尼培顯

惠州港位于大亞灣內(nèi)，水域礙航物數(shù)量較多，設(shè)置有大量的導(dǎo)助航設(shè)施用于保障海上安全。導(dǎo)助航設(shè)施是保證船舶安全航行的輔助設(shè)施，但如果設(shè)置不當(dāng)，不但不能確保安全，反而可能變成新的礙航物。伴隨著港口的快速發(fā)展，惠州港水域部分導(dǎo)助航設(shè)施已難以滿足船舶航行安全的需求。筆者結(jié)合十余年來惠州港水域船舶引航經(jīng)歷，客觀地分析惠州港現(xiàn)有導(dǎo)助航設(shè)施的情況，并針對存在的問題提出改進(jìn)建議。

一、惠州港基本情況

惠州港包括荃灣港區(qū)、東馬港區(qū)以及惠東港區(qū)三大港區(qū)。圖1為惠州港水域分布[1]。其中，荃灣港區(qū)是多功能綜合性的港區(qū)，以承擔(dān)大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn)和成品油運(yùn)輸為主。東馬港區(qū)是大型石化港區(qū)，主要承擔(dān)大亞灣石化基地的原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸服務(wù)以及廣石化的原油接卸，同時為周邊地區(qū)提供石化貨物運(yùn)輸服務(wù)[2]?；輺|港區(qū)主要承擔(dān)臨港工業(yè)所需的原料、能源等大宗散貨運(yùn)輸，并滿足惠東及其附近地區(qū)的貨物運(yùn)輸需求?；葜莞鬯虻K航物數(shù)量較多，設(shè)置有大量的導(dǎo)助航設(shè)施用于保障安全。但是，伴隨著港口的快速發(fā)展，部分導(dǎo)助航設(shè)施已難以滿足船舶航行安全的需求。

圖1 惠州港水域分布

二、惠州港導(dǎo)助航設(shè)施現(xiàn)狀

1.航標(biāo)布置

惠州港導(dǎo)助航設(shè)施多為灣內(nèi)碼頭項(xiàng)目及航道設(shè)置的助航標(biāo)志，主要為碼頭及航道自身設(shè)置?；葜莞鬯蚝降乐綐?biāo)志主要包括荃灣航道1—21號燈浮標(biāo)、惠州港引導(dǎo)燈樁、馬鞭洲航道1—27號燈浮標(biāo)、馬鞭洲引導(dǎo)燈樁、馬鞭洲海底管線1—5號燈浮標(biāo)、馬鞭洲水下管纜Y1—Y12號燈浮標(biāo)、東聯(lián)水道1—18號燈浮標(biāo)、東聯(lián)引導(dǎo)燈樁、東聯(lián)排污管道W1—W8號燈浮標(biāo)以及碧甲航道燈浮標(biāo)。

惠州港各碼頭項(xiàng)目助航標(biāo)志以及針對大亞灣外沿海公共航路而設(shè)置的助航設(shè)施有青洲燈塔和大星山燈塔等，另有位于大亞灣灣口東側(cè)的桑洲燈塔作為東來船舶駛?cè)氪髞啚车闹匾繕?biāo)。

2.航標(biāo)管理

惠州港水域絕大部分航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)為交通運(yùn)輸部南海航海保障中心汕頭航標(biāo)處，小部分航標(biāo)由地方航道局管理。惠州港水域幾條主航道應(yīng)用對標(biāo)同步閃、等間距配布、夜間標(biāo)號顯示等技術(shù)和手段，構(gòu)建了重要水域多種類、多手段、多層次的綜合助航系統(tǒng)，基本適應(yīng)港口發(fā)展需求。航標(biāo)處平時做了細(xì)致的檢查和保養(yǎng)，電池、燈器等出現(xiàn)問題后能及時維護(hù)，保證了航標(biāo)的發(fā)光率和正位率，為港口船舶安全航行作出了貢獻(xiàn)，同時通過海事部門強(qiáng)有力的監(jiān)管，船舶交通安全得到了保障。

三、導(dǎo)助航設(shè)施存在的問題及改進(jìn)建議

目前，惠州港的導(dǎo)助航設(shè)施基本滿足港口安全航行的需要，但也有不足之處。

1.國際集裝箱碼頭連接水域?qū)е綐?biāo)志缺失

圖2為荃灣港區(qū)碼頭水域分布。荃灣港區(qū)進(jìn)港航道最新疏浚后，從大港碼頭端點(diǎn)附近到國際集裝箱碼頭港池之間這段連接水深為14.7米，然而該連接水域右側(cè)油氣碼頭至通用碼頭1號泊位港池水深為10.2~11.8米，兩處水深相差4米多，卻沒有設(shè)置導(dǎo)助航設(shè)施將深水、淺水分界線標(biāo)示清楚。通常重載進(jìn)港船舶在該航段航行時只能結(jié)合左側(cè)浮標(biāo)及疏浚藍(lán)圖航道寬度來估計(jì)船位。國際集裝箱碼頭進(jìn)靠船舶最大吃水已達(dá)14米，該航段的航行風(fēng)險(xiǎn)越來越突出，增設(shè)導(dǎo)助航設(shè)施的需求非常迫切。

為確保安全而限制進(jìn)港船舶吃水不是優(yōu)選做法，會造成資源的極大浪費(fèi)。進(jìn)港方向右側(cè)分別為油氣碼頭以及通用碼頭四個泊位，設(shè)置實(shí)體航標(biāo)會影響以上五個泊位船舶靠離泊。鑒于以上缺陷可考慮以下兩種方法：（1）在岸上增設(shè)串視標(biāo)，用以標(biāo)明深水航道中心線位置；（2）在進(jìn)港方向深水航道右側(cè)設(shè)置虛擬航標(biāo)，用以區(qū)分深水、淺水邊界線。方法一較難實(shí)施，原因?yàn)榘渡贤恋刭Y源緊張，審批困難，且碼頭建筑物較多，集裝箱堆場和橋吊阻擋視線。建議設(shè)置虛擬航標(biāo)，易于實(shí)施且不影響其他碼頭靠離泊作業(yè)[3]。

圖2 荃灣港區(qū)碼頭水域分布

2.東馬港區(qū)東聯(lián)作業(yè)區(qū)助航標(biāo)志影響船舶操縱

進(jìn)出東聯(lián)港區(qū)的船舶有化工品船、成品油船、煤船以及遠(yuǎn)洋工作拖輪等，以化工品船和成品油船為主。進(jìn)港時，由于背景燈光太強(qiáng)，燈浮標(biāo)眾多且雜亂，如果沒有電子海圖參考，僅憑視覺分辨燈浮標(biāo)和泊位非常困難。圖3為東聯(lián)港區(qū)東聯(lián)作業(yè)區(qū)水域分布。東聯(lián)航道9號浮和18號浮為推薦航道右側(cè)標(biāo)志，同時這兩座燈浮標(biāo)的連線是港池深水和淺水的分界線，東聯(lián)航道9號浮位于歐德碼頭1號泊位西側(cè)，嚴(yán)重影響歐德1號泊位靠離泊船舶操縱，如果沒有該燈浮標(biāo)，1號泊位船舶靠離泊將變得非常輕松。同樣?xùn)|聯(lián)航道18號浮也存在類似的問題，由于部分船舶重載時出港吃水受限，一般選擇右舷靠泊中海油1號泊位，將18號浮置于左舷，并注意控速和大角度左轉(zhuǎn)；如果左舷靠泊中海油1號泊位，離泊時船首拖出較大角度才能開進(jìn)車，并且距離較近不利于拖輪擺好船位，但如果沒有該燈浮標(biāo)，港池便非常開闊，利于靠離泊操縱。

東聯(lián)航道9號浮和18號浮確實(shí)給船舶操縱帶來一定困擾，建議設(shè)置虛擬航標(biāo)代替實(shí)體航標(biāo)。東聯(lián)作業(yè)區(qū)LNG電廠碼頭已設(shè)置了AIS基站，便于設(shè)置AIS虛擬航標(biāo)。

圖3 東聯(lián)港區(qū)東聯(lián)作業(yè)區(qū)水域分布

3.雙蓬舵燈浮辨識效果較差

圖4為荃灣航道雙蓬舵燈浮及附近水域。雙蓬舵燈浮標(biāo)位于荃灣航道6號浮東南側(cè)0.2海里，其為黑紅黑柱形，頂標(biāo)為兩個黑色球形。此處北面和西南方向相對開闊，受水深、地形、岸形變化等影響，冬季北風(fēng)風(fēng)浪和夏季西南涌傳送至此時，波高、波速、波長和傳播方向都會產(chǎn)生一系列變化，如波向折射、波高增大。在此處常出現(xiàn)較大的波浪。大風(fēng)浪時，該燈浮標(biāo)視覺效果太差，不易被察覺，多次出現(xiàn)7號錨地進(jìn)港船危險(xiǎn)接近該燈浮標(biāo)，以及4號錨地到東聯(lián)作業(yè)區(qū)船舶從該燈浮標(biāo)附近危險(xiǎn)穿越等事件。

圖4 荃灣航道雙蓬舵燈浮及附近水域

建議將雙蓬舵燈浮改建為固定燈樁或加大燈浮標(biāo)型號，并通過增設(shè)反射器、雷達(dá)應(yīng)答器等手段，提高浮標(biāo)的辨識效果。

4.東聯(lián)航道導(dǎo)標(biāo)效果不佳

東聯(lián)航道引導(dǎo)燈樁的后導(dǎo)標(biāo)為圓形白色混凝土塔身，中間有一紅色豎帶，頂部為紅色倒三角形，燈質(zhì)為明暗白5秒（2.0+3.0）。岸上廠區(qū)燈光為白色，夜間從海上觀察，完全被廠區(qū)背景燈光“淹沒”，辨識度極差，從東聯(lián)殼牌廠區(qū)建設(shè)開工以來一直存在該問題。近幾年，由于感光系統(tǒng)經(jīng)常出問題導(dǎo)致后導(dǎo)標(biāo)等燈經(jīng)常不亮，加上東聯(lián)作業(yè)區(qū)燈浮標(biāo)特別雜亂，給船舶進(jìn)出港帶來困難。

建議從以下三個方面改進(jìn)：（1）將現(xiàn)有紅色豎帶涂層改為紅色LED光帶，并設(shè)為主燈；（2）將現(xiàn)有燈質(zhì)白色更改為紅色，與背景燈光形成鮮明對比，因?yàn)楹降篱L度較短，紅色燈質(zhì)射程足夠；（3）對后導(dǎo)標(biāo)現(xiàn)有自動感光進(jìn)行技術(shù)改造，如效果不好則考慮改為手動。

5.大亞灣灣口導(dǎo)助航設(shè)施較少

惠州港水域船舶交通比較繁忙，且船舶類型多樣，運(yùn)輸商船、工程船、漁船混雜，小型船舶和漁船比較多。通過海事部門加強(qiáng)管理力度，船舶交通安全得到了保障。但是惡劣的氣象條件和海況對船舶交通安全構(gòu)成很大的威脅，特別是在臺風(fēng)期、冬季、能見度不良時船舶交通安全還存在比較大的壓力，需要加大交通安全保障設(shè)施的建設(shè)?；葜莞鬯蛑皆O(shè)施多為灣內(nèi)碼頭項(xiàng)目、航道及灣內(nèi)島嶼、礁石設(shè)置的助航標(biāo)志，灣口及周邊的助航設(shè)施較少，灣口附近目前僅有位于灣口東側(cè)的桑洲燈塔作為東來船舶駛?cè)氪髞啚车闹匾繕?biāo)，針對大亞灣的近岸公共航路的標(biāo)志較少，不能較好地滿足船舶航行需要。

圖5為大亞灣灣口水域。建議在小星山島建設(shè)燈塔，作為大亞灣入口的重要導(dǎo)航點(diǎn)，對實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)海導(dǎo)航、服務(wù)大型船舶進(jìn)入灣口水域意義重大，尤其引導(dǎo)自東南方向的船舶和沿海航線的南下船舶進(jìn)入大亞灣，導(dǎo)航位置凸顯。建議在白鶴洲島建設(shè)燈樁，作為進(jìn)入平海海域的口門標(biāo)志，有助于引導(dǎo)船舶進(jìn)入惠東港區(qū)，補(bǔ)充航路附近相應(yīng)的助航設(shè)施，增設(shè)雷達(dá)、應(yīng)答器，以完善大亞灣灣口航標(biāo)效能。

圖5 大亞灣灣口水域

6.部分燈浮標(biāo)錨鏈長度不合適

目前，惠州港水域幾條航道浮標(biāo)都不同程度地偏離航道，其中偏離最大的是惠東港區(qū)平海電廠的碧甲航道，風(fēng)流壓差角4度左右時就感覺貼近浮筒航行，沒有足夠水域?qū)挾裙┌楹酵陷喓叫?。馬鞭洲航道浮標(biāo)在低潮水流較急時偏離更遠(yuǎn)，在有流向變化的航道航標(biāo)偏離特別明顯。燈浮標(biāo)偏離航道邊線距離應(yīng)保持在合理范圍之內(nèi)，偏離太多，不但起不到標(biāo)示安全水深的功能，反而成了礙航物，甚至可能引導(dǎo)船舶航行至危險(xiǎn)水域，失去了燈浮標(biāo)應(yīng)有的視覺導(dǎo)航價值。

國際航標(biāo)協(xié)會規(guī)定水深小于50米時，浮標(biāo)錨鏈最小布放長度為水深的2倍[4]，業(yè)界大多根據(jù)這一建議實(shí)施浮標(biāo)布放作業(yè)。建議充分考慮到惠州港水域潮差較小、灣口涌浪偏大、灣內(nèi)風(fēng)浪較小等客觀因素，在灣口和灣內(nèi)采用不同標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算臥底鏈長和懸垂鏈長，在保證不走標(biāo)的情況下盡量降低浮標(biāo)的水面活動半徑。

四、結(jié)論

惠州港水域?qū)е皆O(shè)施配布基本能滿足現(xiàn)有需求，但隨著港區(qū)不斷發(fā)展，部分導(dǎo)助航設(shè)施對船舶引航操縱安全產(chǎn)生影響。本文分析了這部分導(dǎo)助航設(shè)施存在的問題，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議，希望航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)能夠多向航標(biāo)業(yè)主單位、航標(biāo)使用單位調(diào)研航標(biāo)使用情況，完善導(dǎo)助航設(shè)施的布置，以提高航標(biāo)效能，保障該水域船舶安全航行。