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      戰(zhàn)鷹!戰(zhàn)“疫”!

      2020-07-29 09:06:03賴迪輝
      百科探秘·航空航天 2020年8期
      關(guān)鍵詞:戰(zhàn)鷹航程伊爾

      賴迪輝

      在大家的印象中,一架架戰(zhàn)機迎風(fēng)起飛,奔赴天空作戰(zhàn),是多么威風(fēng)凜凜呀!然而在和平時期,一架架“戰(zhàn)鷹”褪去戰(zhàn)火中的剛毅,變成了守護人民安全的“天使”。2020年新春伊始,在全國人民抗擊疫情之時,空軍“戰(zhàn)鷹”們迎風(fēng)起飛,帶著一支又一支醫(yī)療隊、一批又一批物資前往疫區(qū),為那里的人們送去希望和溫暖。

      今天,我們就為大家一一介紹戰(zhàn)“疫”中的鋼鐵英雄,一睹“戰(zhàn)鷹”在和平年代特殊時期的風(fēng)采!

      伊爾-76

      2020年2月2日凌晨,空軍出動8架伊爾-76大型運輸機,向武漢緊急空運795名支援湖北的醫(yī)療隊隊員和58噸物資,這是繼汶川、玉樹抗震救災(zāi)后,空軍參與非戰(zhàn)爭軍事行動同時出動大型運輸機數(shù)量最多的一次。

      中國軍迷對伊爾-76并不陌生,它是我國在20世紀(jì)90年代引進的一款由蘇聯(lián)設(shè)計的大型運輸機,一度是我國空軍擁有的最大運輸機。伊爾-76的機身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu),采用全金屬多梁破損安全結(jié)構(gòu)的懸臂式上單翼??罩貫?9噸,最大載重量為47噸,最大起飛重量為170噸,航程為3650千米。伊爾-76衍生機型約20種,在世界上30多個國家服役,總數(shù)在所有大型軍用運輸機中遙遙領(lǐng)先。該機型盡管已經(jīng)服役30余年,但因其結(jié)構(gòu)堅固、機體容積大等優(yōu)勢,仍受各國空軍青睞。

      伊爾-76機頭呈尖錐形,機艙后部裝有兩扇蚌式大型艙門,貨艙內(nèi)有內(nèi)置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部是安裝了大量觀察窗的領(lǐng)航艙,其下為圓形雷達天線罩,這是它的典型標(biāo)志。伊爾-76駕駛艙從表面上看是雙層艙,但實用面積很小,需要4名飛行員密切配合才能把這個大家伙運轉(zhuǎn)起來。

      運-9

      運-9的成長之路頗為坎坷,它立項很早,是新中國第一架自主立項的大型軍用噴氣式運輸機。2016年年底,運-9正式列裝。很多人覺得它很眼熟,沒錯,它繼承了運-8的總體布局,并在此基礎(chǔ)上換裝了新型航電設(shè)備和發(fā)動機,綜合性能達到了國際主流水平。因此,人們也稱它為“運-8魔改版”。

      運-9的貨艙長16.2米,寬3.2米,高2.3米,容積為155立方米,最大起飛重量為77噸,最大著陸重量為65噸,最大商載量為25噸,最大航程為7800千米,最大平飛速度為570千米/時。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看,運-9的時速、最大航程、貨艙凈容積等都超過了美軍裝備的C-130J型運輸機。

      運-9的發(fā)動機采用了4臺FWJ-6C型渦輪螺旋槳發(fā)動機,配合先進的6片大后掠復(fù)合材料槳葉,重量大大減輕,提高了推進效率。發(fā)動機是運輸機的“心臟”,發(fā)動機性能的提升,可以使運-9更好地適應(yīng)我國復(fù)雜的地形和氣候。除此之外,運-9還被賦予了偵察、救護等多項任務(wù),堪稱運輸機中的“多面手”。

      運-20

      作為我國運輸機家族的“大塊頭”,在這次抗“疫”行動中,運-20作為新秀亮相,它的代號是“鯤鵬”,因為身形圓潤可愛又被冠以“胖妞”的綽號。

      運-20采用了4臺D-30渦扇發(fā)動機,機體自重110噸,最大起飛重量為220噸,最大載重航程為4300千米,最高時速超過800千米。與伊爾-76相比,運-20加寬、加高了貨艙,能夠運送體積更大的貨物,貨艙長26米、寬4.3米、高4.5米,完全可以運輸目前我國陸軍99A坦克等主戰(zhàn)裝備。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),與伊爾-76不同,運-20的機頭下方并沒有那些像“牙齒”一般的小窗戶,那是因為它的機頭安裝了增強視景系統(tǒng)(EFVS),為飛行員在復(fù)雜氣象、場地等條件下降落提供了“第三只眼”,省去了飛行員目視控制的麻煩。

      不僅如此,運-20采用了超臨界翼型,這種翼型在升力系數(shù)、升阻比等方面都比傳統(tǒng)翼型更好,同時還可以增加航程和載荷。從數(shù)據(jù)來看,運-20飛機的運力略小于安-22和C-17,但已超越伊爾-76。這四款飛機中,運-20翼展最小,但航程卻高達7800千米(非載重),明顯高于C-17和伊爾-76。

      伊爾-76機頭下方安裝了大量的觀察窗

      運-20除了運輸之外,還具備改裝成預(yù)警機等多種潛力。眾所周知,目前我國雖然已有三款預(yù)警機,但大型預(yù)警機只有以伊爾-76作為運載平臺的空警-2000。如果使用運-20作為新一代預(yù)警機的平臺,就可以在負載能力、滯空時間等多方面取得突破,更重要的是運-20航電系統(tǒng)優(yōu)于伊爾-76,產(chǎn)能也不會再被“卡脖子”。此次支援武漢的空運行動充分證明了運-20的運載能力與可靠的飛行性能,相信未來運-20還會有更出色的表現(xiàn)!

      直-8

      在此次抗“疫”過程中,還有一個機種在默默貢獻著自己的力量。相比大型固定翼運輸機,直升機對著陸場地的要求更低,能便捷地懸停在空中對地面執(zhí)行補給或空投任務(wù)。為了滿足海軍航空兵運輸以及反潛需求,中國于20世紀(jì)70年代末購入了14架法國SA321“超黃蜂”大型多用途直升機。隨后,我國開始在“超黃蜂”的基礎(chǔ)上研制直-8運輸直升機。1994年8月,直-8通過了國家設(shè)計定型。直-8是中國第一款參照國外直升機設(shè)計研制的亞洲最大的多用途大型直升機,采用了常規(guī)的直升機總體布局——單旋翼帶尾槳。起初,直-8受限于WZ-6型(渦軸-6)發(fā)動機輸出功率,無法在高原執(zhí)行任務(wù),航程也比較短。為改進直-8的使用性能,研究人員對直-8進行了較大規(guī)模的技術(shù)改進,研制出直-8F。新型發(fā)動機的使用,使得直-8F的有地效懸停由原來的1900米提高到2800米,升限提高至4700米。直-8F升限提高了40%,結(jié)束了我國研制的軍用運輸直升機無法在高原正常工作的尷尬歷史。直-8F最大航程為1400千米,可容納27~39名乘員,整體可維護性大大提高。未來,直-8家族還將發(fā)展出直-8L寬體型運輸直升機,以滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭投送兵力與裝備的需要。

      超級鏈接

      有地效懸停是指直升機離地面很近時,螺旋槳會產(chǎn)生地面效應(yīng),使得直升機以較小的旋轉(zhuǎn)功率實現(xiàn)懸停。

      無地效懸停是指直升機飛得太高,螺旋槳沒有產(chǎn)生地面效應(yīng),總升力不夠,直升機無法懸停。

      在抗“疫”的新聞中,我們一次次看到這些運輸機的身影。鐵翼之下,出征的人們飛速集結(jié),乘著“戰(zhàn)鷹”奔向疫區(qū),這一幕幕感動著億萬中國人。各種不同類型、不同型號的運輸機在這個時候以其寬大的身軀和穩(wěn)重的形象,給人們帶來了十足的安全感。感謝“戰(zhàn)鷹”,也感謝跟隨“戰(zhàn)鷹”奔赴疫區(qū)的人們,有你們的守護,我們倍感安心!

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