未來(lái)氹仔碼頭併入澳門機(jī)場(chǎng)共享資源是否可行？最近審計(jì)報(bào)告批評(píng)機(jī)場(chǎng)存在對(duì)自身資產(chǎn)管理不善，您對(duì)碼頭資產(chǎn)撥歸機(jī)場(chǎng)使用及管理是否有信心？

澳門民航政策研究學(xué)會(huì)唐繼宗理事長(zhǎng)：澳門作為外向型微型經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要通過(guò)跨境交通運(yùn)輸服務(wù)與境外市場(chǎng)緊密聯(lián)繫，因此，無(wú)論是陸、海、空跨境交通運(yùn)輸基建設(shè)施與服務(wù)尤其重要。為了更有效管理分散的陸、海、空跨境交通運(yùn)輸活動(dòng)，參考國(guó)際成功案例，可考慮設(shè)立港口管理局予以統(tǒng)一管理，而不是分散在不同部門的管轄範(fàn)圍。

澳門社會(huì)綜合研究學(xué)會(huì)葛萬(wàn)金會(huì)長(zhǎng)：氹仔碼頭併入澳門機(jī)場(chǎng)共享資源不可行，畢竟，碼頭仍有其拓展客源的空間和使用價(jià)值。政府應(yīng)當(dāng)及早做好周邊的交通規(guī)則，為氹仔碼頭和機(jī)場(chǎng)、輕軌接駁成海陸空交通樞紐創(chuàng)造條件。最近審計(jì)報(bào)告批評(píng)機(jī)場(chǎng)存在對(duì)自身資產(chǎn)管理不善，社會(huì)上引起反響比較大，但同時(shí)對(duì)機(jī)場(chǎng)管理公司而言，也是一個(gè)警惕。而我們都看到，新屆政府有意加大對(duì)所有公共資產(chǎn)及公共資本公司的監(jiān)管，希望年初成立的公資辦能加大對(duì)機(jī)場(chǎng)公司監(jiān)督，確保公共資產(chǎn)用到所處。為增加社會(huì)的信心，市民和傳媒的監(jiān)督也不可缺失。

氹仔社區(qū)發(fā)展促進(jìn)會(huì)林家全副理事長(zhǎng)：個(gè)人認(rèn)為，澳門客運(yùn)碼頭和北安客運(yùn)碼頭各自有不同的客源和定位，本人認(rèn)為暫時(shí)看不到有合併的需要。疫情的關(guān)係，令旅客下跌，但未來(lái)整體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向前，旅客增長(zhǎng)、碼頭使用率都很快上升恢復(fù)，我認(rèn)為沒有必要將碼頭和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行合併，畢竟，二者各有服務(wù)對(duì)象，港珠澳大橋分流一部分客源是事實(shí)，往返澳門和香港機(jī)場(chǎng)、東涌的旅客會(huì)經(jīng)大橋往返，而往返澳門和香港上環(huán)的旅客仍會(huì)選用碼頭服務(wù)，所以，二種交通並不存在衝突，反而是各自發(fā)揮分流客源的作用。

審計(jì)報(bào)告點(diǎn)出機(jī)場(chǎng)管理存在的問題，對(duì)有關(guān)部門已是一個(gè)很好的警示。而事實(shí)上，政府的這個(gè)安排涉及氹仔碼頭一部分設(shè)施空間撥歸機(jī)場(chǎng)管理使用，對(duì)我對(duì)此抱極大信心。最重要的是，不同的部門，要加強(qiáng)溝通，當(dāng)然，磨合也需要一個(gè)過(guò)程，社會(huì)上要給予時(shí)間和信心。

洪榮坤大律師：氹仔碼頭建造期長(zhǎng)逹十年，錯(cuò)過(guò)了最好的黃金發(fā)展時(shí)期，尤其是港珠澳大橋落成，本地對(duì)外海上客運(yùn)客源越來(lái)越少，就連運(yùn)作30年的港澳碼頭亦好景不再，政府需要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，及早著手將現(xiàn)有過(guò)剩的氹仔碼頭龐大資源如何充份利用制定可行方案。

審計(jì)署針報(bào)告批評(píng)機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)管理不善，其實(shí)也是很多政府部門、公共資產(chǎn)公司一直存在的問題，未來(lái)政府應(yīng)吸取氹仔碼頭教訓(xùn)，改變以往公共工程、公共資本企業(yè)監(jiān)管缺失、駛錢大花筒的亂象。寄望今年初政府新成立公共資產(chǎn)監(jiān)督規(guī)劃辦公室能發(fā)揮到應(yīng)有的監(jiān)督作用，不過(guò)我認(rèn)為，畢竟，單透過(guò)一個(gè)部門來(lái)監(jiān)管所有政府公共資本企業(yè)，事後監(jiān)督效果有限，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，應(yīng)構(gòu)建一個(gè)機(jī)制來(lái)監(jiān)管公共資源。