隆豪 李家毅 董少帥

摘要：出行即服務（MaaS）是近幾年全球交通運輸前沿領域研究的熱門。在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的支撐下，它通過整合多種交通運輸方式為用戶提供一體化的全程定制運輸服務。MaaS與國內(nèi)推行的智慧交通戰(zhàn)略以及優(yōu)先發(fā)展公共交通的舉措不謀而合。但其在國內(nèi)發(fā)展仍存在一定困境，本文通過研究其系統(tǒng)構(gòu)成與實現(xiàn)思路，闡述國內(nèi)MaaS發(fā)展的困境與前景。

關(guān)鍵詞：MaaS;出行即服務;困境;前景

1、研究背景

隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的發(fā)展，由傳統(tǒng)交通模式走向智慧交通模式是未來交通發(fā)展的必然趨勢?，F(xiàn)目前城市交通擁堵問題日益嚴重，居民出行難問題突出，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解以上問題的重要舉措。但目前城市公共交通存在交通方式銜接難、準時性不強、可達性差等問題，公共交通系統(tǒng)整體服務水平和吸引力難以得到顯著提高。因此通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺銜接多種交通運輸方式為用戶打造一套全程的定制性運輸服務就顯得極為重要，MaaS便是實現(xiàn)這一目標的重要工具。

2、MaaS概述

2.1 MaaS簡介

出行即服務（Mobility as a Service，Maas），其內(nèi)涵為在深刻理解公眾出行需求的基礎上，將各種運輸方式整合在統(tǒng)一的服務體系中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，最優(yōu)調(diào)配資源、最大限度滿足不同出行需求的一體化出行服務生態(tài)，并以統(tǒng)一的信息服務平臺來對外提供出行規(guī)劃、預定、支付、清分、評價等服務，可通過提高公共客運系統(tǒng)的服務水平來盡可能減少公眾對私人小汽車系統(tǒng)的依賴。

2.2 MaaS 系統(tǒng)構(gòu)成

2.2.1 MaaS系統(tǒng)的的參與者

MaaS系統(tǒng)主要參與者有MaaS服務運營商、交通運輸運營商、數(shù)據(jù)提供商、政府、民眾等。

2.2.2 ?MaaS系統(tǒng)實現(xiàn)思路

（1）交通數(shù)據(jù)的實時采集與整理

MaaS前期工作需要地圖導航軟件運營商充分利用GPS、手機信令以及與相關(guān)平臺運營商實時數(shù)據(jù)互通等方式獲取道路運行狀態(tài)信息、公交、地鐵各站點的實時載客人數(shù)、發(fā)班計劃、天氣情況等數(shù)據(jù)，并實時的對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一整理與存儲。

（2）交通信息的合理預測

MaaS需基于實時數(shù)據(jù)充分利用深度學習與人工智能算法模型，合理預測未來一段時間內(nèi)道路交通參數(shù)、公交、輕軌擁擠程度以及到站時刻。通過對模型的不斷修正，以提高模型的精確度。

（3）用戶發(fā)起出行需求

在MaaS前期工作已然完備的情況下，用戶根據(jù)自身需求在MaaS出行平臺上輸入目的地，選擇定制服務內(nèi)容。

（4）提供全程運輸定制服務

基于用戶的出行偏好以及對時間、費用的敏感程度，MaaS利用優(yōu)化模型算法為用戶提供全程式一體化定制運輸服務。期間，MaaS將結(jié)合實時交通信息，為用戶動態(tài)調(diào)整最佳出行方案。

2.3 MaaS 特點

（1）基于交通大數(shù)據(jù)的實時動態(tài)規(guī)劃

MaaS的突出特點是結(jié)合實時交通大數(shù)據(jù)為用戶動態(tài)規(guī)劃出行線路與方式?；诖?，MaaS確保出行線路與方式的最優(yōu)化，是吸引民眾最強有力的武器。

（2）注重于服務的本身

傳統(tǒng)運輸服務看重可靠性、運營速度、擁擠度等指標，而諸如可靠性、舒適性、可達性與經(jīng)濟性等指標卻被其忽視。MaaS所提供的定制化運輸服務是基于可靠性、舒適性、可達性、經(jīng)濟性等影響居民出行的關(guān)鍵因素，以人為本的服務是其核心內(nèi)容。

（3）一體化式服務

MaaS系統(tǒng)將公交、地鐵、順風車、分時租賃、共享單車等多種交通運輸方式無縫銜接，能夠為用戶提供精準的“門到門”一體化式服務。

3、國內(nèi)MaaS發(fā)展困境

（1）不同交通方式整合困境

MaaS為實現(xiàn)一體化“門到門”全場定制性運輸服務，勢必會涉及多種交通方式的整合。然而在國內(nèi)各種交通方式存在管轄部門不同、企業(yè)性質(zhì)不同、對利潤追求不同，故存在較大的整合難度。

（2）責權(quán)利分配與供需平衡困境

MaaS參與主體眾多，應制定政策準確劃分各主體責權(quán)利關(guān)系，以保證運營能力。MaaS定制化運輸服務可能會造成比用戶自行組合的傳統(tǒng)運輸服務價格高?？謺斐筛呤杖肴后w與低收入群體在使用MaaS的不充分平等，而使低收入群體向私家車方向轉(zhuǎn)移。

（3）商業(yè)屬性與公共服務屬性兼容困境

公共交通屬于公共服務屬性，順風車、分時租賃汽車又存在商業(yè)屬性。當兩者結(jié)合時，為保證MaaS服務質(zhì)量，應探索MaaS平臺新的贏利點。

4、國內(nèi)MaaS發(fā)展前景分析

（1）政策促進MaaS發(fā)展

如今國內(nèi)推行智慧交通、優(yōu)先發(fā)展公共交通等舉措，是MaaS在國內(nèi)推行的大好時機，故在政策的支持下MaaS極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（2）傳統(tǒng)單一交通模式需多元化交通模式的沖擊

對于公交而言，受城市道路交通流影響大，準時性差;對于軌道交通，雖有較好的準時性，但可達性差、換乘不便是其致命缺陷;對于私家車，極易受城市道路交通流影響，在城市運轉(zhuǎn)效果差。故城市交通迫切需要MaaS將多種交通方式優(yōu)化整合，使其各司其職，提高城市道路運行效率。

（3）“互聯(lián)網(wǎng)+”，“5G”時代的到來，推動MaaS發(fā)展

MaaS所提供的定制化運輸服務均是基于大數(shù)據(jù)，故隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、“5G”時代的到來，大數(shù)據(jù)的利用效果會更好，使得MaaS發(fā)展的可能性與可行性繼續(xù)提高。

（4）MaaS是多方共贏的項目

無論是交通運輸供應商、數(shù)據(jù)提供商、用戶、城市、城市配套服務（旅游、餐飲、商業(yè)街）等多方都會從MaaS中獲利。

結(jié)束語

本文分析了MaaS之于未來交通發(fā)展的必要性與潛在性以及在國內(nèi)發(fā)展存在的諸多困境與挑戰(zhàn)。結(jié)合國情而言，分析出 MaaS在國內(nèi)發(fā)展的前景。MaaS之于國內(nèi)交通發(fā)展具有推動作用，雖還未曾以完整形態(tài)出現(xiàn)在國內(nèi)，但相信經(jīng)過數(shù)以萬計交通人的努力MaaS終將會出現(xiàn)在不遠的將來。

參考文獻

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