公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)研究

成晟

摘? 要：伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)的持續(xù)發(fā)，較多行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)升級(jí)、結(jié)構(gòu)升級(jí)，順應(yīng)了社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)也提高了自身實(shí)力。該視域下，公路機(jī)電工程行業(yè)，也已實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子技術(shù)的深度融合，構(gòu)建了一個(gè)相對(duì)完善的綜合網(wǎng)管系統(tǒng)，較大程度加快了公路交通事業(yè)的發(fā)展步伐。文章將對(duì)公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探究，并提出一些合理化設(shè)計(jì)建議，以供參考、借鑒。

關(guān)鍵詞：公路;機(jī)電工程;綜合網(wǎng)管;系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U417? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2020）21-0086-02

Abstract： With the continuous development of computer technology， internet technology and other technologies， more industries have achieved system upgrading and structural upgrading， thus conforming to the trend of social development， and improving their own strength. In this view， the highway mechanical and electrical engineering industry has also realized the deep integration of Internet technology and electronic technology， and built a relatively perfect integrated network management system， which has greatly accelerated the development of highway transportation. In this paper， we make an in-depth study on the scheme design of the integrated network management system of highway mechanical and electrical engineering， and put forward some reasonable design suggestions for reference.

Keywords： highway; electromechanical engineering; integrated network management; system scheme design

在講究效率與科學(xué)并進(jìn)的時(shí)代下，公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)也需要跟緊社會(huì)發(fā)展步伐，及時(shí)納入新技術(shù)、新手段，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)、工作效率升級(jí)，這是促進(jìn)公路事業(yè)良性長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的前提。相關(guān)工作人員，還須進(jìn)一步調(diào)研公路機(jī)電工程發(fā)展現(xiàn)狀并科學(xué)制定與落實(shí)網(wǎng)管系統(tǒng)方案，從而助力公路路網(wǎng)建設(shè)。

1 當(dāng)前公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)應(yīng)用及方案設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

近些年，我國公路路網(wǎng)建設(shè)一直保持快速發(fā)展節(jié)奏，已經(jīng)初步完成了骨架設(shè)計(jì)與施工，并對(duì)監(jiān)控、路段收費(fèi)進(jìn)行了改革與創(chuàng)新，已經(jīng)朝著更好的發(fā)展方向邁進(jìn)了一步。但是在摸索與發(fā)展過程中，也產(chǎn)生了一些問題，主要體現(xiàn)在公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)應(yīng)用方面和其方案設(shè)計(jì)方面：

（1）當(dāng)下，很多公路機(jī)電工程的存在意義只是滿足自身實(shí)際應(yīng)用，并沒有太多的發(fā)展元素與創(chuàng)新元素，也就意味著，沒有將網(wǎng)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求與要求納入考量范疇。

（2）存在并應(yīng)用中的系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，沒有過多的聯(lián)系，這就造成了每個(gè)系統(tǒng)成為一個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)，在廠家、設(shè)備、軟件等多方面存在多樣性，不利于故障產(chǎn)生的第一時(shí)間進(jìn)行解決，更不利于故障前的預(yù)防工作順利開展。

（3）除了系統(tǒng)之間的獨(dú)立性特征，管理人員方面也存在獨(dú)立性特點(diǎn)，每個(gè)系統(tǒng)都有對(duì)應(yīng)的管理人員，不利于提高系統(tǒng)管理效率，更容易延誤和耽擱系統(tǒng)信息交流、融合時(shí)間，信息的及時(shí)性、真實(shí)性將不能獲得保證，直接造成維護(hù)成本直線上升，而全新視域下的公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)就變得非常有必要。

2 公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作

公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)不能直接入手，應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性的開展與落實(shí)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，這里的準(zhǔn)備工作主要指完善功能設(shè)計(jì)方面的準(zhǔn)備工作，目的是降低異常情況發(fā)生概率，也為了制定和落實(shí)更好的設(shè)計(jì)方案，準(zhǔn)備工作不可或缺，對(duì)日后的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管各項(xiàng)工作的展開有著促進(jìn)作用，為提升系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)化、科學(xué)化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.1 故障信息采集、分析

設(shè)備故障問題較常見，有設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)故障、系統(tǒng)故障三種故障形式。設(shè)備出現(xiàn)問題很常見，如發(fā)生問題，可借助系統(tǒng)算法追蹤與定位問題部位，還可發(fā)出信號(hào)提醒監(jiān)管人員，利于在第一時(shí)間獲悉問題并解決問題。其中，系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集故障信息，并通過對(duì)象請(qǐng)求獲得來自網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的事件請(qǐng)求。

2.2 機(jī)電設(shè)備配置

想要對(duì)公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)進(jìn)行操作，可通過網(wǎng)絡(luò)與軟件平臺(tái)兩個(gè)渠道，只有通過口令關(guān)卡獲取權(quán)限的管理人員方可使用配置功能監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備和電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，從而達(dá)成配置和調(diào)控目的。其中配置內(nèi)容涉及多個(gè)層面，如電流、水文、電壓等。

2.3 機(jī)電設(shè)備報(bào)警

機(jī)電報(bào)警主要作用于設(shè)備故障情況，通?？刹捎幂喸兎椒ǎㄟ^人機(jī)界面向監(jiān)管員發(fā)送明顯的光信號(hào)、聲信號(hào)，還可通過Web和GIS技術(shù)發(fā)送閃爍信號(hào)，使得管理人員第一時(shí)間注意到故障信號(hào)，是一種高效性警報(bào)，以此來提示和警醒管理人員查看并處理。

當(dāng)設(shè)備報(bào)警信號(hào)發(fā)出后，存有兩種可能，一種是報(bào)警系統(tǒng)自身存在問題，另外一種是信號(hào)或設(shè)備導(dǎo)致的。比如，某個(gè)設(shè)備發(fā)出報(bào)警信號(hào)，不能夠從報(bào)警信號(hào)中發(fā)現(xiàn)是設(shè)備問題還是信號(hào)問題，如果加入其它設(shè)備同樣發(fā)射報(bào)警信號(hào)的變量，就可斷定是信號(hào)本身出現(xiàn)了問題;換言之，前置的設(shè)備沒有報(bào)錯(cuò)，那么產(chǎn)生兩種可能，一種是前一個(gè)設(shè)備故障導(dǎo)致，另外一種是兩個(gè)設(shè)備之間的連線斷開了。所以，在對(duì)故障進(jìn)行定位時(shí)需要全面審查并斟酌其具體位置。采用智能報(bào)警后，系統(tǒng)則可忽略重復(fù)報(bào)警，可較好協(xié)助管理人員迅速找準(zhǔn)故障定位并處理，利于節(jié)約更多時(shí)間成本、維護(hù)成本。

智能報(bào)警系統(tǒng)的采用，不僅可以對(duì)故障進(jìn)行智能化定位，還可落實(shí)邏輯分析。由于故障是系統(tǒng)性的，所以一處出現(xiàn)問題，就必然“牽一發(fā)而動(dòng)全身”使得后面的設(shè)備及信號(hào)發(fā)出報(bào)警。在此基礎(chǔ)上，智能報(bào)警可以迅速評(píng)估故障影響，從而為維修人員帶去有價(jià)值的信息，利于維修人員快速排查隱患、故障，從而及時(shí)的解決隱患與故障。

伴隨智能化時(shí)代的來臨，使得智能化應(yīng)急有了更多應(yīng)用可能。簡(jiǎn)言之，就是在定位故障部位及了解故障影響情況下，提供多種解決方案，以供選擇。應(yīng)急方案的側(cè)重點(diǎn)在故障的躲避層面，而非故障的解決和處理層面，只因線上局限較多，選擇規(guī)避是一種較為直接、有效的辦法，這才符合應(yīng)急的標(biāo)準(zhǔn)與初衷。應(yīng)急方式?jīng)]有固定模式，需要結(jié)合現(xiàn)狀靈巧設(shè)計(jì)，不過可提供多級(jí)應(yīng)急操作供選擇，借助自動(dòng)或手動(dòng)模式達(dá)成。

3 公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)研究

公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)須建立在通信服務(wù)與應(yīng)用服務(wù)功能基礎(chǔ)之上，以此來歸納總結(jié)出各項(xiàng)設(shè)計(jì)方案，依次如下：

3.1 公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從以上論述中不難發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)的管理須求和工作需求是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，需要全方位考量與分析，鑒于此，可從綜合網(wǎng)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)入手，進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。實(shí)際作業(yè)中，一定要充分考量道路建設(shè)的實(shí)際狀況，切實(shí)將實(shí)際狀況納入設(shè)計(jì)范疇內(nèi)，依托現(xiàn)代化控制功能及先進(jìn)管理來完善設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)出集自動(dòng)化、智能化、一體化的體系結(jié)構(gòu)。

在公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)管理層面，共分為四項(xiàng)內(nèi)容，有路段中心管理、通信系統(tǒng)管理、機(jī)電系統(tǒng)管理及機(jī)電設(shè)備管理。而在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)體系時(shí)，也應(yīng)制定四項(xiàng)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，依次是機(jī)電設(shè)備管理體系、網(wǎng)元管理體系、網(wǎng)絡(luò)管理體系、系統(tǒng)管理體系。

3.2 基于Web的網(wǎng)管平臺(tái)設(shè)計(jì)

以往網(wǎng)絡(luò)管理依托的是網(wǎng)絡(luò)指令，只有下達(dá)指令，才能驅(qū)動(dòng)指令達(dá)成任務(wù)，對(duì)于人的依賴度較高，須由專人進(jìn)行操作、使用和維護(hù)。伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)和普及，網(wǎng)絡(luò)管理功能愈發(fā)強(qiáng)大和復(fù)雜，為了減輕網(wǎng)絡(luò)管理中的復(fù)雜系數(shù)、將操作簡(jiǎn)易化、節(jié)約操作的時(shí)間成本與資金成本，由此引申出了跨平臺(tái)、便捷實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)管理模式。在該背景下，基于Web網(wǎng)管平臺(tái)的管理模式橫空出世。新的管理模式融合了Web技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，加強(qiáng)了兩種技術(shù)的相互作用，網(wǎng)絡(luò)管理員可以輕松借助Web瀏覽器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、管理，操作簡(jiǎn)單、便捷高效。基于Web的網(wǎng)管平臺(tái)在以往網(wǎng)管界面的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了較大升級(jí)與轉(zhuǎn)變，使得操作更直接、更人性化，從而降低了對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理員的要求與標(biāo)準(zhǔn)，利于節(jié)約管理成本、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。另外，這種新型網(wǎng)絡(luò)管理模式還可作用于異構(gòu)平臺(tái)，使得互相操作問題得到有效處理，顯著體現(xiàn)出了新型網(wǎng)絡(luò)管理模式的優(yōu)越性。

3.3 依托J2EE技術(shù)的設(shè)計(jì)

出于降低時(shí)間成本、資金成本的目的，也為了加快應(yīng)用程序的快速投入使用，Sun公司的J2EE平臺(tái)研發(fā)與推出了一整套創(chuàng)新組件技術(shù)，目的是設(shè)計(jì)、開發(fā)、裝配、部署企業(yè)應(yīng)用程序，大大提高了其研究與應(yīng)用價(jià)值。J2EE平臺(tái)提供的應(yīng)用模型、組件再用、安全模型、事務(wù)控制具備較多層分布式特征，且具備一定靈活性特點(diǎn)，且J2EE解決方案不會(huì)在任何一個(gè)廠商的商品和API上被禁錮、綁定。

多層分布式應(yīng)用模型的產(chǎn)生，意味著應(yīng)用邏輯被指令和實(shí)際需求分割成了多個(gè)組件，其安裝不受服務(wù)器數(shù)量的制約，從而組成J2EE應(yīng)用組件。一個(gè)組件的價(jià)值及應(yīng)用地方，取決于它在J2EE環(huán)境中的層級(jí)，這些層是客戶層、Web層、業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)庫層。

3.4 平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

就系統(tǒng)平臺(tái)而言，客戶端存在的意義和價(jià)值是體現(xiàn)與歸納系統(tǒng)的表現(xiàn)邏輯，它與客戶產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，根據(jù)客戶需求提供相應(yīng)的網(wǎng)管信息，較好的滿足客戶需求的同時(shí)，也在將客戶的訴求輸送到Web服務(wù)器或其他應(yīng)用服務(wù)器上，如故障管理服務(wù)器、報(bào)警服務(wù)器等?？蛻舻膶?shí)現(xiàn)方式可從三方面進(jìn)行闡述，一種是純?yōu)g覽器客戶，該類客戶依托HTTP協(xié)議獲取交互權(quán)利，服務(wù)器則主要采納動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁技術(shù);另一種是Applet客戶，是一種瀏覽器與Applet共同運(yùn)作的方式，致力完成客戶各項(xiàng)工作。該類客戶使用HTTP和RMI、JSP等技術(shù)實(shí)現(xiàn)服務(wù)器通訊;最后一種主要采用獨(dú)立網(wǎng)管客戶程序的方式的客戶，該類客戶可能是Java的Application，它的形態(tài)獨(dú)立特征明顯，擺脫了瀏覽器環(huán)境，該類模式下的客戶使用RMI等相關(guān)服務(wù)器進(jìn)行通訊。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)建設(shè)是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)秉持與時(shí)俱進(jìn)的理念，進(jìn)一步制定與落實(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和計(jì)劃，從而從需求、發(fā)展角度出發(fā)，進(jìn)一步加強(qiáng)公路機(jī)電工程綜合網(wǎng)管系統(tǒng)功能性、便捷性。由于綜合網(wǎng)管先前機(jī)電工程實(shí)施的影響較大，因而，當(dāng)考慮實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，還是要從實(shí)際角度出發(fā)，去考察設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性，深入斟酌并完善設(shè)計(jì)，從而將設(shè)計(jì)成果科學(xué)化、合理化，協(xié)助企業(yè)開啟一條可持續(xù)發(fā)展的高效道路。

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