跨度螺栓球形網(wǎng)架拼接與安裝施工技術(shù)探究

陳小剛

摘 要 在我國(guó)建筑行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，大跨度結(jié)構(gòu)施工建設(shè)工作需求不斷增加，使螺栓球網(wǎng)架的拼接與安裝施工技術(shù)被充分運(yùn)用。建筑行業(yè)施工技術(shù)人員對(duì)跨度螺栓球形網(wǎng)架拼接與安裝施工工作的重視度不斷提升，需要對(duì)施工狀況和施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控，為我國(guó)大跨度結(jié)構(gòu)施工建設(shè)工作提供新思路。

關(guān)鍵詞 大跨度;螺栓球形網(wǎng)架;拼接與安裝

引言

跨度螺栓球形網(wǎng)架施工建設(shè)工作與施工形式進(jìn)行比較，具有施工成本低、施工時(shí)間較短的特點(diǎn)，在對(duì)大跨度建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工建設(shè)期間，其對(duì)施工建設(shè)的美觀度提出了更加嚴(yán)格的要求。但是在實(shí)際開展跨度螺栓球形網(wǎng)架拼接與安裝施工工作期間，會(huì)受到多種不同因素的影響，會(huì)導(dǎo)致其空間結(jié)構(gòu)缺乏穩(wěn)定性。本文從大跨度螺栓球形網(wǎng)架施工建設(shè)特點(diǎn)與難點(diǎn)內(nèi)容入手，展開闡述，針對(duì)如何正確運(yùn)用其拼接與安裝施工技術(shù)進(jìn)行施工進(jìn)行深入探討。

1大跨度螺栓球形網(wǎng)架拼接與安裝的特點(diǎn)與難點(diǎn)問題

大跨度螺栓球形網(wǎng)架施工建設(shè)工作與其他施工內(nèi)容進(jìn)行比較，具有工程跨度大、網(wǎng)架拼接與安裝施工任務(wù)量大的特點(diǎn)。在實(shí)際對(duì)大跨度螺栓球形網(wǎng)架進(jìn)行拼接和安裝期間，桿件幾何的實(shí)際尺寸存在差異性，不僅數(shù)量多，而且對(duì)拼接和安裝的精準(zhǔn)度具有較高要求，在實(shí)際對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸和安裝時(shí)具有較大的施工難度。大跨度螺栓球形網(wǎng)架在地面進(jìn)行組裝、高空中進(jìn)行拼接時(shí)，各個(gè)構(gòu)件的實(shí)際受力狀況與設(shè)計(jì)受力狀況之間存在著較大差異，需要重新對(duì)實(shí)際施工狀況進(jìn)行核定[1]。因?yàn)榭紤]到網(wǎng)架跨度大、失高高、支撐處標(biāo)高也相對(duì)較高的問題，在對(duì)其進(jìn)行拼接和安裝時(shí)，還需要對(duì)其穩(wěn)定性、桿件內(nèi)力以及吊點(diǎn)反力等因素進(jìn)行施工驗(yàn)算，一旦發(fā)生相應(yīng)問題，就要對(duì)其進(jìn)行加固處理。各個(gè)桿件的型號(hào)與截面尺寸較多，需要施工監(jiān)管人員對(duì)是工廠的實(shí)際生產(chǎn)調(diào)度、構(gòu)件運(yùn)輸調(diào)度等內(nèi)容進(jìn)行精密組織，在不斷協(xié)調(diào)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，要為網(wǎng)架施工拼接與安裝施工工作提供重要保障。此外，還要以實(shí)際安裝狀況為依據(jù)，對(duì)網(wǎng)架安裝工況進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，要使拆除臨時(shí)支撐后的桿件內(nèi)力低于設(shè)計(jì)內(nèi)力，著重考慮大跨度螺栓球形網(wǎng)架實(shí)際撓度和垂直運(yùn)輸?shù)确矫娴膯栴}。

2大跨度螺栓球形網(wǎng)架拼接與安裝施工技術(shù)

在實(shí)際開展大跨度螺栓球形網(wǎng)架安裝施工工作之前，需要對(duì)支撐面標(biāo)高和軸線反復(fù)進(jìn)行核對(duì)，并要做好圖示記錄等。在地面上對(duì)其進(jìn)行分塊拼裝起步網(wǎng)架，并通過利用較大噸位汽車吊兩兩配合抬吊，在空中進(jìn)行對(duì)接，進(jìn)而形成一個(gè)較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)單位。在拼接起步網(wǎng)架形成了較為穩(wěn)定的單元結(jié)構(gòu)之后，并要以此為基礎(chǔ)，向兩側(cè)運(yùn)用拼三角架和推三角架的高空散裝方式對(duì)其與剩余的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。

在地面分塊拼接完成起步網(wǎng)架，將起步網(wǎng)架的實(shí)際施工區(qū)域控制在A-M軸/12-14軸的范圍內(nèi)，并要將起步網(wǎng)架拼接合攏分為2塊。在完成該項(xiàng)拼接施工工作之后，為了能夠保證在后續(xù)網(wǎng)架在被吊起的時(shí)候具備相應(yīng)的穩(wěn)定性，就要著重控制網(wǎng)架，防止其在此期間出現(xiàn)彎曲變形的現(xiàn)象。比方說可以將Ⅰ和Ⅱ號(hào)起步網(wǎng)架下部基礎(chǔ)直接擴(kuò)大到12-15軸，保證Ⅰ和Ⅱ號(hào)網(wǎng)架都是在地面上進(jìn)行拼裝。Ⅰ號(hào)的起步網(wǎng)架主要就是在施工區(qū)域的場(chǎng)地內(nèi)部進(jìn)行拼裝，而Ⅱ號(hào)起步網(wǎng)架卻因?yàn)棰裉?hào)已經(jīng)占據(jù)了相應(yīng)的位置，所以要在區(qū)域的旁側(cè)場(chǎng)地進(jìn)行反向拼裝。

在實(shí)際開展起步網(wǎng)架施工工作期間其具體的施工特點(diǎn)，在于將支座支撐球在柱頂支座中進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使分塊起步網(wǎng)架的一端以支座支撐為軸，而另一端則是在吊車的作用下，能夠上下方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，直至降低網(wǎng)架抬升到提前設(shè)計(jì)的具體標(biāo)高位置上再開展合攏拼裝施工工作[2]。如在對(duì)Ⅰ號(hào)網(wǎng)架進(jìn)行拼裝過程中，主要就是先將支座按照軸線位置，將其固定在支撐柱預(yù)埋螺栓上，之后再將直接將支撐點(diǎn)球擱置在支座中，這樣能夠?yàn)槁菟ㄇ蛟谥ё杏行нM(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)提供便利條件。同時(shí)還要以支座以上的球作為支撐旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，在此過程中需要先將網(wǎng)架拼成幾節(jié)，之后再利用25噸的吊車將其的尾端抬高，在拼裝幾節(jié)之后，再將其放下;將吊車向前移位和抬高，在對(duì)其進(jìn)行拼裝。

起步網(wǎng)架吊裝。首先在完成分塊網(wǎng)架拼裝工作之后，要通過詳細(xì)計(jì)算的方式，進(jìn)一步確定是運(yùn)用2臺(tái)還是運(yùn)用1臺(tái)汽車吊在高空中開展吊裝對(duì)接合攏工作。比方說可以嘗試用吊車先將Ⅰ號(hào)網(wǎng)架末端以1m/s的速度勻速將其向上抬起，這樣能夠使上弦支撐球在支座中緊跟Ⅰ號(hào)網(wǎng)架末端被抬起，進(jìn)而進(jìn)行緩慢的滾動(dòng)，直到網(wǎng)架被準(zhǔn)確地抬到事前設(shè)計(jì)的安裝位置上。其次，在對(duì)Ⅰ號(hào)網(wǎng)架進(jìn)行吊裝期間，是需要2輛同為25噸的汽車吊在其兩側(cè)對(duì)其進(jìn)行抬吊，而Ⅱ號(hào)起步網(wǎng)架在其旁邊完成拼裝之后，不能及時(shí)將其移動(dòng)到實(shí)際施工區(qū)域，就要在Ⅰ號(hào)網(wǎng)架被抬到設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)標(biāo)高的位置時(shí)，其才能夠反向的進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而進(jìn)入到實(shí)際施工區(qū)域內(nèi)。此外，還可以運(yùn)用1輛50噸的吊車將Ⅱ號(hào)起步網(wǎng)架抬起，并要反向旋轉(zhuǎn)到施工建設(shè)區(qū)域。無論是運(yùn)用怎樣的吊裝方式，網(wǎng)架都要以弧度的角度來調(diào)節(jié)兩端的高低狀況等。

3結(jié)束語(yǔ)

總之，在大跨度螺栓球形網(wǎng)架進(jìn)行拼接和安裝的過程中，施工技術(shù)人員都要結(jié)合實(shí)際施工需求，合理選擇并運(yùn)用適合施工場(chǎng)地的施工技術(shù)。在實(shí)際開展此項(xiàng)施工工作期間，施工安全性和施工質(zhì)量都尤為重要，要求拼接與安裝施工監(jiān)管人員在對(duì)實(shí)際施工狀況進(jìn)行嚴(yán)格管控的同時(shí)，還要從實(shí)際工程狀況出發(fā)，防止一切危險(xiǎn)因素對(duì)施工安全造成影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 金偉東.曲面球形網(wǎng)架施工工藝及技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2019，（23）：18-19.

[2] 李樹斌.超大跨度球形網(wǎng)架安裝施工技術(shù)研究[J].湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，17（6）：6-8，51.