鄭劼

2009年4月，預(yù)判雷諾難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

2020年4月，雷諾與東風(fēng)勞燕分飛，轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾50%股權(quán)。

2020年4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)和雷諾中國(guó)均宣布，雷諾將轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾50%股權(quán)，正式退出中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)。2013年至2020年，東風(fēng)與雷諾這對(duì)怨侶最終未能挨過“七年之癢”。

其實(shí)，對(duì)于東風(fēng)雷諾的走向，早在2009年4月，《汽車觀察》發(fā)表的文章《雷諾：雷人的諾言》就已經(jīng)預(yù)判，不看好其未來。文中寫道：“法國(guó)人的高傲或許將毀了這個(gè)項(xiàng)目。東風(fēng)雷諾即使成立，恐怕困擾神龍公司的諸多問題還會(huì)在雷諾項(xiàng)目上重現(xiàn)。一味強(qiáng)調(diào)自己品牌的法系車，將難以把握中國(guó)人的消費(fèi)心態(tài)。”

彼時(shí)，東風(fēng)與雷諾雙方尚在初步接觸階段，時(shí)任雷諾-日產(chǎn)全球CEO的卡洛斯·戈恩多次公開表態(tài)：“雷諾肯定會(huì)在合適的時(shí)機(jī)來到中國(guó)，而且肯定會(huì)與東風(fēng)合作?！蓖瑫r(shí)，他又宣稱，因?yàn)榕c東風(fēng)在選址問題上沒達(dá)成一致而導(dǎo)致項(xiàng)目停滯，頗有把東風(fēng)架在火上烤的架勢(shì)。

2009年到2013年三年里，雷諾又經(jīng)歷了多次糾結(jié)與反復(fù)，一會(huì)兒說“在中國(guó)生產(chǎn)需要調(diào)集大量資源，雷諾還沒有準(zhǔn)備好”，一會(huì)兒又說“雷諾要將資源集中在歐洲等三個(gè)新興市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)要再等等才能進(jìn)入”。

對(duì)此，《汽車觀察》再次發(fā)文指出，“雷諾在這一合資項(xiàng)目上誠(chéng)意不足”“只有當(dāng)雷諾放棄高高在上的姿態(tài)，以平和的心態(tài)對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者，才能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)”。

事實(shí)證明，東風(fēng)雷諾合資后的發(fā)展?fàn)顩r與《汽車觀察》的預(yù)測(cè)如出一轍。

東風(fēng)雷諾早年成績(jī)不俗，曾借科雷嘉、科雷傲兩款產(chǎn)品在2017年實(shí)現(xiàn)年銷7.2萬輛、增長(zhǎng)140%的佳績(jī)。但到2019年，東風(fēng)雷諾全年累計(jì)銷售僅1.85萬輛，同比下滑63%;2020年，受新冠肺炎疫情影響，東風(fēng)雷諾第一季度僅銷售663輛，同比暴跌88.65%。

“東風(fēng)雷諾銷量受阻，主要是因?yàn)椤疅o車可賣?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向《汽車觀察》表示。入華7年，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品矩陣更新近乎停滯，一直桎梏于4款SUV產(chǎn)品。盡管其曾承諾“至2022年在售11款車型”，但始終不見有新車推出。國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)熱度漸退，東風(fēng)雷諾卻依然“將全部雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，難免后勁不足。

品牌定位不接地氣也是東風(fēng)雷諾的一大硬傷。猶記得去年4月，時(shí)任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁的葛樹文公開表示：“雷諾既不是豪華品牌，也不是量產(chǎn)品牌，而是一個(gè)小眾、個(gè)性、高價(jià)值的品牌?！边@樣的品牌定位很抓眼球，卻將東風(fēng)雷諾釘死在了小眾的十字架上，令其與高銷量徹底絕緣。