徐露平

摘? ? 要：本文通過對市政道路橋梁工程施工管理策略進行分析，總結(jié)公路橋梁施工常見的問題，并且提出相應(yīng)的解決策略，確保公路與橋梁工程施工管理水平全面提升，為我國市政道路橋梁工程建設(shè)提供重要參考，保證社會經(jīng)濟全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路;橋梁;連接處;施工管理

1? 引言

我國社會經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁，市政道路橋梁工程建設(shè)數(shù)量也在不斷增多。不僅方便了人力、物力、資金的快速流通，而且也能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。但是在公路橋梁施工建設(shè)的過程中，連接處施工質(zhì)量不符合要求，很容易出現(xiàn)橋頭跳車的問題，引發(fā)重大交通事故。為此必須要積極加強對市政道路橋梁工程施工管理進行探究，明確主要控制策略。

2? 市政道路橋梁工程常見病害

2.1? 橋梁與公路連接沉降系數(shù)不一致

公路橋梁連接處對整個公路工程施工質(zhì)量具有非常重要的影響，如果沒有有效處理市政道路橋梁工程，必然會導致行車安全受到重大影響。例如，橋頭跳車就是因為橋梁與路面連接部位出現(xiàn)裂縫、沉陷引起的。在公路建設(shè)施工中，為了確保按期完工，必須加強臺背回填技術(shù)管理，確保公路通車交通順利，避免出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。但是在長期使用中，市政道路橋梁工程的構(gòu)造不同，彼此之間的受力也并不一致，造成橋梁與公路高度出現(xiàn)差距。而且橋梁與公路連接處的路面不平整，進而引發(fā)橋頭跳車的問題。在公路橋梁施工的過程中，必須要在連接處重點下功夫，積極處理市政道路橋梁工程不安全的因素，確保公路與橋梁工程施工建設(shè)的總體水平，為交通運輸營造良好環(huán)境。

2.2? 公路排水不及時填土流失

在公路設(shè)施工階段，通過安裝排水設(shè)施能夠有效排除公路積水，避免出現(xiàn)路面沉降情況。如果排水設(shè)施不完善或無法正常運作，也會導致路面沉降問題。在公路路面施工的過程中，如果填土流失問題嚴重，致使整個路面出現(xiàn)褶皺不平的問題，無法通過竣工驗收工作，既浪費施工時間，有浪費施工成本。會引發(fā)連接處斷裂，嚴重影響汽車的通行。裂縫是當下市政路橋建設(shè)中最常見的一種病害，裂縫出現(xiàn)主要是受到混凝土性質(zhì)上的影響。若是混凝土本身的質(zhì)量是存在問題的，沒有足夠強的抗拉性能，路橋工程就會面臨著裂縫的問題。同時在施工中諸多因素對路橋會產(chǎn)生一定的抗拉作用。通過對裂縫的成因以及安全性能做出分析，可以對裂縫做出分裂，其中包括結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫。在實際施工中若是發(fā)現(xiàn)工程有裂縫的出現(xiàn)，就要對其種類進行明確，然后采取合適的處理方法進行解決。

2.3? 施工工序不符合要求

市政道路橋梁工程施工對工序要求非常嚴格，如果出現(xiàn)不按照設(shè)計及規(guī)范施工或者出現(xiàn)施工混亂等情況，也會致使臺背填筑速度超過標準，引發(fā)沉降過大情況。如果沒有進行科學有效的回填施工，必然會造成土體位移，導致橋頭跳車的情況。

2.4? 鋼筋銹蝕

在公路橋梁施工過程中，如果出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況，也會影響橋梁的使用壽命和安全性。橋梁鋼筋銹蝕的原因非常多，包括運輸環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)或保養(yǎng)環(huán)節(jié)管理工作落實不到位等情況，都很容易引發(fā)鋼筋銹蝕問題。剝蝕是路橋建設(shè)中對橋梁造成的一種常見病害，主要是對橋梁外形造成一定的破壞。在實際作業(yè)中剝蝕有著非常多的種類，日常見到最多的一種就是在工程表面有酥松起皮的情況出現(xiàn)，或者是直接產(chǎn)生墻皮脫落的現(xiàn)象，也可以是外形存在蜂窩麻面。

3? 市政道路橋梁工程施工的主要影響因素

3.1? 選擇合適的施工材料

在施工過程中，施工材料是最主要的影響因素，所以必須要加強施工材料的質(zhì)量控制，選擇合適的填充材料。在選擇施工材料的過程中，嚴格按照公路橋梁連接處的地質(zhì)、水文條件進行分析，同時還要利用砂礫強度比較高的材料進行回填。隨著新技術(shù)、新材料的不斷發(fā)展，路基填料種類更加豐富。如運用泡沫聚乙烯材料回填，這一類材料不僅質(zhì)量輕便、承載能力好，而且也能夠滿足車輛通行時的負載壓力。

3.2? 臺背回填土壓實

臺背作為公路橋梁連接處的重要組成部分，做好臺背回填工作，滿足市政道路橋梁工程的施工要求，盡可能減少跳車的問題。臺背路基與橋臺進行連接的過程中。碾壓要求比較高，很容易出現(xiàn)碾壓不到位的情況，這也是整個路面碾壓最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。在新時期要想進一步提高路面平整度，必須要加強對臺背回填土壓實的控制效果，確保所有土層厚度保持在20cm左右，壓實度必須超過95%，路基填料的顆粒度應(yīng)該小于5cm。大型的壓實機械在臺背邊角處碾壓不到，所以可以適當選用小型設(shè)備進行多次壓實，有效提高臺背壓實的質(zhì)量水平。

3.3? 緊密復合地基

運用緊密復合地基的處理方式，也能夠提高壓實的效果。在運用緊密復合地基施工的過程中，可以在路基表面打上小孔，加大路基密度，確保孔變成實樁。在擠壓的過程中必須提高土壤凝結(jié)力增強公路施工質(zhì)量。在橋頭施工時，依然要保持柔性，通過加筋擋土墻的設(shè)計既能夠強化柔性效果，也能夠保證施工的水平得到提升。在使用該技術(shù)的過程中，必須要縮小與橋梁連接處高度差值，否則很容易引發(fā)橋頭跳車問題。

4? 市政道路橋梁工程施工管理要點

某市國道過境環(huán)線公路由國道207、208、309線組成，路線全長112km，其中：利用原有公路27.3km，新改建84.7km，按雙向四車道一級公路標準設(shè)計，設(shè)計速度80km/h，總投資47.57億元。國道207線長治過境段總長40.926km，大橋13座（不包含互通內(nèi)橋梁），涵洞73道，隧道1座，總投資估算為23.73億元。在市政道路橋梁工程的過程中，運用預(yù)壓與其他處理方案對路基進行處理，運用粉噴樁、粉煤灰等處理橋頭和過渡段，可以有效增強公路建設(shè)效果。路基填料質(zhì)量，對整個公路工程質(zhì)量具有非常重要影響。沿線土壤資源緊張，在現(xiàn)有的條件下，必須要采取新技術(shù)、新材料，有效節(jié)約資源，避免對生態(tài)環(huán)境造成破壞。通過選用質(zhì)量較輕輕質(zhì)土、改良土以及建筑廢棄物等材料，可以有效彌補土方缺口。泡沫輕質(zhì)土應(yīng)用不僅能夠極大的減輕路堤邊坡重量，也可以有效減少沉降，確保公路工程安全穩(wěn)定。輕質(zhì)改良土是目前管廊回填最主要材料，不僅能夠直接將建筑廢棄物資源再循環(huán)，也能夠確保當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境得到有效保護，促進資源合理利用。

路堤邊坡的寬度和邊坡坡率具有相關(guān)性，通過控制邊坡坡率，能夠降低邊坡坡度，節(jié)約用地資源。根據(jù)本工程的實際狀況進行分析，必須要采取科學有效的措施，確定邊坡坡率，保證路邊邊坡穩(wěn)定。路堤邊坡坡率必須按照填料性質(zhì)以及高度和地質(zhì)條件綜合判斷，在對公路路基拓寬改建的過程中，最主要的就是提高路基強度，必須采用全新的技術(shù)對新填路基進行治理。通?？梢詫⑼貙捖坊糠植捎脹_擊碾壓或者強行的方式增強補壓，有效減少路基拼接過程中出現(xiàn)的變形問題。

5? 結(jié)語

市政道路橋梁工程施工出現(xiàn)問題，必然引發(fā)重大的交通事故，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成嚴重影響，為此在新時期必須要積極加強公路橋梁連接處的施工管理，采取科學高效的施工方案，并且通過多種措施提高連接處的施工質(zhì)量。例如，可以通過臺背壓實與回填的方式，或者緊密復合的方法，加強橋梁施工的總體質(zhì)量，增強市政道路橋梁工程施工的效果。

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