新舊路面拼接施工技術探討

文/趙云、張梁

1 前言

經(jīng)濟與社會的穩(wěn)步發(fā)展下，高速公路車輛通行量大幅增加，這就導致原先設計的高速公路根本不能達到當前的交通運行的需要。為了有效消除該問題，有些地區(qū)已經(jīng)從原有路段中進行道路加寬處理，能夠有效處理當前的通行能力不足的問題，保障交通運行的質(zhì)量，降低工程造價，滿足當前交通運行的要求。但是目前的加寬施工還有很多技術問題無法根本解決。比如擴建道路和原道路連接的部位上存在的問題，就會造成在交通運行后該位置上存在縱、橫裂縫，極大影響測量運行的安全性，威脅人們的生命安全。本文從這個方面出發(fā)，對公路新舊路面拼接技術深入研究，能夠徹底解決這些問題，滿足現(xiàn)代交通運行的需要[1]。

2 路面拓寬實例

某高速公路項目總長度是166km，該道路在長期的運營中，因為車流量比較大，導致超載運行的情況比較普遍。所以，為了保證該道路通行質(zhì)量符合要求，要做好道路加寬施工。主要的內(nèi)容就是把原油路面改變成為中央分離式的高速公路項目，可以實現(xiàn)一次成型，提升工程的總體質(zhì)量。

3 突出問題和主要難點

3.1 拼接中存在的突出問題

3．1．1 設計中存在問題。通過原路面的設計分析，主要存在如下問題：橫坡調(diào)整、路面不均勻沉降、橋頭跳車。應該充分考慮這些問題，綜合分析設計標高方面的參數(shù)控制，新舊橋梁連接部分的縱向拼接施工中的錯臺問題。有些路面出現(xiàn)了扭曲導致平整度無法達到要求，嚴重影響工程的質(zhì)量。

3．1．2 施工中的問題，除了上述的設計缺陷外，施工中還應該考慮到縱斷面高程方面的控制，然后進行基層厚度、局部瀝青材料厚度、罩面層結(jié)構等方面控制，這是提升工程質(zhì)量的關鍵。在進行實際施工中，標高會因為銑刨機、縱向沉降、路面厚度不相同導致質(zhì)量不合格，一旦沒有有效控制拼接質(zhì)量就會不合格，造成交通運行的安全性隱患。比如橋面鋪裝層的設計厚度為8～10cm，而在施工中，厚度僅僅確定為5cm，嚴重不符合工程的要求，經(jīng)過處理之后還會導致露筋的問題。橋頭向外延伸40m 的全斷面瀝青混凝土面層，通過0．1%的坡差確保新舊橋頭部位的連接符合要求，厚度在20cm 的位置上，然而實際情況無法達到標準。對于老路面來說，因為存在路面沉降、車輛載荷比較大的情況，通過2%的橫坡設計能夠產(chǎn)生比較明顯變化，路面整體出現(xiàn)了扭曲的情況，調(diào)坡或者縱向標高控制也有很高的難度。在進行新路面的施工中，新舊連接部位出現(xiàn)了不均勻沉降問題，縱向拼接的施工質(zhì)量不合格，導致拼接部位質(zhì)量難以達標，極大了威脅工程的總體質(zhì)量[2]。

3.2 路面拼接的主要難點

路面的各個結(jié)構層部分的拼接施工控制和方案都是進行擴建施工的關鍵難點，但是拼接部位的質(zhì)量會給整體的運行效果、工程質(zhì)量、耐久性等方面產(chǎn)生很大的影響，具體可以從以下幾個方面出發(fā)。

3．2．1 舊路面的改建施工得到有效應用，銑刨施工的層次很多、拼接復雜性高，新舊路面在拼接施工中厚度相差比較大，導致技術難度根本無法提升。

3．2．2 路面病害復雜性很高，只通過合理評判的方式進行處理，工程的質(zhì)量難以達標，處理難度很大，產(chǎn)生極大安全隱患和問題。

3．2．3 標高控制難度較高。因為設計人員在確定設計方案中，要盡量使用舊路面的結(jié)構，但是原路面的沉降沒有綜合性分析，根據(jù)設計方案的要求進行鋪筑施工無法達到要求，現(xiàn)場施工有著很多的問題[3]。方案經(jīng)過多次分析，結(jié)合實際情況選擇合適的拼接施工技術，能夠達到工程的質(zhì)量標準。

4 施工流程

在新舊路面承接施工的過程中，需要根據(jù)新舊路面施工要求做好新路以及舊路的路面控制，從而保證整體工程的施工情況達到實際要求。

4.1 施工前準備工作

道路工程項目開始施工前，準備工作非常重要。首先，專業(yè)人員應該實現(xiàn)全面的道路工程勘察，比如路基檢測、垃圾清理、標高測量等，保證各項數(shù)據(jù)能夠準確地記錄。高速公路設計人員充分掌握各項具體的情況下，制定出下述的項目實施方案，滿足正常施工的要求；其次，充分掌握現(xiàn)場的地理條件和自然風貌，制定出切實可行的實施方案，隨時做出方案調(diào)整；再次，在拌和廠的確定中，要根據(jù)當?shù)氐男姓芾聿块T要求進行，考慮到地勢條件，保證后續(xù)施工符合要求；最后，綜合分析當?shù)氐臍夂驐l件，及時做好相應的雨水防護、排水設施等應用，防止惡劣天氣造成不利影響。在施工開始前，要做好天氣預報的分析，達到工期、進度的標準[4]。此外，還應該做好價值材料的采購方面的工作，從實際情況分析，在道路的鋪設施工階段，確定瀝青和油料等材料；在瀝青材料的選擇中，保證其質(zhì)量合格，符合工程的施工的要求，最終保證工程質(zhì)量不會產(chǎn)生嚴重問題。原材料選購結(jié)束后，應該做好質(zhì)量的檢查和控制，確保儲存達到要求，根據(jù)相關材料的性能進行存放，確保原材料的質(zhì)量合格。

4.2 老路銑刨

高速公路進行加寬施工并不是將原有路面部分刨除后再重新建設，而是在原道路的基礎結(jié)構部分的原旁邊結(jié)構位置上建設一條新的道路，保證兩個道路可以組合成為新的道路結(jié)構投入使用。在該施工中，新鋪設施工新路的結(jié)構是一項相對難度高的項目，所以在施工環(huán)節(jié)，應該充分做好新舊路面連接部位的全面銑刨施工。按照當前的設計方案和技術標準，在銑刨后將路面制作成為臺階的形式，確保表面不會有任何的雜物影響工程的質(zhì)量，否則將會導致工程質(zhì)量難以合格。因此，施工單位在開始銑刨施工前，應該做好路面檢查工作，保證不會有任何的灰塵或者顆粒物等存在。此外，接縫部位的施工方式也需要嚴格控制，這是保證施工質(zhì)量的基礎條件，要根據(jù)垂直接線縫的施工作業(yè)方式進行高速公路的拓寬施工。這種施工方式可以保證該結(jié)構達到工程的要求，符合技術標準。如果接線縫在施工中發(fā)生了突發(fā)的情況，應該適當增大預留寬度，通常達到2cm 左右為最好，符合工程的要求[5]。只要是出現(xiàn)啃邊的情況，預留寬度應該增大，一般要控制在3cm 以上為最佳。為了使路面平整度合格，在冷切縫作業(yè)前，要保證銑刨誤差控制在最小范圍內(nèi)，一般10mm 以下為合格標準，防止出現(xiàn)不平整的情況。

4.3 緊固路床

老道路結(jié)構形式進行銑刨施工結(jié)束后，要做好路床的緊固施工，這種施工方式包含多個工序，每個項目都要達到技術標準，一旦存在控制不嚴格，就會導致工程質(zhì)量不合格。因此，要做好如下幾個方面：第一，檢測含水量參數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)路段內(nèi)含水量超標，會導致其工期延誤且質(zhì)量不合格。因此，可以通過抽樣方式進行檢測，工作人員選擇樣本檢測合格后，按照要求進行路面石灰土的鋪設施工；第二，銑刨施工結(jié)束后，做好路面的清潔處理，緊固處理路床，避免路床松散的情況出現(xiàn)。這些工作處理結(jié)束后，開啟灑水車進行噴灑淋濕處理，保證其壓實平整合格。同時應該加強含水量的控制，確保其符合技術標準的要求，使各個結(jié)構的牢固、穩(wěn)定。當相關路面處理完后，對路床的緊固狀態(tài)進行驗證，保證路程的緊固狀態(tài)達到實際要求。

4.4 舊料底基層銑刨

高速公路的加寬作業(yè)施工階段，利用銑刨完成后的材料不是廢品，將其作為底基層的材料進行施工。因此，施工團隊在銑刨出這些材料后不能隨意地丟棄，而是要進行集中性的收集和使用，降低施工成本，達到節(jié)約資源的效果，滿足當前節(jié)能降耗的標準，實現(xiàn)生態(tài)保護與平衡。此外，在施工中保證銑刨材料的顆粒直徑達到5cm 以上，堆放高度控制在2cm 以下。這些都是必須要達到的技術要求，只要是出現(xiàn)違反規(guī)范的情況，就會導致嚴重事故，所以要加強控制。

4.5 底基層和基層的拼接

為了使新舊高速公路的連接性能符合要求，應該在兩者基層黏合的位置上涂刷一層界面膠提升連接效果，促使高速公路加寬施工的質(zhì)量合格。此外，混凝土界面劑的應用可以使高速公路承載性能合格，也能確保高速公路運行的安全性、穩(wěn)定性達標。

4.6 聚酯玻纖布的鋪設

4．6．1 拓寬施工完成后高速公路要進行清理，保證封層結(jié)構全部完成，按照施工技術標準進行施工，確保封面達到干燥度的要求，然后再進行黏層油的噴灑施工。

4．6．2 測量施工全部結(jié)束后，施工人員要明確施工中心線，使用粉筆做好標記，避免在施工中出現(xiàn)偏差。施工團隊進行黏層油噴灑中，并不能實現(xiàn)全面覆蓋處理，要預留部分的位置，同時做好施工材料的溫度控制，通常來說瀝青材料溫度要控制在170℃左右。噴灑應該按照施工技術和標準進行，保證瀝青噴灑均勻性。噴灑施工結(jié)束后，進行路面的檢測，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。為了切實提高整體工程的質(zhì)量效果，在項目完成后，需要對材料的鋪設強度進行驗證，保證強度達到工程標準要求后，才可以開展下一道工序的操作。

4.7 新瀝青路面與舊瀝青路面的拼接

當前的高速公路項目都是瀝青路面的形式，在進行加寬施工中，要結(jié)合瀝青材料的特性來做好黏結(jié)施工。在具體的實施環(huán)節(jié)，熱接縫技術就是比較普遍應用的施工技術，通過瀝青材料的物理性質(zhì)進行，保證新舊瀝青路面的縫合質(zhì)量合格，達到美觀性且滿足高速公路性能達標。但是在工程實施中，噴灑瀝青環(huán)節(jié)，要防止顆粒物的雜質(zhì)或者灰塵進入到瀝青結(jié)構內(nèi)，即使噴灑完成后也不能有雜物存在。在噴灑環(huán)節(jié)，應該做好噴灑力度的管控，防止出現(xiàn)不均勻?qū)е峦庥^質(zhì)量不合格的情況。

5 施工質(zhì)量控制

施工過程中，要保證施工人員達到質(zhì)量標準，所以應該做好如下幾項準備工作：

5．1 對于當前的路面報告測量，確定原位置上內(nèi)側(cè)邊緣帶的距離，間隔一定的距離就要做好一次測量，使標高符合要求，然后在圖紙中明確標記，按照設計圖紙開展施工。

5．2 施工路面的質(zhì)量控制最為重要的就是縱面高程控制。首先進行舊路面測量，結(jié)合具體的標準做好高程的調(diào)整，通過使用結(jié)構層的調(diào)整保證厚度合格。此時應該注意保證各個層都要進行調(diào)節(jié)，從而使結(jié)構的性能合格。

6 結(jié)語

高速公路是當前重要的交通基礎設施，雖然它的運輸能力強、速度快，但是由于當前的交通運行量逐步增大，導致了很多道路無法滿足交通運行的標準?；诖耍M行原高速公路的擴寬建設施工，滿足交通的運行要求，確保其滿足當前經(jīng)濟與社會發(fā)展的需要，為今后的交通領域穩(wěn)步發(fā)展起到積極的促進作用。