陳建龍 丁秉煥

摘 要：橋梁工程作為公路運輸?shù)闹匾M成部分，對社會經(jīng)濟發(fā)展起著關鍵性的作用。鋼纖維混凝土應用的非常廣泛，能夠提升行車荷載，增強公路橋梁的堅固性和穩(wěn)定性?；诖?，本文對公路橋梁加固中鋼纖維混凝土的應用進行了詳細分析，以供參考。

關鍵詞：橋梁加固;鋼纖維混凝土;配合比設計;熱平衡

伴隨國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國汽車保有量越來越高，且重載超載現(xiàn)象嚴峻。伴隨交通量的不斷增大，公路交通設施的“瓶頸”制約因素尚未得到根本緩解。在當前公路交通建設中，因當時技術水平有限，設計荷載標準低，承載力、寬度等都與社會經(jīng)濟發(fā)展需求不符，加之維修養(yǎng)護不當，導致大量橋梁存在不同程度破損，無法滿足正常使用，成為現(xiàn)代化交通事業(yè)發(fā)展的阻礙。橋梁工程造價高昂，如全部重新修筑，不僅會影響通車時間，還會增加成本。為此，應根據(jù)橋梁實際情況，做好加固施工工作。

1 橋梁加固中鋼纖維混凝土施工工藝

（1）鋼纖維分散。箱裝或袋裝鋼纖維材料是常用的材料，體積較為密實。在分散的時候需要選擇專業(yè)的機械設備，保證合理投放到攪拌機中，避免出現(xiàn)成團現(xiàn)象，保證施工步驟的順利進行，提高工程的最終質(zhì)量。在摻加拌合料的時候，需要對其均勻性進行控制，保證能夠與鋼纖維良好融合，充分發(fā)揮出兩者的綜合性能。按照設計配合比的相關要求，對所有材料的用量進行嚴格配置，施工過程需要按照“干拌—濕拌”的順序進行。另外，需要對攪拌機的一次攪拌量進行控制，一般限度為額定攪拌量的80%。

（2）拌和施工。上料選擇干拌法，詳細檢查鋼纖維質(zhì)量，控制干拌時間在1～2min，當出現(xiàn)成團現(xiàn)象的時候，需要對轉盤投料過程進行控制，適當調(diào)整鋼纖維分散程度，連續(xù)投放鋼纖維，使材料能夠分散，這個環(huán)節(jié)需要對投料的時間和方法進行詳細確定，將成團現(xiàn)象控制在最小范圍內(nèi)。完成干拌施工后，可進行濕拌施工，時間間隔控制在2.5min，嚴格控制混凝土坍落度，使鋼纖維混凝土拌和均勻度得到有效提高。

（3）運輸施工。因鋼纖維混凝土坍落度不高，在運輸?shù)臅r候，一般選擇自卸汽車，不必使用混凝土攪拌車，為了提高施工效率，需要對運輸時間進行嚴格控制，通常情況下為30min，保證卸料—澆筑時間的科學合理。在運輸?shù)倪^程中，需要對材料全面控制，避免出現(xiàn)材料離析現(xiàn)象。

（4）攤鋪及振搗壓實。在對鋼纖維混凝土進行澆筑時，需要充分重視澆筑部位的情況，避免出現(xiàn)接頭，在倒料的時候，必須進行1～20cm的重疊，保證鋼纖維混凝土的連續(xù)性。伸縮縫澆筑的過程中，在稠度一定的情況下，鋼纖維混凝土含水量較低，必須經(jīng)過連續(xù)性的振搗，增強其和易性，另外，應禁止拌和料出現(xiàn)水分。

1）攤鋪。運輸至施工場地后，在卸料過程中避免損壞鋼筋網(wǎng)，同時不允許在一處成大堆的方式卸料，從而保證攤鋪平整性。根據(jù)施工要求，可先通過人工方式大致粗平，隨后在利用機械在橋面上均勻攤鋪。人工布料過程中，鋼筋孔隙內(nèi)可通過鐵鍬反扣法填滿，隨后在整平攤鋪其他位置。為避免混合料離析，不得拋擲。2）振搗壓實。與普通水泥混凝土相比，鋼纖維混凝土需要較長的振搗時間，需要進行嚴格控制，避免出現(xiàn)鋼纖維下沉、過振等問題。同時，可以選擇功率相對較大的平板振動器，使上下結構層鋼纖維的均勻性達到規(guī)定標準，在出現(xiàn)結團現(xiàn)象的時候，需要將鋼纖維及時分撒，對混凝土堆積或漏料區(qū)域及時進行處理，并向混凝土內(nèi)均勻灑布。另外，可以利用滾筒碾壓、整平，避免鋼纖維等材料凸出，增強其密實度。3）刮板整平表面。滾筒整平、壓實橋面后，沿縱橫向選取刮板進行表面精平，如局部鋼纖維被刮起，則及時壓入混凝土內(nèi)，保證表面無外漏鋼纖維。

（5）切縫施工。沿縱向分幅施工，橋面鋪裝無需布設縱向施工縫，但橫向上可按20m間距設縫，且和防撞欄假縫相對，要求在3～5mm內(nèi)控制縫寬，2.5cm為縫深。根據(jù)氣溫與混凝土強度等條件進行切縫時間的準確確定，通常在8～15MPa控制強度。完成切縫作業(yè)后，需選用瀝青填縫料進行澆筑、封閉。

（6）抗滑處理。為滿足抗滑構造深度需求，一般可選用壓槽法、拉槽法進行橋面抗滑處理。但上述方式僅適用于普通混凝土橋面。如用于鋼纖維混凝土橋面，極易拉出鋼纖維，為此可選用刻槽法施工。待鋼纖維混凝土初硬之后，即強度達到8～15MPa之間，可通過刻槽機進行橫向刻槽，25mm為槽間距，槽寬、槽深均為3mm。

（7）養(yǎng)護施工。厚度小、面積大、水泥用量多等都是鋼纖維混凝土橋面施工特點，為避免產(chǎn)生干縮裂縫，對橋梁使用性能造成不利影響，需做好初期養(yǎng)護工作。在澆筑完鋼纖維混凝土后，需做好交通管制，指派專人做好養(yǎng)生，覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)生，一般在14d以上控制養(yǎng)護時間，有效增強混凝土強度，防止干縮裂縫出現(xiàn)。

2 鋼纖維混凝土在路橋施工中的注意事項

2.1 規(guī)范施工程序，注意細節(jié)

在路橋施工過程中，鋼纖維混凝土發(fā)揮了不可或缺的作用。鋼纖維以絕對的優(yōu)勢出現(xiàn)在我們的面前，不僅質(zhì)量較高，其造價成本也是極其可觀的，因此，我們要足夠重視它并且將它更好的應用。在施工中，鋼纖維混凝土是施工要符合標準，規(guī)范其施工程序，其鋼纖維混凝土的配比要科學合理，準確的在混凝土中摻入鋼纖維。做到不浪費也足夠量。在路橋鋪路時也要注意鋼纖維混凝土的厚度，各個方面都要按照章程來進行，并且要注意細節(jié)上的問題，這樣才可以讓鋼纖維混凝土發(fā)揮出最大的作用。

2.2 使用合理的工具

工具是進行施工的前提，是施工過程中的必需品，沒有合適的工具會使施工的效率和質(zhì)量都大打折扣。因此，在路橋施工過程中必須使用符合條件要求的工具。在路橋鋼纖維混凝土施工中，最主要的工具是攪拌機，保證攪拌機的質(zhì)量和應用功能符合實際狀況。并且要合理的對攪拌機進行應用，避免超時情況出現(xiàn)。

2.3 后期養(yǎng)護功能

路橋是我們生活中離不開的，因此要對其呈重點關注狀態(tài)。其各方面都是關注的焦點，所以我們不僅要在施工前施工中對它嚴格要求，在施工時施工后也要同樣注重。施工時，要定期檢查鋼纖維混凝土是否有開裂或者脫落的情況，以便及時對其進行修補。并且，施工完成后要對其進行封路，以便路橋有足夠的時間變得更為堅固。

3 結束語

綜上所述，由于物理學方面的優(yōu)越性，鋼纖維混凝土在公路橋梁施工中得到了廣泛應用。需要明確這項技術的特點，結合實際情況，詳細分析水文、氣候、溫度等因素，在此基礎上，選擇合適的加固材料，做好各個部分的施工。通過切實有效的措施，提升路橋的最終質(zhì)量，滿足車輛的通行需求。

參考文獻：

[1]仝蕓.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用[J].山西建筑，2013（04）：158-160.

[2]鄭峰.淺談公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用[J].科技資訊，2014（17）：51，53.

[3]申敏.鋼纖維混凝土技術在公路橋梁施工中的應用研究[J].交通世界，2017（Z2）：142-143.