鄭劼

繼在電池、產(chǎn)品、工廠等領(lǐng)域的深度本土化后，寶馬再次在充電領(lǐng)域布下重兵。

在今年的全國“兩會”上，“新基建”首次被寫入《政府工作報告》，充電樁、新能源汽車等迎來新的政策機(jī)遇。一個多星期后的6月3日，寶馬宣布與中國充電服務(wù)領(lǐng)域的主力軍——國網(wǎng)電動汽車公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在技術(shù)研究、服務(wù)推廣和新能源電力三大方面開啟合作。

寶馬的這一舉動表面上看似乎是高效的政策追風(fēng)之舉，而實際上是出于自身發(fā)展需要：繼在電池、產(chǎn)品、工廠等領(lǐng)域本土化后，寶馬再次在充電領(lǐng)域布下重兵。

27萬根充電樁的大藍(lán)圖

近年來，全球車市持續(xù)遭遇挑戰(zhàn)，再加之今年新冠肺炎疫情的突襲，汽車行業(yè)正面臨空前挑戰(zhàn)。在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂看來，眼下的危機(jī)將加速全球未來出行的轉(zhuǎn)型，并驅(qū)動整個汽車行業(yè)的整合。寶馬的立場將更加堅定，即繼續(xù)貫徹既定的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并聚焦真正的客戶需求。

從目前充電樁布局來看，市場和消費者確實都對充電業(yè)務(wù)有迫切而旺盛的需求。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)充電樁保有量約為121.9萬輛，車樁比約為3.4：1，離《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃的1：1有很大缺口。從長遠(yuǎn)來看，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2030年，新能源汽車保有量將達(dá)到3000萬輛規(guī)模，按照車樁比1：1的建設(shè)目標(biāo)，充電樁的缺口將超過3000萬輛。

寶馬此次聯(lián)手國網(wǎng)電動，無疑將快速為客戶提供更廣泛、更便捷的公共充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)高樂介紹，通過與國網(wǎng)電動的合作，到2020年底，寶馬在華的充電樁布局將提升至27萬根，一舉實現(xiàn)翻倍，其中還將包括8萬根直流快充電樁。而通過接入國網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡(luò)，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過5萬公里高速公路，這也意味著，平均每50公里就將有一個可用的充電樁。

與此同時，寶馬還將與國網(wǎng)電動在即插即充、車-樁-網(wǎng)互動等前瞻領(lǐng)域開展技術(shù)合作，為保證技術(shù)兼容，寶馬新能源車和國家電網(wǎng)的充電樁正在全面開展互用性測試。雙方合力下，未來將有望實現(xiàn)一輛純電動車僅需10分鐘～20分鐘便可完成充電，讓電動車的使用體驗與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一樣便捷。

此外，之前一直被吐槽的電力不環(huán)保問題，也在雙方的研究范圍之內(nèi)。作為本次合作的內(nèi)容之一，寶馬將與國網(wǎng)電動一同在BMW經(jīng)銷商建設(shè)充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現(xiàn)新能源車充清潔電，其產(chǎn)生的電能還可以供經(jīng)銷商運營使用。據(jù)悉，寶馬首座充光儲一體能源示范站將于年內(nèi)在北京落成。

完善新能源本土布局

事實上，寶馬在新能源領(lǐng)域一直保持著較快的節(jié)奏。

按照規(guī)劃，到2023年，寶馬將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型，賦予客戶“選擇的權(quán)力”。與此同時，寶馬計劃到2025年前在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面投入超過300億歐元，電動出行和數(shù)字化將會占到這些投資的大部分。

大手筆的投入和布局也讓寶馬在新能源領(lǐng)域走在豪華品牌前列。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)累計交付50萬輛純電動和插電式混合動力車型，其中中國市場新能源車銷量為6萬輛。到明年年底，寶馬全球新能源車銷量將增至100萬輛。

而在中國市場，寶馬也在不斷強(qiáng)化其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)顯示，2019年，寶馬在華收獲了5萬名新能源車用戶，在ABB在華新能源銷量排名中位列第一。

在高樂看來，中國電動車市場前景廣闊，且中國消費者對電動化產(chǎn)品有著較強(qiáng)需求。正是基于此，寶馬將在2020年以“新能源之年”為主題繼續(xù)加大在華新能源投放。

到2020年底，寶馬在華新能源車型將達(dá)到6款，其中新寶馬5系插電式混合動力里程升級版、全新一代寶馬X5插電式混合動力、寶馬i8極夜流星限量版和純電動寶馬i3快充暢行款已經(jīng)率先上市，而旗下首款純電動車型寶馬iX3也將越年內(nèi)在華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地投產(chǎn)上市，并出口至全球其他市場。

在加速新品投放的同時，為了提高新能源車客戶的用車便利性和整體服務(wù)質(zhì)量，寶馬也在進(jìn)一步構(gòu)建全面的本土化電動出行生態(tài)系統(tǒng)。

例如，BMW品牌專屬預(yù)約停車充電服務(wù)就已推廣至國內(nèi)5大城市的6座機(jī)場，包括北京（首都國際機(jī)場T3及大興國際機(jī)場）、上海、成都、南京、沈陽，該服務(wù)通過提供在線預(yù)訂、付款，以及線下人工服務(wù)為客戶提供停車/充電/離開等高質(zhì)量的一站式服務(wù)。

經(jīng)銷商是線下客戶體驗和服務(wù)的第一觸點，因此，寶馬還積極擴(kuò)建經(jīng)銷商充電站。目前，寶馬已擁有覆蓋全國的新能源經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，涵蓋超過450家新能源授權(quán)經(jīng)銷商;2020年底，將有250家經(jīng)銷商擁有電動產(chǎn)品專區(qū)，提供超過1000根充電樁;此外，寶馬將新能源做為經(jīng)銷商的培訓(xùn)重點，新增兩項新能源培訓(xùn)課程，每家經(jīng)銷商必須擁有2名新能源認(rèn)證技師。

在電池的生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域，2017年寶馬便已率先在沈陽建立了德國之外首家完整的動力電池中心，該中心集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，并采用了定制化的高效生產(chǎn)流程。今年，動力電池中心二期也即將開業(yè)，這里將成為生產(chǎn)第五代寶馬動力電池的大本營，為新能源產(chǎn)品的開發(fā)和推動電動出行奠定基礎(chǔ)。