才能切實(shí)有效的合理控制炸藥的埋設(shè)以及用量的多少。

4高速公路隧道項(xiàng)目光面爆破施工技術(shù)的準(zhǔn)則

光面爆破一般側(cè)重于定點(diǎn)性控制爆破，這種爆破手段需要細(xì)致的勘測后，有針對性地進(jìn)行埋設(shè)和布置，依照微妙的時(shí)間差進(jìn)城相應(yīng)的臨空面，從而以壓頂式的方式產(chǎn)生較為理想化的爆破手段。

一般布置的要點(diǎn)就在于前面強(qiáng)調(diào)的定位鉆孔以及布設(shè)炮眼，這部分都是前期準(zhǔn)備工作，炮眼的位置一般要選取低于眼底五厘米左右的方位，深度一般會采用二十厘米左右。

在完成炮孔設(shè)置之后便是對其進(jìn)行適量的炸藥填充，在這個(gè)過程中通常會要求工作人員進(jìn)行分組作業(yè)，同時(shí)在正式裝藥之前檢查炮孔中是否存在多余的巖石粉末，填充完畢之后為了保障每個(gè)炮孔都能產(chǎn)生有小巴扎，一般在每束之間要安裝兩個(gè)即發(fā)雷管，以此保障爆破的有效實(shí)施[4]。

爆破期間要注意安全性的保障，各種支護(hù)設(shè)備保障相關(guān)工作人員安全同時(shí)，細(xì)心檢查每個(gè)步驟，以保證高速公路隧道項(xiàng)目光面爆破施工的工程質(zhì)量。

在爆破結(jié)束之后，還需要專業(yè)的人員進(jìn)行爆破有效性的驗(yàn)收，除了觀察隧道本身的爆破成果國外，還需要注意的就是是否對周邊的環(huán)境產(chǎn)生了不利影響，要對爆破后情況有充分且合理的準(zhǔn)備，以此保障高速公路隧道項(xiàng)目光面爆破的施工質(zhì)量。

5結(jié)束語

隨著陸路交通行業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)已經(jīng)越來越受到人們的重視，而隨著山區(qū)開發(fā)，公路隧道施工中的光面爆破技術(shù)也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，要以科學(xué)的視角分析爆破技術(shù)的內(nèi)容，結(jié)合隧道所在地實(shí)際情況，細(xì)化爆破過程，從而有效提升高速公路隧道項(xiàng)目光面爆破的質(zhì)量和安全系數(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄧俊鴻.光面與預(yù)裂爆破在隧道開挖中對圍巖的影響[J].建材與裝飾，2019，（18）：274-275.

[2] 溫亞東，鄧能偉.光面爆破開挖技術(shù)在城市地鐵隧道的應(yīng)用[J].廣東土木與建筑，2018，（1）：55-58.

[3] 岳崇.高速鐵路隧道施工控制爆破方案設(shè)計(jì)研究[J].工程技術(shù)研究，2019，（9）：201.

[4] 紀(jì)剛.白勉峽1號隧道光面爆破施工工藝[J].名城繪，2018，（12）：440.