王智勇 蘭州大成鐵路信號(hào)有限公司

聯(lián)鎖設(shè)備主要指的是對(duì)車站的道岔、進(jìn)路以及信號(hào)機(jī)等聯(lián)系關(guān)系的信號(hào)設(shè)備，目前依舊處于推廣跟普及階段。近年來隨著我國計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展外加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的累計(jì)，促使我國聯(lián)鎖設(shè)備的系統(tǒng)性能也在不斷提升，在我國的《鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》中，也已經(jīng)將電子執(zhí)行單元納入到管理之中，為全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。

一、全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)概述

全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖運(yùn)算部分跟計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是完全相同的，區(qū)別在于其執(zhí)行表示部分。目前國外采用的全電子執(zhí)行單位多是采用單系結(jié)構(gòu)，每個(gè)軌旁信號(hào)設(shè)備都由單獨(dú)的模塊進(jìn)行控制，一旦該模塊出現(xiàn)了運(yùn)行故障，就會(huì)直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效果。近年來隨著信息技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性也就提出了更高的要求，在我國的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中還可以采用冗余的電子執(zhí)行模塊，其能夠在結(jié)合了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)際需求基礎(chǔ)上，采用主備切換技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，還可以采用并驅(qū)并采技術(shù)來進(jìn)行不同方案的合理設(shè)計(jì)。

各電子執(zhí)行模塊可以借助冗余通信模塊實(shí)現(xiàn)跟聯(lián)鎖機(jī)的通信工作，在該通信模塊中有著冗余的通信通道，可以根據(jù)電子執(zhí)行模塊以及聯(lián)鎖機(jī)所處的位置跟距離，采用光纖的方式進(jìn)行通信。因?yàn)樵谠撀?lián)鎖系統(tǒng)中采用了網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，因此可以根據(jù)實(shí)際需求放置在軌道旁邊，這時(shí)候就需要做好通信通道的鋪設(shè)工作，就可以讓其性能充分發(fā)揮出來。

電子執(zhí)行模塊一般采用2取2的組合故障安全技術(shù)，通過微電子技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)模塊中各種元器件的智能檢測工作，從而在出現(xiàn)設(shè)備故障之后獲得精準(zhǔn)的故障診斷信息，為后續(xù)的故障處理工作奠定良好的基礎(chǔ)。此外電子執(zhí)行模塊還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌旁設(shè)備的控制工作，比如信號(hào)機(jī)的開放跟關(guān)閉工作，來判斷這些設(shè)備是否處于正常的運(yùn)行狀態(tài)下。

較之于傳統(tǒng)的繼電器接口方式，采用全電子化的接口具備有以下優(yōu)勢：①安全性高。采用全電子系統(tǒng)對(duì)聯(lián)鎖輸出命令以及執(zhí)行返回狀態(tài)開展校核工作，從而讓系統(tǒng)的安全性得到進(jìn)一步提升。全電子系統(tǒng)在一定程度上能夠有效緩解封連線所造成的安全問題，還可以減少中間的施工環(huán)節(jié)，減少原本施工中錯(cuò)配線等安全隱患的發(fā)生可能性。②可靠性高。在全電子系統(tǒng)中可以在用戶不關(guān)閉系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行執(zhí)行單元的更換工作，確保系統(tǒng)能夠始終處于不間斷工作狀態(tài)下。此外該技術(shù)模式的配線比較簡單，能夠讓施工周期得到有效縮短，促進(jìn)施工質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升，并且具備有可靠性高的應(yīng)用優(yōu)勢。③維護(hù)便利。全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)自身還具備有完善的自檢設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行故障的精準(zhǔn)定位。此外熱插拔設(shè)計(jì)系統(tǒng)的應(yīng)用，還可以為后續(xù)維護(hù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。

二、全電子聯(lián)鎖規(guī)模化應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）缺乏明確的規(guī)范

我國在TB-T30274-2015《鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》修訂之前，任何地方均沒有提及到全電子聯(lián)鎖的技術(shù)要求。而在該文件修訂之后，雖然將全電子執(zhí)行單元納入到了鐵路車站系統(tǒng)中，但是并沒有進(jìn)行詳細(xì)明確的規(guī)定。因?yàn)殍F路信號(hào)系統(tǒng)自身的特殊性，其運(yùn)行效果在一定程度上還會(huì)影響到人們的出行安全性，因此在還沒有明確規(guī)范的基礎(chǔ)上，全電子聯(lián)鎖技術(shù)也無法進(jìn)行大規(guī)模的推廣。

（二）缺乏應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)

一項(xiàng)新的技術(shù)從出現(xiàn)到成熟應(yīng)用，還需要大量的經(jīng)驗(yàn)積累，才能夠讓該技術(shù)的應(yīng)用效果得到進(jìn)一步的提升。但是全電子執(zhí)行單元會(huì)對(duì)軌道旁的設(shè)備進(jìn)行直接控制，國內(nèi)外的軌道設(shè)備在應(yīng)用過程中也存在有比較大的差異性，在軌旁控制要求上也不盡相同，這也就使得國外的經(jīng)驗(yàn)無法被直接借鑒，對(duì)于其應(yīng)用效果產(chǎn)生了比較大的影響。

（三）信號(hào)行業(yè)沒有做好準(zhǔn)備

就意識(shí)層面進(jìn)行分析，很多信號(hào)專業(yè)人員感覺沒有繼電器的隔離之后，心理還有著不踏實(shí)的情況。我國在進(jìn)行全電子模塊設(shè)計(jì)過程中目前還沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此無法像設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的繼電器接口那么得心應(yīng)手。在維護(hù)使用過程中對(duì)于微電子智能線路在應(yīng)用過程中還存在有諸多不足之處，也就導(dǎo)致了全電子聯(lián)鎖裝置的作用無法充分發(fā)揮。

三、全電子聯(lián)鎖技術(shù)規(guī)?；茝V應(yīng)用的具體策略

（一）加強(qiáng)政策支持力度

近年來我國政策層面上針對(duì)全電子聯(lián)鎖技術(shù)已經(jīng)出臺(tái)了一系列的扶持政策，并且明確將全電子聯(lián)鎖單元作為軌旁設(shè)備的接口，對(duì)于其功能以及接口設(shè)計(jì)也給予了非常詳細(xì)的規(guī)定。此外隨著一體化試點(diǎn)的推行，也標(biāo)示著全電子技術(shù)在我國鐵路領(lǐng)域得到了良好的應(yīng)用效果，城市軌道交通協(xié)會(huì)還需要對(duì)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行必要的優(yōu)化與完善，對(duì)于全電子聯(lián)鎖技術(shù)在軌道交通中的全面推廣應(yīng)用也有著一定的促進(jìn)作用。

（二）進(jìn)行全電子模塊的完善優(yōu)化

全電子模塊特點(diǎn)跟其連接的軌旁設(shè)備功能有著密切的關(guān)聯(lián)性，也就無法同以往的繼電器接口一樣，通過一塊驅(qū)動(dòng)板來滿足軌道交通管理的具體需求。為了實(shí)現(xiàn)以往道岔電路中的各種技術(shù)要求，也就需要對(duì)現(xiàn)有的全電子模塊技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化與完善，因?yàn)椴煌K的功能存在有較大差異性，因此能夠重復(fù)使用的部分相對(duì)比較小，也就對(duì)全電子模塊的發(fā)展造成了一定的阻礙。相關(guān)設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行全電子模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，還需要在結(jié)合大量應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行不斷的修正跟改進(jìn)工作，這樣才能夠滿足鐵路軌道交通運(yùn)行管理工作的具體需求。

（三）采用多級(jí)防護(hù)系統(tǒng)

全電子模塊在應(yīng)用過程中需要直接跟軌旁設(shè)備進(jìn)行連接，在具體運(yùn)行過程中還會(huì)受到室外高壓浪涌的沖擊，也就需要做好相應(yīng)的安全隔離防護(hù)工作，確保全電子模塊的使用性能。因此在進(jìn)行全電子模塊多級(jí)防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)置過程中，還需要做好雷電防護(hù)工作，并且要通過相應(yīng)技術(shù)手段，進(jìn)行電磁干擾以及電磁輻射等問題的有效處理，這樣才能夠?qū)⑦\(yùn)行故障控制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)，對(duì)于全電子模塊應(yīng)用可靠性跟安全性的提升也有著一定的積極意義。

（四）做好配套工作

全電子模塊的規(guī)?；褂眠€需要做好配套方面的工作，在全電子化之后，對(duì)于施工招標(biāo)的范圍也造成了比較大的影響。因此在全電子模塊使用過程中，還需要在設(shè)計(jì)初期對(duì)各個(gè)配套系統(tǒng)進(jìn)行綜合性的考慮，隨后在結(jié)合了實(shí)際情況基礎(chǔ)上進(jìn)行模塊參數(shù)的合理設(shè)置，確保全電子模塊性能的充分發(fā)揮。此外全電子模塊的出廠調(diào)試工作也是一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，在現(xiàn)場調(diào)試過程中不僅需要進(jìn)行碼位的調(diào)試，還需要對(duì)相關(guān)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)試跟檢驗(yàn)，這樣才能夠確保聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能調(diào)試效果，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌旁設(shè)備運(yùn)行情況的準(zhǔn)確評(píng)估。

結(jié)束語：綜上所述，全電子聯(lián)鎖技術(shù)近年來在我國得到了良好的發(fā)展效果，部分區(qū)域已經(jīng)開展了試點(diǎn)作業(yè)，并且獲得了良好的應(yīng)用效果。但是全電子聯(lián)鎖技術(shù)在具體應(yīng)用過程中還存在有一定的問題，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化全面應(yīng)用尚且有一定的距離，這也就需要在結(jié)合全電子聯(lián)鎖技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營推廣模式進(jìn)行不斷完善，這樣才能夠滿足我國軌旁設(shè)備的實(shí)際管理需求，對(duì)于軌道交通行業(yè)的發(fā)展也有著一定的積極意義。