楊顥

美國(guó)大片中警匪追逐的橋段總是叫人百看不厭，血脈僨張，而如果好好細(xì)數(shù)一下在正義的警察陣營(yíng)里?，F(xiàn)身的車(chē)型，福特的維多利亞皇冠是必不可少的一員。除此之外，有這么一款車(chē)的出現(xiàn)頻率，筆者自以為，它認(rèn)第二，沒(méi)車(chē)敢認(rèn)第一，那便是同為福特家族的大塊頭——Explorer探險(xiǎn)者。哦別忘了，今天前面還要加倆字，國(guó)產(chǎn)。

國(guó)產(chǎn)？沒(méi)錯(cuò)，此時(shí)我們面前的已經(jīng)是第六代的探險(xiǎn)者了，而更讓我驚喜的是，全新的它，正式被長(zhǎng)安福特引入其國(guó)內(nèi)最大、位于杭州的工廠(chǎng)進(jìn)行投產(chǎn)，這瞬間就讓此一貫以純正進(jìn)口、美式風(fēng)格著稱(chēng)的大號(hào)SUV變得更有看頭。并且，此次的體驗(yàn)路線(xiàn)被設(shè)置在了著名的皖南“川藏線(xiàn)”，這是一條以風(fēng)景秀麗加之彎道豐富而聞名的山道。這更讓我產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)——為何要把一輛接近5.1米的SUV和跑山聯(lián)系在一起？這，我先賣(mài)個(gè)關(guān)子。

全新一代的探險(xiǎn)者，在外形上的變化其實(shí)并沒(méi)有想象中大，不過(guò)與最新的家族兄弟們一樣，探險(xiǎn)者在基礎(chǔ)的豪華版外形以外，還提供了ST-LINE的外觀(guān)套件，并且國(guó)產(chǎn)版的外形設(shè)計(jì)其實(shí)還在海外版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，這點(diǎn)很值得一聊。

外形上最大的升級(jí)我覺(jué)得應(yīng)該就屬車(chē)頭部分，從側(cè)面看，整個(gè)前臉微微向前傾斜，超過(guò)兩米的車(chē)寬配上如此方正的造型，氣場(chǎng)十足。全新設(shè)計(jì)的六邊形進(jìn)氣格柵尺寸要比上一代來(lái)得更大，相比海外版，上下距離更長(zhǎng)，兩側(cè)更是直接延伸至大燈的“眼角”處。全LED大燈的造型其實(shí)較常規(guī)了一些，不過(guò)點(diǎn)亮之后的效果還是能討人歡喜，尤其是設(shè)置在大燈頂部的日行燈部分，點(diǎn)亮?xí)r與中網(wǎng)頂部的鍍鉻飾條連為一體，視覺(jué)效果上貫穿了整個(gè)前臉，格外好看。

來(lái)到側(cè)面，還是熟悉的配方、熟悉的味道，只有在這個(gè)角度，你才能真正領(lǐng)略此車(chē)之大。整體造型輪廓沒(méi)有發(fā)生大的改動(dòng)，經(jīng)典的向前傾斜的C柱造型得以保留，延續(xù)了一種游艇般的風(fēng)格，加上一條從前至后上揚(yáng)的腰線(xiàn)，十分提氣。向下看到行走部分，官方告訴我這是只21英寸的輪轂，我真有一瞬間懷疑了一下，21英寸的輪轂規(guī)格在探險(xiǎn)者上一點(diǎn)都不嫌大，配合275/45的輪胎，整個(gè)車(chē)輪大小與車(chē)身高度成一個(gè)4：6的比例，顯得恰到好處。而且相比ST-LINE上的黑化輪轂，我真的超愛(ài)這個(gè)閃耀著銀光的電鍍粗條幅輪轂造型，就和鍍鉻的點(diǎn)陣式中網(wǎng)一樣。盡管ST-LINE在整個(gè)車(chē)身多處進(jìn)行了熏黑處理，這確實(shí)很酷，但以筆者的審美來(lái)說(shuō)，我相信只有無(wú)處不在的“blingbling”，才是能真正對(duì)味探險(xiǎn)者這個(gè)名號(hào)的。

車(chē)尾與側(cè)面一樣，整體輪廓繼續(xù)保持，同樣經(jīng)典小巧的C形尾燈，也與時(shí)俱進(jìn)地用上了LED的光源，尾廂蓋上也多了好幾條明顯的折線(xiàn)，進(jìn)一步拉寬視覺(jué)效果，使整個(gè)車(chē)尾變得更為立體、精致。另外在排氣方面，國(guó)產(chǎn)后將原本的雙邊雙出四排氣，更換成了雙邊單出的排氣布局，我覺(jué)得其實(shí)是更符合探險(xiǎn)者穩(wěn)重身份的，這一點(diǎn)完全OK。

內(nèi)飾先不單獨(dú)提了，因?yàn)槲覍?shí)在已經(jīng)迫不及待分享這輛探險(xiǎn)者的駕駛感受了?；氐介_(kāi)始所拋出的疑問(wèn)，通常只有以操控著稱(chēng)的車(chē)型，才會(huì)更多地將自己“扔”進(jìn)山中，那為什么一貫以舒適、穩(wěn)重標(biāo)榜自己的探險(xiǎn)者，這次也愿意用跑山的方式與我們相處？當(dāng)我開(kāi)著它過(guò)了幾個(gè)發(fā)夾彎后，所有的疑惑便迎刃而解。

全新的探險(xiǎn)者，在駕駛上的提升改變，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們所能看到的，甚至可以用質(zhì)變來(lái)形容之。你可曾想過(guò)像這樣的一臺(tái)接近于全尺寸的SUV，會(huì)去追求50：50的前后軸配重？不僅如此，第六代的探險(xiǎn)者同自家的Mustang以及林肯飛行家一樣，換裝了福特最新的CD6平臺(tái)。前置后驅(qū)的探險(xiǎn)者，相比曾經(jīng)的前置前驅(qū)，真的是你一上手就能感受的區(qū)別，加上在前后懸架部分大量使用了鋁合金材料，進(jìn)一步降低了簧下質(zhì)量。在彎道當(dāng)中，巨大的車(chē)頭遠(yuǎn)比預(yù)期要來(lái)的靈活，側(cè)傾也抑制得十分到位，方向出乎意料地在正中處近乎沒(méi)有虛位，只是轉(zhuǎn)向手感遠(yuǎn)比想象的沉，以至于駕駛時(shí)間久了以后，小臂會(huì)明顯地微微發(fā)酸。

動(dòng)力上，探險(xiǎn)者全系搭載了Mustang同款的EcoBoost2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，276馬力與425?！っ椎膮?shù)放在兩噸出頭的體格上，動(dòng)力感受談不上多么澎拜，但也絕不僅僅是夠用的水平，官方7.8秒的百公里加速成績(jī)也證明了這一點(diǎn)。皖南“川藏”的地勢(shì)起伏多變，彎道緩急程度也捉摸不定，但全新國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者不僅駕駛素質(zhì)過(guò)硬，同時(shí)依舊保證了駕乘上的舒適感。觸手可及的是從儀表臺(tái)、方向盤(pán)、門(mén)板到座椅的全真皮包覆，前排座椅除了加熱通風(fēng)，還提供了從后背至大腿下全方位的按摩?？臻g表現(xiàn)一定不會(huì)是這個(gè)尺寸的SUV所需要擔(dān)心的問(wèn)題，而且國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者同時(shí)提供了6座/7座的選擇，加上優(yōu)秀的NVH，及10AT變速箱平順的表現(xiàn)，我們輕松愜意且愉快地與探險(xiǎn)者度過(guò)了一整天的山路之旅。

就好像你曾有一個(gè)十分要好的朋友，你們漸漸不再聯(lián)系，但突然有一天，他以一個(gè)全新的、意氣風(fēng)發(fā)的姿態(tài)突然出現(xiàn)在你面前，你可能會(huì)需要一小會(huì)兒接受一下，但攀談兩句過(guò)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)還是熟悉的那個(gè)他，但又被他嶄新的氣場(chǎng)所吸引。這，就是全新國(guó)產(chǎn)第六代探險(xiǎn)者給我的感受。