付 森，劉 彪，孫逸昊

(一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司 天津300462)

1 采暖性能

1.1 原型車采暖性能試驗(yàn)(開發(fā)目標(biāo))

首先使用原型車，在低溫環(huán)境倉內(nèi)實(shí)施采暖試驗(yàn)，由此確定原型車采暖性能能力，作為開發(fā)目標(biāo)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目見表1。

1.2 電動(dòng)乘用車初始采暖性能試驗(yàn)(改善前)

在同樣的工況下實(shí)施電動(dòng)乘用車改善前的初始采暖試驗(yàn)，未能達(dá)到開發(fā)目標(biāo)，具體測(cè)試結(jié)果和判定如表2所示。

表1 原型車空調(diào)采暖性能(開發(fā)目標(biāo))Tab.1 Air conditioner heating performance of prototype vehicle(development goal)

表2 電動(dòng)乘用車初始采暖性能與開發(fā)目標(biāo)差距Tab.2 Gap between initial heating performance and development goal of electric passenger vehicles

1.3 電動(dòng)乘用車實(shí)施改善對(duì)策后的性能試驗(yàn)

為了提高采暖性能，改善點(diǎn)主要集中在提高熱源和減少熱損失2個(gè)方面，改善對(duì)策見表3。

對(duì)策改善后的測(cè)試結(jié)果如表4所示。

綜上：從采暖性能的開發(fā)目標(biāo)和成本考慮，采用對(duì)策①為最佳方式。

表3 電動(dòng)乘用車采暖性能對(duì)策案Tab.3 Countermeasures for heating performance of electric passenger vehicles

表4 對(duì)策改善后的測(cè)試結(jié)果和判定Tab.4 Test results and judgment after improvement of countermeasures

2 制冷性能

2.1 原型車制冷性能試驗(yàn)(開發(fā)目標(biāo))

首先使用原型車，在高溫環(huán)境倉內(nèi)實(shí)施制冷試驗(yàn)，由此確定原型車制冷性能能力，作為開發(fā)目標(biāo)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目見表5。

2.2 電動(dòng)乘用車初始制冷性能試驗(yàn)(改善前)

使用同樣的工況實(shí)施電動(dòng)乘用車改善前的初始制冷試驗(yàn)，未能達(dá)到開發(fā)目標(biāo)，具體測(cè)試結(jié)果和判定如表6所示。

表5 原型車空調(diào)制冷性能(開發(fā)目標(biāo))Tab.5 Air conditioner cooling performance of prototype vehicle(development goal)

表6 電動(dòng)乘用車初始制冷性能試驗(yàn)Tab.6 Initial cooling performance test of electric passenger vehicle

試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)乘用車初始制冷性能達(dá)不到開發(fā)目標(biāo)的要求，需要實(shí)施對(duì)策改善。

2.3 電動(dòng)乘用車實(shí)施改善對(duì)策后的性能試驗(yàn)

為了提高制冷性能，改善點(diǎn)主要集中在提高冷源和減少冷量損失2個(gè)方面，改善對(duì)策詳見表7所示。

對(duì)策改善后的測(cè)試結(jié)果如表8所示。

綜上：從制冷性能開發(fā)目標(biāo)和成本考慮，采用對(duì)策②最佳。

表7 電動(dòng)乘用車制冷性能對(duì)策案Tab.7 Countermeasures for cooling performance of electric passenger vehicles

表8 對(duì)策改善后的測(cè)試結(jié)果和判定Tab.8 Test results and judgment after improvement of countermeasures

3 除霧性能

除了要滿足采暖和制冷性能目標(biāo)外，更要保證車輛視野的安全性，雖然商用車除霧無國標(biāo)要求，但為了確認(rèn)并提高商品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有必要參照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施除霧試驗(yàn)。另外，由于采暖和制冷對(duì)策方案中使用了貼膜，貼膜的方式(內(nèi)部貼膜/外部貼膜)也會(huì)影響除霧性能，因此也進(jìn)行了相應(yīng)方案的試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)果如表9所示。

表9 除霧性能測(cè)試結(jié)果Tab.9 Test results of demisting performance

綜上：從除霧性能考慮，可以保持原型不貼膜或者內(nèi)外貼雙層膜。

4 結(jié)論及展望

本文基于大量的試驗(yàn)結(jié)果來驗(yàn)證改善方案的有效性，結(jié)論如下：從采暖性能的開發(fā)目標(biāo)和成本考慮，采用采暖對(duì)策①為最佳方式；從制冷性能開發(fā)目標(biāo)和成本考慮，采用制冷對(duì)策②最佳；從除霧性能考慮，可以保持原型不貼膜或者內(nèi)外貼雙層膜。綜上所述，為了保證整車的全部空調(diào)性能，需要選擇采暖對(duì)策①+制冷對(duì)策③。

雖然通過方案的植入實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)商用車的全部空調(diào)性能目標(biāo)，但也同時(shí)遺留了如下問題待改進(jìn)：①采暖，高功率的HVH耗電量變大，續(xù)航里程變短，增加保溫材料和玻璃膜成本。②制冷，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速由X rpm 調(diào)整為(X+2200)rpm，耗電量變大，續(xù)航里程變短；壓縮機(jī)噪音提升明顯，需要繼續(xù)改善；保溫材料成本增加。③除霧，貼膜的使用，造成成本增加。以上問題需要今后加強(qiáng)研究，繼續(xù)改善。