世界最早的空射彈道導(dǎo)彈

2020-07-16 03:42張麗坤

兵器知識 2020年7期

張麗坤

2020年5月25日，美國維珍軌道公司利用波音客機發(fā)射運載火箭失敗，許多人將其與俄羅斯米格-31攜帶的“匕首”彈道導(dǎo)彈相比，認為在這方面美國落后于俄羅斯，并稱俄羅斯“匕首”是世界上第一種進入現(xiàn)役的空射彈道導(dǎo)彈。但實際上美國早在上世紀(jì)70年代初就有一種空射彈道導(dǎo)彈服役，并實戰(zhàn)部署20年，這才是世界上首型進入現(xiàn)役的空射彈道導(dǎo)彈——“近程攻擊導(dǎo)彈”（SRAM，“斯蘭姆”，AGM-69）。

“近程攻擊導(dǎo)彈”的發(fā)展

“近程攻擊導(dǎo)彈”（SRAM）是美國研制的第二代戰(zhàn)略空地導(dǎo)彈，以取代“獵犬”導(dǎo)彈，其發(fā)展和退役基本見證了美國空基核力量在冷戰(zhàn)中的興衰。

恐怖的“薩姆陷阱”眾所周知，美國在上個世紀(jì)50年代曾經(jīng)獨霸核武器，但由于二戰(zhàn)中戰(zhàn)略轟炸基本是由空軍完成的，因此這些核武器也基本都由空軍的戰(zhàn)略轟炸機投放。但這個優(yōu)勢在50年代末期遭遇了重大挑戰(zhàn)，這就是蘇聯(lián)發(fā)展了新型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。蘇聯(lián)最早的S-25“金雕”防空導(dǎo)彈的威脅尚不明顯，但美國很快發(fā)現(xiàn)越來越多的S-75“德維納”（Dvina，SA-2）導(dǎo)彈隱蔽部署在邊界地區(qū)，構(gòu)成連續(xù)的防護傘，成為靜待美國空軍的一個個“陷阱”。因此美空軍非常希望擁有一種能在此類防空導(dǎo)彈射界之外就能發(fā)射對其打擊的武器。最早進入美國空軍視野的是諾斯羅普公司的GAM-67“十字弓”導(dǎo)彈方案。這是一種使用常規(guī)彈頭的反輻射導(dǎo)彈，但其體積龐大攜載困難，而且缺乏足夠高的飛行速度，難以突破蘇聯(lián)防空系統(tǒng)，只制造了14枚即被美空軍叫停。這時美國空軍發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的制導(dǎo)技術(shù)無法實現(xiàn)精確打擊，需要依靠較大的殺傷范圍彌補精度不足，好在當(dāng)時已進入核時代，因此發(fā)展一種射程遠的核導(dǎo)彈就被提上了議事日程。這就是被稱為空射彈道導(dǎo)彈先驅(qū)的GAM-87/AGM-48“天空閃電”（Skybolt）。但這種導(dǎo)彈很快被證明存在嚴(yán)重缺陷，在1962年11月最終取消。這在當(dāng)時曾引發(fā)美國空軍和英國皇家空軍（也計劃采用這種導(dǎo)彈）的武器危機，為此美政府甚至計劃取消空射核導(dǎo)彈部署。

“大獵犬”的替代者在相當(dāng)長的時間里，美國空軍只有1960年服役的“大獵犬”（GAM-77，最后是AGM-28）巡航導(dǎo)彈擔(dān)負戰(zhàn)略轟炸機遠程核突擊任務(wù)。這種導(dǎo)彈只能用類似B-52這樣的空中巨無霸攜載發(fā)射，攜帶核彈頭，射程超過1200千米，速度只有2馬赫左右，勉強可以應(yīng)付蘇聯(lián)的防空系統(tǒng)。但該導(dǎo)彈的性能基本被它巨大的尺寸和重量所抵消，即使B-52也只能采用外掛形式攜帶，這對載機的機動性和安全性都是巨大考驗。為此，美國空軍在1964年3月通過《第21號特別行動需求》提出了新型“近程攻擊導(dǎo)彈”（SRAM，“斯蘭姆”）的發(fā)展要求，并在1965年3月得到被稱為核戰(zhàn)略專家、時任國防部長的麥克納馬拉的批準(zhǔn)，項目代號ZAGM-69。1966年10月，美國空軍與波音公司簽訂了新型“近程攻擊導(dǎo)彈”的開發(fā)合同，計劃將其作為B-52、FB-111A的配套攜載。

B-52機翼內(nèi)側(cè)掛載了4枚AGM-48空射導(dǎo)彈

該導(dǎo)彈在研發(fā)中實際并不順利，主要是當(dāng)時固體燃料火箭推進技術(shù)剛剛起步，而“斯蘭姆”的戰(zhàn)技指標(biāo)對發(fā)動機的高速穩(wěn)定性提出了較高要求，這使得“斯蘭姆”的推進劑在很長時間里難以滿足空軍對安全、穩(wěn)定和服役年限的要求，導(dǎo)致該型導(dǎo)彈直到1969年7月才開始首次試射。到1971年該導(dǎo)彈完成全部飛行試驗，共計從FB-111飛機上進行16次試射。該導(dǎo)彈在射程、高度、雷達截面積和可靠性等方面都超過了設(shè)計要求，但發(fā)動機問題仍存在不確定性。為了填補戰(zhàn)略威懾和美蘇核競賽的需要，最終還是在1971年1月批準(zhǔn)了導(dǎo)彈的全面生產(chǎn)，在1972年3月開始交付部隊。

“斯蘭姆”的升級改進AGM-69A“斯蘭姆”空地導(dǎo)彈服役后成為美戰(zhàn)略空軍擁有的第二型戰(zhàn)略空地導(dǎo)彈，在技術(shù)上也是美國的第二代戰(zhàn)略空地導(dǎo)彈，主要補充和取代當(dāng)時的“大獵犬”導(dǎo)彈，在戰(zhàn)略轟炸機突防時壓制地面雷達、地空導(dǎo)彈和其它重要目標(biāo)。由于其射程比“大獵犬”導(dǎo)彈近得多，故命名為“近距攻擊導(dǎo)彈”（ShortRangeAttackMissile，SRAM）。其產(chǎn)量很高，是冷戰(zhàn)時期美國最具代表性的核彈之一，參與維持了美20年空基戰(zhàn)略威懾。但其在服役過程中，也暴露出種種麻煩和危險。為此，美空軍對其的改進升級基本沒有間斷。各方為提高它的多功能性提出了很多建議，包括加裝雷達制導(dǎo)系統(tǒng)將其變?yōu)榭湛諏?dǎo)彈，或者安裝反輻射導(dǎo)引頭以攻擊移動防空雷達，但這些建議都沒有被采納。

剛剛投放的“斯蘭姆”導(dǎo)彈

正在起飛的B-52戰(zhàn)略轟炸機，可以看到其機翼內(nèi)側(cè)掛架各掛載1枚AGM-28導(dǎo)彈

AGM-69A的基本型在1975年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)了1482枚（含20枚研制試驗鑒定彈）。此后為配合B-1A“王者之劍”轟炸機的發(fā)展，開始對AGM-69A的制導(dǎo)系統(tǒng)、發(fā)動機和彈頭進行升級，被稱為AGM-69B。但美國總統(tǒng)卡特在1978年終止了B-1A計劃，AGM-69B計劃也隨即終止，這導(dǎo)致以后發(fā)展的B-1B“槍騎兵”轟炸機使用的仍是標(biāo)準(zhǔn)的AGM-69A。這一時期美國空軍還曾研究過用“斯蘭姆”導(dǎo)彈助推段與輕型大氣層外射彈（LEAP，LightExoatmosphericProjectile）組合成一種彈道導(dǎo)彈攔截器的可能性。在這種攔截彈上，“斯蘭姆”用作LEAP動能殺傷飛行器的助推器，由飛機發(fā)射后將其送入太空。1993年成功地進行了首次飛行演示，原計劃于1994年第四季度進行一次實際攔截試驗，但最終其隨著LEAP計劃的終止而中止。到1988年，除部分導(dǎo)彈被改作彈道導(dǎo)彈攔截彈外，尚剩余約1100枚，這些導(dǎo)彈在冷戰(zhàn)結(jié)束后的1991年全部退出現(xiàn)役，拆除的核戰(zhàn)斗部也被封存。至此，世界上首型空射彈道導(dǎo)彈AGM-69A退出了歷史舞臺。

詳解“近程攻擊導(dǎo)彈”

導(dǎo)彈全長4.27米，彈體直徑0.45米，翼尖至彈體中心線0.38米，導(dǎo)彈重1010千克。雖然該導(dǎo)彈采用了上世紀(jì)60年代的技術(shù)，但整個導(dǎo)彈設(shè)計理念還較為先進。

總體布局導(dǎo)彈整體呈細長的鉛筆形外觀，彈身為長圓柱形，向后逐漸變細至彈身尾部，尾部呈現(xiàn)三角形，裝有3片互成120°配置的全動式尾翼，升力主要由彈體產(chǎn)生。彈身由有效載荷段和助推段兩部分組成。其中有效載荷段包括裝觸發(fā)引信的頭錐和戰(zhàn)斗部艙，助推段包括電子艙、發(fā)動機艙和控制艙三個可分離的艙段。發(fā)動機艙內(nèi)裝1臺雙脈沖固體火箭發(fā)動機，控制艙由整流罩和電液伺服控制系統(tǒng)部件組成。沿助推段頂部縱向設(shè)計有一個狹長的凸起槽帶，主要布設(shè)控制艙到尾部的電纜?；鸺l(fā)動機尾部為逐漸收緊的噴嘴設(shè)計。這使整個彈體呈現(xiàn)為較好的流線型。1975年的空軍報告透露，該導(dǎo)彈彈體大部分為不銹鋼，且為了減小超音速飛行時的空氣阻力，尾部配有可拋式整流罩，裝在飛機艙內(nèi)發(fā)射架上的導(dǎo)彈無整流罩。

動力裝置導(dǎo)彈的動力裝置由火箭發(fā)動機和保險/解保開關(guān)組成。發(fā)動機采用洛克希德公司的雙脈沖固體火箭發(fā)動機，總長2.44米，直徑440毫米，質(zhì)量約680千克，使用端竣基聚丁二烯推進劑，采用端面燃燒方式。該發(fā)動機設(shè)計較為復(fù)雜，這也是其試驗一再推遲的原因。它的內(nèi)部燃料由加速藥柱和巡航藥柱兩部分組成，裝在同一燃燒室內(nèi)，但分別用橡膠包覆，中間由隔熱板隔開，并由各自的點火器點火，燃燒時間均為17秒。加速藥柱燃盡到巡航藥柱點燃之間的時間間隔可根據(jù)預(yù)先設(shè)計在1.5～80秒之間人為調(diào)整。

制導(dǎo)系統(tǒng)導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)由彈載計算機、慣性平臺、電子設(shè)備、雷達高度表和電源組成。導(dǎo)彈的大部分任務(wù)計算由載機上的主計算機完成，可最大限度地簡化彈載計算機。發(fā)射前，彈上計算機根據(jù)載機計算機傳來的數(shù)據(jù)，控制慣性平臺與載機慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的對準(zhǔn)。慣性平臺內(nèi)裝有兩個二自由度陀螺，一個雙軸加速度計和一個單軸加速度計。雷達高度表為AN/DPN-83A脈沖型雷達高度表。在不用彈道模式，而選擇地表飛行模式時，主要是雷達高度表發(fā)揮作用?？刂品窒到y(tǒng)包括3個彈簧約束型單自由度速率陀螺、飛行控制電子設(shè)備和電液伺服控制系統(tǒng)，根據(jù)傳來的操縱指令，控制導(dǎo)彈的姿態(tài)并保持導(dǎo)彈穩(wěn)定飛行。

導(dǎo)彈彈頭導(dǎo)彈彈頭主要由戰(zhàn)斗部和引信兩部分組成。戰(zhàn)斗部為威力可達到21.7萬噸TNT當(dāng)量的W69型核裝置，是一種采用钚彈為初級的熱核裝置。彈頭引信采用空爆雷達和觸地壓電兩種引信并聯(lián)方式，由計算機控制彈頭在預(yù)定離地高度爆炸，主引信系統(tǒng)一旦失靈，就由頭錐內(nèi)的觸發(fā)引信引爆。

“斯蘭姆”導(dǎo)彈的外觀

在廠房內(nèi)進行裝配的“斯蘭姆”導(dǎo)彈

正在出庫的“斯蘭姆”導(dǎo)彈

“近程攻擊導(dǎo)彈”的性能特點

AGM-69型空射彈道導(dǎo)彈雖然誕生在上世紀(jì)70年代初，但代表了冷戰(zhàn)時期美國導(dǎo)彈和核武器技術(shù)的最高水平，有些方面即使在今天仍值得稱道。

動力復(fù)雜，儲存時間較長導(dǎo)彈發(fā)動機的加速藥柱段加速性較好，可在數(shù)秒鐘內(nèi)使導(dǎo)彈速度達到最高的3.5馬赫，然后經(jīng)過一定的滑翔后，再點燃巡航藥柱段維持導(dǎo)彈在大部分剩余時間里以較高速度繼續(xù)飛行。兩個藥柱段工作間的無動力間隔時間，用于調(diào)整不同投放高度造成的滑翔時間差異，和不同攻擊距離的飛行時間差異。通過這種動力設(shè)計，使導(dǎo)彈可以以較高的飛行速度，達到低空沿地表飛行模式的80千米的最大射程，在高空的半彈道飛行模式的最大射程為220千米。這在今天來看并不優(yōu)異，但該導(dǎo)彈在設(shè)計之初就定位為“近程空地導(dǎo)彈”，在當(dāng)時應(yīng)對S-75（SA-2）這樣的防空系統(tǒng)綽綽有余。在日常儲存中，導(dǎo)彈發(fā)動機用干燥氮氣密封增壓防止受潮，這使其從原設(shè)計存放期為5年實際提高到了7.5年。上世紀(jì)80年代初，美國空軍將所有AGM-69A導(dǎo)彈用錫奧科爾化學(xué)公司的端輕基聚丁二烯推進劑發(fā)動機改裝，存放期延長到10年以上，大幅減少了維護成本。

制導(dǎo)復(fù)雜，綜合隱身性好導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)的主導(dǎo)航系統(tǒng)為KT-76慣性測量單元，這種系統(tǒng)與大多數(shù)常規(guī)空地導(dǎo)彈相比是出了名的不精確。該導(dǎo)彈的圓概率誤差（CEP）為430米，這對于打擊部署直徑只有20～300米的“薩姆”導(dǎo)彈陣地而言似乎太大了。但由于其彈頭是21.7萬噸TNT當(dāng)量的核裝置，因此在這種“牛刀殺雞”的打擊方式下精度就無所謂了。其次，這種慣性導(dǎo)航方式的工作是完全被動的，沒有可探測的輻射信號，因此其基本上是不可被干擾和欺騙的。但是如果采用沿地表的巡航飛行模式，其就要使用斯圖爾特-華納雷達測高儀，其實質(zhì)是一個對地探測的雷達，利用地表反射信號感知導(dǎo)彈高度，這種方式就可能遭受干擾。不過，除非導(dǎo)彈飛越陡峭復(fù)雜的垂直地形（如山脈），否則這對導(dǎo)彈的精度影響不大。

美國空軍FB-111戰(zhàn)斗轟炸機掛載“斯蘭姆”導(dǎo)彈

由于主要用于打擊防空系統(tǒng)，因此該導(dǎo)彈在隱身方面下足了功夫，這些技術(shù)至今仍保持先進性，使其成為了世界上第一款隱身導(dǎo)彈。導(dǎo)彈幾乎整個彈身由不銹鋼制成，但外表涂有6.3～9.5毫米厚的硅酮隔熱材料，以減小超低空飛行時的氣動熱效應(yīng)和雷達反射截面，其雷達反射截面積僅為0.2平方米。而突出的彈翼組件則使用了酚醛材料，這些材料都可以較好地吸附電磁波。再加上導(dǎo)彈較高的飛行速度和較小的電磁信號輻射，大幅降低了被雷達探測和跟蹤的可能。

在機場上準(zhǔn)備掛載的“斯蘭姆”導(dǎo)彈

速度較快，攻擊彈道多樣雖然“斯蘭姆”的最高速度只有3.5馬赫，與當(dāng)今流行的高超聲速導(dǎo)彈相比似乎慢了很多，但較優(yōu)的兩級藥柱的動力設(shè)計使其幾乎可以全程保持這樣的高速飛行，即使在今天這也是了不起的。根據(jù)飛行程序，它可以這一高速在高空飛行160～220千米，低空飛行56～80千米。這使得轟炸機在冷戰(zhàn)時期，就能夠從幾乎所有防空系統(tǒng)的有效射程之外發(fā)起攻擊，令敵幾乎沒有時間做出反應(yīng)，即使他們能及時對其開火（不考慮SRAM具有隱身能力），也很難擊中如此高速的目標(biāo)。為了實現(xiàn)高效突防和保證載機投放的便捷性和安全性，工程設(shè)計人員為其設(shè)計了多樣的飛行彈道，使得“斯蘭姆”常常被誤認為是巡航導(dǎo)彈，其標(biāo)準(zhǔn)飛行軌跡實際與其前身“天空閃電”一樣是彈道式的。發(fā)射后，導(dǎo)彈可以按照陡峭的弧形接近目標(biāo)，從高處直接墜落打擊目標(biāo)。不過，也可以為提高低空突防能力，在接近目標(biāo)前壓低彈道，利用雷達高度表和尾部彈翼作用，沿地表按照編程巡航飛行。最為奇特的是其可以通過編程，在發(fā)射后不久執(zhí)行一個非常尖銳的轉(zhuǎn)彎，甚至是180°的“U形轉(zhuǎn)彎”，這使得轟炸機可以攻擊后向的目標(biāo)。這讓載機可以在撤退中攻擊任何方向的目標(biāo)，而不改變航線，具有許多戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。

威力較大，爆炸當(dāng)量可調(diào)“斯蘭姆”導(dǎo)彈使用的彈頭是W69，這是一種當(dāng)量可調(diào)的核彈頭。發(fā)射導(dǎo)彈的機組人員可以在任務(wù)期間和發(fā)射前對W69進行遠程編程，當(dāng)量最低設(shè)定為1.7萬噸，最高達21.7萬噸。W69本質(zhì)上是一種氫彈，其高當(dāng)量是通過裂變爆炸對氫核的爆轟而產(chǎn)生核聚變來實現(xiàn)的。而低當(dāng)量的設(shè)定則可以通過破壞產(chǎn)生核聚變的機制，只完成初級的裂變來實現(xiàn)。因此這類裝置經(jīng)常被稱為“裂變-聚變”彈頭。這種可調(diào)當(dāng)量的設(shè)計使其應(yīng)用范圍更廣，不但可以用較小當(dāng)量打擊防空導(dǎo)彈陣地，還可以用較大當(dāng)量打擊城市和港口、機場及重兵集結(jié)地等戰(zhàn)略目標(biāo)。這就是“斯蘭姆”導(dǎo)彈可以在冷戰(zhàn)中眾多核武器紛紛退役的情況下堅持服役20年，并成為美國戰(zhàn)略空軍司令部的主要核武器的秘密。

載機多樣，系統(tǒng)兼容性佳“斯蘭姆”導(dǎo)彈最初裝備B-52和FB-111轟炸機。其中，B-52可以在彈艙的旋轉(zhuǎn)掛架中攜載8枚，在外部的6聯(lián)裝掛架（題圖，前后各3枚）上最多可以再攜載12枚;FB-111A攜載較少，2枚內(nèi)部攜載，4枚外部掛載，共6枚?？蒲腥藛T為導(dǎo)彈在外部攜載專門設(shè)計了一個長0.56米的可拋整流罩以減小阻力，這使其具有良好的空氣動力適應(yīng)性?！八固m姆”大大提升了轟炸機可攻擊目標(biāo)的數(shù)量，且使轟炸機有能力在攻擊首要目標(biāo)的路上攻擊沿途的防空系統(tǒng)。此后，又將其作為B-1B轟炸機的標(biāo)準(zhǔn)攜載武器，使其具備了對敵國土縱深和海上大型編隊的打擊能力。

在旋轉(zhuǎn)掛架上測試的“斯蘭姆”導(dǎo)彈

彈艙內(nèi)旋轉(zhuǎn)掛架上的“斯蘭姆”導(dǎo)彈

“近程攻擊導(dǎo)彈”的作戰(zhàn)運用

作戰(zhàn)流程“斯蘭姆”導(dǎo)彈通常用于攻擊已知坐標(biāo)的固定目標(biāo)。通過戰(zhàn)場偵察獲取的目標(biāo)坐標(biāo)數(shù)據(jù)記錄在盒式磁帶上，在載機起飛前輸入機載主計算機。對于防空雷達這樣的強電磁輻射目標(biāo)，可由載機上的目標(biāo)截獲系統(tǒng)（如B-52上的AN/APS-105雷達告警接收機）獲取并由機載設(shè)備計算確定其位置坐標(biāo)。飛機起飛后，導(dǎo)彈的慣性平臺自動與載機慣性導(dǎo)航系統(tǒng)對準(zhǔn)，在載機計算機確定最佳發(fā)射時機后，目標(biāo)數(shù)據(jù)輸入彈載計算機。這種方式使導(dǎo)彈不僅僅可以攻擊預(yù)先指定的目標(biāo)，還可以攻擊在執(zhí)行任務(wù)途中臨機發(fā)現(xiàn)的、威脅更大的目標(biāo)。為了減輕載機武器操縱員的負擔(dān)，導(dǎo)彈的發(fā)射過程被設(shè)計為自動的。武器操縱員的工作只限于接通系統(tǒng)、解除保險以及狀態(tài)監(jiān)控。從開始準(zhǔn)備到準(zhǔn)備完畢，只需幾秒鐘的時間。必要時也可以采取人工控制方式發(fā)射。飛機進入突防走廊后，再對導(dǎo)彈慣性平臺進行最后一次對準(zhǔn)。當(dāng)?shù)竭_發(fā)射點時，主計算機就選擇分配導(dǎo)彈并按自動發(fā)射程序發(fā)射。

使用旋轉(zhuǎn)發(fā)射架發(fā)射時，導(dǎo)彈通過彈上的兩個吊耳固定在發(fā)射架的彈射器上，并用兩組止動桿防止導(dǎo)彈滾動和偏離。旋轉(zhuǎn)發(fā)射架一次彈射一枚導(dǎo)彈，每枚導(dǎo)彈下落1.5秒后發(fā)動機點火。從外掛架上發(fā)射導(dǎo)彈時，為確保安全，發(fā)射前控制系統(tǒng)就工作，使升降舵面偏轉(zhuǎn)10°。首先發(fā)射前排內(nèi)側(cè)的導(dǎo)彈，接著發(fā)射中間的，再發(fā)射外側(cè)的;然后再依此順序發(fā)射后排的導(dǎo)彈。各導(dǎo)彈的發(fā)射時間間隔為5秒。

載機能在低空亞音速或高空超音速下，向任何方向的目標(biāo)（甚至飛機后方的目標(biāo)）發(fā)射，發(fā)射后的導(dǎo)彈可自動改變方向飛向目標(biāo)。導(dǎo)彈可以采用四種彈道攻擊目標(biāo)。一是半彈道式彈道。導(dǎo)彈低空發(fā)射后在慣性系統(tǒng)控制下沿橢圓彈道飛行，這種彈道使導(dǎo)彈可以獲得最大射程。二是地形跟蹤彈道。在雷達高度表控制下以沿地形跟蹤方式飛行。三是從雷達遮蔽地形后面發(fā)射，爬高，然后轉(zhuǎn)入慣性飛行，這最有利于載機的隱蔽和脫離。四是在慣性系統(tǒng)控制下爬高，然后轉(zhuǎn)入地形跟蹤方式飛行，這是彈道和巡航兩種飛行方式的結(jié)合，打擊靈活性也更大。

地勤人員正在為B-52 轟炸機裝載“斯蘭姆”導(dǎo)彈

FB-111戰(zhàn)斗轟炸機的內(nèi)部彈艙可掛載2 枚“斯蘭姆”導(dǎo)彈

B-1B戰(zhàn)略轟炸機準(zhǔn)備裝載“斯蘭姆”導(dǎo)彈

戰(zhàn)場運用從“斯蘭姆”導(dǎo)彈的基本性能和戰(zhàn)場地位來看，其運用方式主要有以下幾種。

1、戰(zhàn)場威懾

上世紀(jì)70年代初期，“斯蘭姆”導(dǎo)彈的服役大大提高了美國戰(zhàn)略空軍司令部轟炸機的核威懾能力。其所取代的AGM-28“大獵犬”巡航導(dǎo)彈是一種巨大而笨重的武器，很容易被發(fā)現(xiàn)和擊落。1架B-52只能搭載兩枚“大獵犬”導(dǎo)彈，且必須掛在機翼下，這造成巨大的飛行阻力，犧牲了載機的空中靈活性。相比之下，“斯蘭姆”要小數(shù)倍，重量輕很多，且速度也要快得多，B-52能夠在內(nèi)部攜帶多達8枚。即使B-52在機翼下再掛載6枚“斯蘭姆”（總共12枚），也要比2枚外掛的“大獵犬”導(dǎo)彈重量輕，且飛行阻力小。除B-52外，F(xiàn)B-111A和B-1B也能夠攜帶“斯蘭姆”。B-1B可以使用3部旋轉(zhuǎn)發(fā)射架，攜帶共計24枚“斯蘭姆”導(dǎo)彈。這樣的“超飽和”核武器攜載方式，大大增強了美國戰(zhàn)略空軍的戰(zhàn)場威懾能力。

2、前沿突破

“斯蘭姆”導(dǎo)彈發(fā)展之初的戰(zhàn)場定位就是打擊蘇聯(lián)邊界部署的龐大“薩姆”防空群，為后續(xù)空中力量的更大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸開辟通道。前面談到“斯蘭姆”不僅可以打擊已知的固定目標(biāo)，還可以在載機飛行過程中對新發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)實施臨機打擊。這使得“斯蘭姆”導(dǎo)彈載機可以利用充足的載彈不斷打擊遭遇到的地面威脅，直至完成邊境地區(qū)空中通道的開辟。這種近乎“暴力破解”的前沿打擊方式，在面對以地面防空火力強度著稱的蘇聯(lián)防御“鐵幕”時，似乎是唯一的辦法。

B-52轟炸機一側(cè)機翼的外部掛架即可掛載6枚“斯蘭姆”導(dǎo)彈

3、縱深打擊

“斯蘭姆”導(dǎo)彈最大射程達到220千米，彈頭最大威力達到21.7萬噸，足以毀滅一座中等規(guī)模的城市。“斯蘭姆”導(dǎo)彈可以利用其良好的隱身性和高速性，或利用其“超飽和”的載彈量自我開辟通道，深入敵國土縱深，對城市、工業(yè)基地、軍事中心等戰(zhàn)略目標(biāo)實施毀滅性打擊。因此，雖然“斯蘭姆”導(dǎo)彈發(fā)展之初是作為打擊防空導(dǎo)彈陣地等戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)而設(shè)計的，但美國空軍卻一直將其作為戰(zhàn)略核武器部署。

“近程攻擊導(dǎo)彈”退役的原因

“斯蘭姆”導(dǎo)彈在冷戰(zhàn)高峰期曾是美國空基核力量的主力之一，但在冷戰(zhàn)結(jié)束的1991年，它還是沒有逃過退役的命運。究其原因，有以下幾點。

目標(biāo)防御能力不斷增強“斯蘭姆”發(fā)展的最初目的是應(yīng)對蘇聯(lián)上世紀(jì)50年代末期發(fā)展起來的“薩姆”戰(zhàn)略防空群，而到冷戰(zhàn)后期，蘇聯(lián)S-300遠程防空系統(tǒng)的出現(xiàn)徹底使“斯蘭姆”再難有用武之地。S-300采用TVM制導(dǎo)，對高空高速目標(biāo)的最大攔截距離達到150千米，攔截高度從25米覆蓋到27千米，且可攔截最大速度3.5馬赫的目標(biāo)，這簡直就是為“斯蘭姆”和B-52、FB-111A、B-1B等載機訂制的防御武器。加之隨著精確制導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，“斯蘭姆”的戰(zhàn)場核常打擊地位和作用逐漸被新型核常兼?zhèn)涞难埠綄?dǎo)彈和制導(dǎo)炸彈代替。這是“斯蘭姆”退役的根本原因。

導(dǎo)彈燃料可靠性受質(zhì)疑“斯蘭姆”在發(fā)展中的發(fā)動機燃料問題曾一度困擾美國空軍，在其服役后也并未根本性解決，在導(dǎo)彈的整個服役壽命周期內(nèi)一直存在較大風(fēng)險，波音公司對此遮遮掩掩，曾保證逐步改進并最終解決。但在導(dǎo)彈服役期間，并沒有實質(zhì)性改進措施。從美國空軍公布的情況看，空軍曾在1974年8月首次對服役的“斯蘭姆”進行發(fā)射檢驗，但以失敗告終，直到1983年7月才再次進行類似的檢驗性發(fā)射。也就是說，在“斯蘭姆”的幾乎整個使用壽命后半段都沒有真正測試過“斯蘭姆”。而1980年的事故引發(fā)了外界對“斯蘭姆”導(dǎo)彈安全性的關(guān)注。1980年9月15日，一架停在大福克斯空軍基地警戒停機坪上的B-52H的右翼起火?；饎荼豢刂圃跈C翼上并被撲滅，但如果不是風(fēng)向有利，大火很可能進入彈艙，而當(dāng)時里面裝的是“斯蘭姆”實彈。雖然由于核彈保險裝置作用不會發(fā)生核爆炸，但固體火箭發(fā)動機推進劑很可能發(fā)生燃燒爆炸，最終導(dǎo)致暴露在明火中的W69彈頭內(nèi)部的常規(guī)炸藥燃燒甚至爆炸。雖然這仍不會導(dǎo)致W69核爆炸，但產(chǎn)生的钚煙塵，將引發(fā)嚴(yán)重的核污染。這也是波音公司在以后發(fā)展AGM-69B導(dǎo)彈時采用了化學(xué)穩(wěn)定性更好的端羥基聚丁二烯推進劑的原因。

AGM-86B空射巡航導(dǎo)彈，射程遠，載機載彈量大，是美國重要的空中戰(zhàn)略武器

武器系統(tǒng)老化難以挽回雖然美國空軍在上世紀(jì)80年代后期通過換裝推進劑曾大幅提高發(fā)動機的壽命，但其發(fā)動機和核彈頭的老化仍不可避免。美在里根時代評估認為，熱核武器所需的氚材料的半衰期只有12.3年，因此需要不斷更換。而且波音公司一直未能兌現(xiàn)提高可靠性和安全性的承諾。這最終導(dǎo)致時任國防部長的切尼下令在1990年6月停止使用“斯蘭姆”導(dǎo)彈，等待對導(dǎo)彈問題的調(diào)查結(jié)束。調(diào)查表明，“斯蘭姆”導(dǎo)彈的問題當(dāng)時無法解決，且每年還都在繼續(xù)惡化。