為什么跑馬拉松時最終都會超過42.195 公里？

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想剛剛好以42.195公里的距離跑完馬拉松？別想了。

馬拉松的標(biāo)準(zhǔn)長度是42.195公里，但當(dāng)我們跑完馬拉松，看自己或別人GPS表記錄的軌跡，最終顯示距離都會多出好幾百米，甚至還有超過1公里的。

比如（圖1）：

像這樣“只”超了300多米的，已經(jīng)算相當(dāng)少了。

這其實(shí)是個正?，F(xiàn)象，因?yàn)轳R拉松賽道的42.195公里是按照SPR（The Shortest Possible Route）即「最短距離原則」測量出來的。

很多人以為馬拉松賽道的距離是按照馬路中線（圖2黃線）的長度來測量，而實(shí)際上賽道的測量距離，是下圖中帶紅箭頭這條線的長度。

例如（圖3）中的路線，它的實(shí)際長度應(yīng)是左圖顯示的長度，但我們真正跑的時候，跑出的路線可能是右圖中的長度。

顯然右圖這樣的跑法要多跑不少距離（借圖解釋測量原理，與圖中文字無關(guān)）。

而類似這么寬的馬路，多數(shù)人會以藍(lán)色虛線的線路跑過去（圖4），殊不知賽道測算實(shí)際上為黑色箭頭實(shí)線的長度距離。所以放大到馬拉松上，以「最短距離原則」測出的42.195公里，實(shí)際跑下來顯然會多跑不少距離。

另一方面，即便比賽時跑在最前面的精英選手，也未必一定會按照最短距離原則的線路規(guī)劃去跑。

假使像（圖5）這條路，如果沿著箭頭方向是上坡，那以虛線線路前進(jìn)可能比一昧追求跑得最短要更節(jié)省體能。畢竟人不是汽車，不能無視緩坡或其它客觀因素，最短路線不等于最經(jīng)濟(jì)路線。

“自行車標(biāo)定法”

柏林馬拉松

現(xiàn)在有些馬拉松比賽，組委會開始會在賽道上用藍(lán)色標(biāo)識標(biāo)注出最短線路，讓選手可以盡可能地接近最短距離。對精英選手而言，跟著藍(lán)色標(biāo)識跑最后成績也會縮短些。

而以「最短距離原則」測量的馬拉松賽道，測量本身也是相當(dāng)嚴(yán)格的。最常見的賽道測量會采用「自行車標(biāo)定法」，最主要測量工具除了自行車，就是下面這個瓊斯計數(shù)器了。

這種測量方法除了要求騎車的人按最短距離原則騎完賽道外，后續(xù)還要用其它更精確的工具，針對部分稍復(fù)雜路段進(jìn)行反復(fù)測量，來保證從起點(diǎn)到終點(diǎn)的距離誤差不超過0.1%，即一個馬拉松距離≤42237米，且絕不能短于42195米。

這也是多數(shù)頂級馬拉松（符合國際田聯(lián)規(guī)定的）賽事采用的方法。

當(dāng)然，也總有一些不靠譜的馬拉松。比如加拿大的溫哥華全美馬拉松（Vancouver USA Marathon），它是波士頓馬拉松的資格賽（波士頓馬拉松要求參賽選手必須達(dá)到各自年齡段成績標(biāo)準(zhǔn)（BQ），才能報名參加）。結(jié)果2017年溫哥華全美馬拉松的實(shí)際距離最終核實(shí)下來，比42.195公里少了343米，所以那些提交了這場比賽作為BQ的選手，最終都被波士頓馬拉松組委會給否認(rèn)了。

畢竟少跑了300多米，對很多人而言相當(dāng)于直接少了1分鐘左右，這樣的成績就沒法作數(shù)了。

筆者2016年參加過清邁馬拉松，實(shí)際跑下來GPS顯示只有41.5公里。這也說明它的賽道不太標(biāo)準(zhǔn)，測短了。

一般馬拉松賽道都比較曲折，會繞過一個城市比較精華的地標(biāo)。比如號稱世界最快賽道，誕生過無數(shù)世界紀(jì)錄的柏林馬拉松。

不過也有非常筆直的，比如2017年第一屆成都馬拉松的賽道?？赡軐^大多數(shù)選手而言，這會是自己跑過最接近42.195公里的馬拉松了。

另外國內(nèi)還有從鄭州跑到開封的鄭開馬拉松，賽道也是相當(dāng)直的。

所以相比彎道，更多的像這些“筆直的”馬拉松（圖6）最終跑下來，距離可能會更接近42.195公里。