吳志剛

【摘要】在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，道路橋梁等基礎(chǔ)建設(shè)逐漸增多，為了滿足人們的出行安全，提升行車安全，就要加強(qiáng)對道路橋梁施工質(zhì)量的分析與控制。分析道路橋梁沉降段路基路面中存在的沉降問題，基于實際狀況加強(qiáng)對路基路面施工技術(shù)的控制，可以在根本上提升道路橋梁施工質(zhì)量?；诖耍恼轮饕獙Φ缆窐蛄撼两德范温坊访媸┕ぜ夹g(shù)與手段進(jìn)行了簡單的分析論述。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 ?沉降路基 ?路面 ?施工技術(shù)

在交通運輸行業(yè)高速發(fā)展過程中，人們對道路橋梁的質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格。在道道路橋梁施工中會遇到不良地基，如果地基處理不當(dāng)就會導(dǎo)致誘發(fā)地基問題，誘發(fā)路基路面沉降扥個問題，嚴(yán)重的影響了道路橋梁的質(zhì)量。為了有效的解決此種問題，就要分析公路橋梁路基沉降的主要原因，通過針對性方式及時解決，進(jìn)而在根本上提升公路橋梁的穩(wěn)定性，提升安全性。

一、道路橋梁工程產(chǎn)生沉降情況的原因分析

（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

在道路橋梁工程建設(shè)中會產(chǎn)生沉降以及跳車等問題，如果反復(fù)的出現(xiàn)此種問題，就導(dǎo)致地基下沉狀況較為嚴(yán)重。分析下沉問題可以發(fā)現(xiàn)其存在的最為關(guān)鍵的問題就是結(jié)構(gòu)設(shè)計不足。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案會對工程項目建筑質(zhì)量產(chǎn)生較為直接的影響，在道路橋梁工程施工過程中主要應(yīng)用鋼筋混凝土搭板，通過增加數(shù)量的方式建設(shè)，在路基修建過程中此種方式具有較為顯著的優(yōu)勢，可以有效的提升對橋梁工程路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提升整體的的抗壓性，增強(qiáng)承壓力。在實踐中其存在的最為主要的問題就是跳車等問題。

（二）道路橋梁壓實度問題

在道路橋梁工程施工中，路面臺北填土是較為關(guān)鍵的內(nèi)容，在施工中會受到施工作業(yè)各種因素的影響，個施工工藝較為繁瑣、工序相對較為復(fù)雜，很容易影響壓實度。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

在道路橋面路基路面沉降段施工過程中，要做好技術(shù)處理。在施工過程中要加強(qiáng)對道路橋梁維護(hù)管理。在帶來橋梁進(jìn)行初期的施工過程中會對建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的破壞與影響，在建筑工地的土地結(jié)構(gòu)受到破壞與影響之后就要根據(jù)實際狀況對其修復(fù)處理。在修復(fù)過程中會導(dǎo)致橋梁受到外力作用的影響，如果不及時處理就會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題，。對此，在道路橋梁施工過程中要基于實際狀況系統(tǒng)分析，合理的應(yīng)用各種路基路面施工技術(shù)，進(jìn)而在根本上提升施工質(zhì)量。

（一）路面搭板的設(shè)置

（1）設(shè)置搭板的相關(guān)方法。設(shè)置搭板，保障其與路面基面、頂面之間維持良好的狀態(tài)，進(jìn)而保障橋面層底標(biāo)高與頂面標(biāo)高的一致性，提升路面質(zhì)量。在設(shè)置搭板的時候，保障頂面與路基頂面標(biāo)高一致，合理過度。根據(jù)具體的施工狀況合理的設(shè)置搭板與路面的標(biāo)高，根據(jù)橋梁沉降差異性確定坡度大小保障其穩(wěn)定性。

（2）橋臺與搭板之間的連接問題。進(jìn)行橋臺與搭板的鏈接過程中，要加強(qiáng)對錨栓、支座、倒角以及想填縫材料的處理，才可以保障其整體的建設(shè)質(zhì)量。對此，在施工過程中要吧合理布設(shè)搭板，設(shè)置水平拉桿與豎直錨栓，避免在橋頭出現(xiàn)凹陷等問題。

在支座的建設(shè)過程中要合理控制間距，，鋪設(shè)油氈墊層，根據(jù)狀況系統(tǒng)施工?？茖W(xué)設(shè)置倒角可以提升施工質(zhì)量，避免路面被損傷等問題的出現(xiàn)。因為填縫在搭板與橋臺的連接位置，因此要合理的選擇材料，保障質(zhì)量，為了避免質(zhì)量要選擇合適的填充材料，根據(jù)施工狀況以及規(guī)范要求灌注稀釋的瀝青。

（3）路面搭板及其頂層的施工分析。在進(jìn)行路面搭板混凝土的設(shè)置與施工中，要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化的設(shè)置分析，進(jìn)而保障其整體的平整度。同時，在壓路機(jī)施工過中要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)施工作業(yè)，保障頂面與搭板混凝土頂面之間間距控制在10cm左右。

（二）道路路基的相關(guān)處理

在沉降路基應(yīng)用過程中存在的最為主要的問題就是橋頭跳車，為了解決此種問題施工人員要根據(jù)實際狀況通過合理的措施與手段加強(qiáng)對橋頭跳車現(xiàn)象的控制與管理。

解決橋背軟弱地基問題，愛施工過程中要基于規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)施工，根據(jù)實際狀況對不同的路段采取不同的方式合理施工進(jìn)而提升路面的承載力。

縮小路堤與橋臺之間的沉降差，在修筑較厚的軟土底層中為了避免填充材料而造成的地基移動等問題，就要對其系統(tǒng)分析，進(jìn)行材料回填過程中要適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)地基整體的剛性。通過基樁加強(qiáng)對地基流動進(jìn)行控制。

在溝壑地段的路面施工過程中因為土壤中存在一定的孔隙問題，含水量相對較高。對此，可以在粘性土層之間換土，根據(jù)軟層厚度確定換土的深度。在雨季等特殊狀況施工中如果黏土無法完全曬干則要通過石灰石回填，進(jìn)而有效的控制路基沉降變形等問題的出現(xiàn)。

（三）填筑臺后的相關(guān)施工

在一般狀況之下橋梁帶來路基沉降主要就是因為地基沉降以及路基路面本體出現(xiàn)壓縮變形的問題，相對來說，路面壓縮變形會直接的影響出行的安全性，在施工過程中要基于規(guī)范合理施工。

在施工過程中陸地沉降要主要可以分為同結(jié)、次同結(jié)以及順時沉降三種情況，橋頭跳車主要是因為次同結(jié)誘發(fā)的，填筑材料的質(zhì)量以及填充材料等都會直接的影響路基沉降的質(zhì)量與效果。

在實踐中合理的應(yīng)用輕型材料可以有效的控制地基沉降等問題，進(jìn)而有效的減少壓縮變形量，控制反復(fù)荷載作用之下產(chǎn)生的累積變形等問題，進(jìn)而提升路面質(zhì)量。

公路橋梁過渡段受到地理位置特殊性、地質(zhì)狀況等因素的影響，在施工過程中會出現(xiàn)不同程度的路面沉降等問題，這樣就會嚴(yán)重的影響路橋的安全性。在施工過程中要基于規(guī)范要求合理施工，在根本上提升施工質(zhì)量，加強(qiáng)對不同路段的系統(tǒng)分析，嚴(yán)格控制施工工藝以及流程，強(qiáng)化監(jiān)督管理，進(jìn)而在根本上保障路橋施工的安全性。

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