一、香港老照片背后的故事

在香港的街頭巷尾，問(wèn)及老一輩港人關(guān)于上世紀(jì)五六十年代的事情，他們的腦海里一定會(huì)浮現(xiàn)出關(guān)于“物資保障”的點(diǎn)滴記憶。彼時(shí)的香港，初顯繁榮的背后隱藏著一段鮮為人知的歷史。

50年代的香港，出現(xiàn)繁榮的背后

1949年，蔣介石快速敗退。北平、上海、廣州的富商、名流部分遷移至香港，為香港帶來(lái)了資金、設(shè)備、專業(yè)人才和大量人口。1950年，香港人口已飆升至223萬(wàn)，超過(guò)一半的人口來(lái)自內(nèi)地，推動(dòng)了中小商業(yè)的繁榮，亦使其工業(yè)開(kāi)始迅速發(fā)展。但同時(shí)，突增的大量人口日常生活所需也使得當(dāng)時(shí)的香港有些不堪重負(fù)，其中尤以普通民眾的溫飽問(wèn)題最為突出。

香港急電，供貨奇缺

香港，這座城市的命運(yùn)，與內(nèi)地有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。上世紀(jì)五六十年代，處于香港社會(huì)底層的工人生活很困難，香港又不時(shí)遭遇雨災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)（因大量人口移入，簡(jiǎn)易木屋迅速增多，大型火災(zāi)頻發(fā)）。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，祖國(guó)內(nèi)地就會(huì)及時(shí)送來(lái)賑濟(jì)物資和款項(xiàng)，幫助他們渡過(guò)難關(guān)。

由于港澳地區(qū)人口稠密、地盤小，不適宜發(fā)展大規(guī)模種植、養(yǎng)殖業(yè)，無(wú)論是基于地理還是血緣的關(guān)系，港澳同胞生活物資問(wèn)題的最優(yōu)解只能來(lái)自內(nèi)地。那時(shí)候，香港市場(chǎng)供應(yīng)緊張，市民所喜好的生猛鮮活品尤為短缺。清晨，香港市民常常提籃子、扛扁擔(dān)蜂擁過(guò)關(guān)，近至深圳，遠(yuǎn)至廣州采購(gòu)。

面對(duì)此情此景，周恩來(lái)總理高瞻遠(yuǎn)矚，鑒于廣東、廣西貨源不足，指示湖北、湖南、河南等地向香港供應(yīng)鮮活商品。50年代剛剛建國(guó)，交通運(yùn)輸十分困難，貨物運(yùn)輸主要依靠鐵路——零擔(dān)車。由于沒(méi)有專列，供應(yīng)港澳的活口只能按普通貨物運(yùn)輸，也沒(méi)有適合裝載活口的專用車廂，“零擔(dān)車”掛上哪列算哪列。

這樣不僅運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，而且發(fā)車、停站、到達(dá)都沒(méi)有固定時(shí)間，給活口的運(yùn)輸、押運(yùn)、飼養(yǎng)、護(hù)理等工作，以及押運(yùn)員的生活帶來(lái)很多困難。此種運(yùn)輸方式造成活口“非戰(zhàn)斗減員”嚴(yán)重：活豬死亡率高達(dá)10%-13%;活魚死亡率高達(dá)40%-70%。

1959年1月15日，南海136輪從湛江裝載生牛150頭，運(yùn)往香港，全部生牛裝在艙面。該輪離湛江后遇到風(fēng)浪，天氣寒冷，海水打在艙面，生牛支持不住，相繼死亡。最后清查共死亡145頭，剩下5頭亦接近死亡，損失約3萬(wàn)港元。

1961年夏天，一車活豬在武漢江岸裝車后，轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，3天還沒(méi)有離開(kāi)武漢市，結(jié)果到達(dá)深圳時(shí)死亡率達(dá)70%;一節(jié)車廂活雞，共486只，從武漢到深圳，只有16只是活的;一車黃河大鯉魚，從河南許昌出發(fā)，還沒(méi)到深圳就死光了。

總理關(guān)懷 ，“三趟快車”誕生

假如內(nèi)地不能保證港澳市場(chǎng)的正常供應(yīng)，不僅會(huì)影響港澳同胞的生活，也會(huì)影響國(guó)家外匯收入。新中國(guó)百?gòu)U待興，急需外匯支持國(guó)家經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)。

在西方經(jīng)濟(jì)封鎖下，當(dāng)時(shí)中國(guó)出口國(guó)家主要是蘇聯(lián)和東歐社會(huì)主義國(guó)家，而與這些國(guó)家的貿(mào)易中許多是易貨貿(mào)易，獲得的外匯收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)家建設(shè)需要。香港是一個(gè)自由港，向港澳市場(chǎng)供應(yīng)商品，可以直接獲得自由外匯，因此港澳地區(qū)是國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的一個(gè)重要窗口。

在嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)面前，國(guó)家有關(guān)部門認(rèn)識(shí)到，要搞好活口對(duì)港澳的供應(yīng)工作，切實(shí)做到“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”，就必須從運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)抓起。

在周恩來(lái)總理的關(guān)懷下，1961年11月，外貿(mào)部和鐵道部聯(lián)合召開(kāi)“上海會(huì)議”，拿出了一個(gè)“快運(yùn)方案”。方案的核心是——趕香港早市。此外，要求沿途定時(shí)定點(diǎn)加水、加冰、上青飼料。

鐵路運(yùn)輸歷來(lái)緊張，牽一發(fā)而動(dòng)全身。經(jīng)過(guò)緊張而周密的籌備，1962年3月20日零時(shí)，滿載活豬開(kāi)往香港的“621”專列一聲長(zhǎng)鳴，駛出武漢江岸車站。沒(méi)有舉行任何儀式，“三趟快車”的第一趟快車就這樣悄然誕生了！第一趟快車的裝車從頭一天夜里就開(kāi)始了，一共發(fā)了30多個(gè)車廂，其中20多個(gè)車廂用于裝活大豬。

“621”開(kāi)行52小時(shí)，兩天后的凌晨4時(shí)左右抵達(dá)深圳北站，趕上了香港的早市。馬上，香港的代理“五豐行”報(bào)來(lái)喜訊：品貨鮮活，特受歡迎！香港市民的反應(yīng)非常熱烈：“哇！祖國(guó)內(nèi)地給我們送來(lái)這么多鮮貨……”。1962年7月，“621”運(yùn)行100列之際，鐵道部上報(bào)了《關(guān)于鞏固和推廣快運(yùn)貨物列車的經(jīng)驗(yàn)》的報(bào)告。周恩來(lái)總理在呈文上批示：“由上海、南京去深圳也應(yīng)組織同樣的快車?！?隨后，鐵道部和外貿(mào)部聯(lián)合召開(kāi)“武漢會(huì)議”。會(huì)議決定：“621”按普客車序列更名為“751”;從上海、鄭州分別開(kāi)出“753”和“755”。至此，“三趟快車”體系正式形成，確保供港澳鮮活商品穩(wěn)定成為一項(xiàng)基本國(guó)策。

1964年，鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，除“特快”之外，所有客、貨車為之讓道。

“三趟快車”的開(kāi)行，使得運(yùn)輸時(shí)間由過(guò)去的8至10天縮短到了2至3天，解決了供應(yīng)港澳活口運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)和?？俊⒌竭_(dá)不定時(shí)帶來(lái)的各種問(wèn)題，有效保障了港澳同胞的生活需求，同時(shí)也給國(guó)家創(chuàng)收了更多的外匯。

1980年至1996年被稱為“三趟快車最為輝煌的時(shí)期”。承擔(dān)著列車編組開(kāi)往香港職能的深圳北站，每天都要接納1000多卡的貨物，50多條軌道停滿了車廂。開(kāi)行50多年來(lái)，“三趟快車”為港澳市場(chǎng)輸送了1億多頭生豬和活牛，同時(shí)還運(yùn)輸了10億多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等，食品安全率達(dá)到了99%以上。

從“三趟快車”到“N趟快車”

伴隨著全國(guó)性高速公路網(wǎng)的形成，供港澳鮮活產(chǎn)品也逐漸從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)榷喾N方式。實(shí)際上，“三趟快車”已經(jīng)變成了現(xiàn)在每天行駛在港珠澳大橋上的“N趟快車”。

“三趟快車”體現(xiàn)著中國(guó)政府對(duì)港澳地區(qū)的殷切關(guān)懷，也飽含著祖國(guó)人民對(duì)手足同胞的深情厚誼。它不僅豐富了港澳人的四季菜籃子，也為兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)安定提供了切實(shí)保障。

半個(gè)世紀(jì)來(lái)，“三趟快車” 創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：不管是在最艱難的三年自然災(zāi)害時(shí)期，還是在動(dòng)蕩的“文革”十年，不管是橋梁斷裂、隧道塌方，還是華東華南發(fā)生嚴(yán)重澇災(zāi)，不管是鐵路春運(yùn)極為緊張，還是流行病毒肆虐的情況下，許多貨車無(wú)法正常運(yùn)行，而“三趟快車”卻始終風(fēng)雨無(wú)阻，從未停駛。為此，“三趟快車”被港澳同胞親切譽(yù)為“生命線”，它像一根動(dòng)脈，把祖國(guó)內(nèi)地和港澳地區(qū)緊緊地聯(lián)系在一起，成為血肉相連的歷史見(jiàn)證。

“三趟快車”是一個(gè)系統(tǒng)工程。要將其運(yùn)營(yíng)好，光有“快車”不行，還必須有好的“趕車人”。

二、不為人知的“趕車人”

“三趟快車”是一個(gè)系統(tǒng)工程。要將其運(yùn)營(yíng)好，光有“快車”不行，還必須有好的“趕車人”。

如今，來(lái)到曾經(jīng)無(wú)數(shù)次奔波與駐足的站臺(tái)，看著沉睡在水泥地里的陳舊鋼軌，老押運(yùn)員們激動(dòng)不已，仿佛再次穿越到了上世紀(jì)中葉那激情燃燒的年代……

“與豬同眠”的日日夜夜

活口押運(yùn)是外貿(mào)行業(yè)最艱苦的工作。國(guó)家要求安全押運(yùn)率要保證在98%以上。為了確保這個(gè)指標(biāo)，押運(yùn)員的工作——對(duì)活口的飼養(yǎng)、治病和對(duì)車廂的清掃、沖洗等工作就成了安全運(yùn)輸與品質(zhì)保證的關(guān)鍵。

世紀(jì)60年代初，運(yùn)輸?shù)能噹怯贸ㄜ嚧罴茏?、苫蓋篷布改裝的。押運(yùn)員與活口均受日曬、風(fēng)吹、雨淋，遇上火車中途受阻或狂風(fēng)暴雨天氣，人畜都苦不堪言。后來(lái)改用棚車（悶罐車），車廂窗戶改成百葉窗，雖然可以避暴雨和烈日，但仍沒(méi)有擺脫人畜混裝的格局。押運(yùn)員從帶活口上車到送達(dá)深圳活口基地，不僅一直要與它們同吃同住，而且要全面伺候，像母親對(duì)待孩子一樣。

整個(gè)旅途中，押運(yùn)員幾乎不得休息，要時(shí)刻觀察活口的動(dòng)向，看它們吃得香不香？睡得是否安穩(wěn)？要及時(shí)觀察它們的睡覺(jué)姿勢(shì) 、呼吸快慢 、神態(tài)好壞， 甚至糞便都要查看。一旦發(fā)現(xiàn)病情，馬上進(jìn)行護(hù)理。夏天，豬怕熱，水得省著用，人可以不洗澡，豬不沖涼則不行;冬天，豬怕冷，犯困時(shí)好“打堆”，拱在一角摞幾層，弄不好就有被壓死的。為此，押運(yùn)員一晚上要起來(lái)幾回，把它們趕開(kāi)。無(wú)論春夏秋冬，一天要掃幾次糞便，還要定時(shí)定站沖洗車廂。不僅因?yàn)楸３智鍧嵖梢允股笊偕?，還為了防止它們踩到糞便滑倒摔傷，爭(zhēng)取把殘次死亡率降到最低。

1965年春天，柴建華從河南許昌豬場(chǎng)開(kāi)始了押運(yùn)工作。裝豬專用站臺(tái)距豬場(chǎng)有1公里遠(yuǎn)。生豬裝車的頭一天，她到車站做些準(zhǔn)備，把所需要的飼料上好，水桶裝上車。第二天早上天還沒(méi)有亮，喂過(guò)豬之后，場(chǎng)內(nèi)各個(gè)路口由工作人員看守，使上車的豬一定要跟著喊號(hào)子的人走。那個(gè)叫號(hào)子的人，就是柴建華。這份押運(yùn)員的工作，她一干就是幾十年。從許昌到深圳的鐵路線上，灑滿了她的辛勤汗水，也承載了她的青蔥歲月。當(dāng)時(shí)押運(yùn)活豬的車輛已經(jīng)做了改進(jìn)，不再是一層，而是上下兩層，為半封閉式的，上部有棚，底部可以透氣，每層裝50多頭豬，每車廂約100多頭豬。在車皮一端的上方，有一個(gè)約3-4平方米的小閣樓，是堆放飼料的地方，也是押運(yùn)員休息的“臥室”。在“閣樓”里只能坐著，站不起來(lái)。夜里在小閣樓內(nèi)的兩個(gè)麻袋的縫隙之間睡覺(jué)，腿是無(wú)法伸直的。從1990年到2004年，押運(yùn)員趙迪旗在京廣線上臭烘烘的車廂里度過(guò)了14年。每次發(fā)車前，他在車廂里用幾塊木板釘個(gè)臨時(shí)床鋪，接下來(lái)的幾天內(nèi)他便與上百頭豬同住，沒(méi)有任何間隔，臭氣熏天，鼾聲如雷。直到后面幾年，車廂內(nèi)安排了一層簡(jiǎn)易的隔斷，這種情況才有稍許好轉(zhuǎn)。由于車廂內(nèi)彌漫著濃厚的豬糞便氣味，押運(yùn)員自帶的飯盒外都要裹上幾層塑料袋，以隔臭味。車廂上層掉落的牲畜糞便夾雜著汗水浸透衣衫，自己也免不了渾身惡臭。下車后洗澡時(shí)，連用洗發(fā)水洗三遍，頭發(fā)還是僵的，即使換完衣服，臭氣仍彌久不散。

同樣擁有十幾年押運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的張斌笑著回憶，到了廣州后，自己一上公共汽車，車內(nèi)馬上要空一半，因?yàn)橹車某丝投紩?huì)立刻走到另一頭去。

張斌指著手臂說(shuō)，這種臭味已經(jīng)滲透到押運(yùn)員的每個(gè)毛孔，自己身上的味道直到退休幾年后才慢慢消失。

由于長(zhǎng)期置身于潮濕環(huán)境、不能按時(shí)吃飯且吃不上熱飯、常年吸入禽獸糞便灰塵，風(fēng)濕、胃病和矽肺病便成了全國(guó)8000多名押運(yùn)員的職業(yè)病。

改革開(kāi)放后，“三趟快車”有了新型的人畜分開(kāi)的專用車，押運(yùn)員們的工作環(huán)境得到了明顯改善。

押運(yùn)活魚：從用腳增氧到微型水車

“三趟快車”開(kāi)行一段時(shí)間之后，除了傳統(tǒng)的豬、牛、雞、鴨、鵝，運(yùn)送的品種也在不斷增加。為了保證食品鮮活，押運(yùn)員們想了許多辦法，以運(yùn)送鮮魚為例，最初是用大木桶裝，后來(lái)改用篷布圍成一個(gè)個(gè)大水池，押運(yùn)員穿著雨水褲，不停地用腳攪動(dòng)水，以達(dá)到增氧的效果。后來(lái)，改用木棍在水池里不停地?cái)嚢瑁S多人不僅手磨破了，甚至有的累暈在魚池旁。即使這樣，活魚的死亡率依然很高。再后來(lái)，有人利用水車原理，把自行車改造成微型“水車”，一路上全靠押運(yùn)員輪班腳踩“水車”，不停地用木板激活池水，給魚池?cái)嚢韫┭?，有效降低了活魚的死亡率。不論酷暑寒冬，一年365天，天天如此，不少人落下了“老寒腿”的職業(yè)病。

何家郎從1965年開(kāi)始在湖南外貿(mào)食品調(diào)運(yùn)站擔(dān)任押運(yùn)員。回想起當(dāng)年的情景，何老覺(jué)得很有意思：“有時(shí)候到了沿途車站，兩個(gè)省的載魚車廂都需要加水，車站只有一個(gè)水管，一停車，湖北人和湖南人就飛奔著搶管子，有時(shí)還會(huì)打架?！?/p>

港澳市場(chǎng)對(duì)食品的要求很高，喜歡吃一些“鮮、活、生、猛”的食品。老押運(yùn)員周才喜說(shuō)，當(dāng)年運(yùn)蛇很危險(xiǎn)，蛇有時(shí)會(huì)從籠子里突然鉆出來(lái)，一不留神就會(huì)被咬到，因此運(yùn)蛇的押運(yùn)員都變成了“蛇藥專家”。

除了上述品種以外，黃鱔、大閘蟹、蔬菜、雞蛋等各類副食品都曾搭上過(guò)“三趟快車”。鼎盛時(shí)期，上車一看就仿佛進(jìn)入了菜市場(chǎng)。

押運(yùn)中的頗多意外

看似平淡的押運(yùn)其實(shí)也有頗多意外。有一次751次列車到了停靠車站，押運(yùn)員張斌滿剛?cè)ゴ騻€(gè)飯，車卻突然提前開(kāi)走了。當(dāng)時(shí)沒(méi)有手機(jī)，眼睜睜看著列車開(kāi)走，他只能坐下一趟過(guò)路車，到前面車站趕上751。

1980年至1996年是“三趟快車”最為輝煌的時(shí)期。張斌回憶，那時(shí)常常剛押運(yùn)完回到長(zhǎng)沙，第二天馬上又要上車，有時(shí)甚至剛下火車就有另外一列車在等著他了。2004年，從長(zhǎng)沙北始發(fā)的751次列車悄然停運(yùn)。押運(yùn)員李國(guó)旗說(shuō)，當(dāng)時(shí)覺(jué)得“終于解脫了”，但一想到751次從此不復(fù)存在，心中難免有些惆悵。

“趕車人”功成身退

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著珠三角高速網(wǎng)絡(luò)的貫通和貨柜運(yùn)輸?shù)呐d起，鐵路運(yùn)送供港澳物資的優(yōu)勢(shì)不再?！叭丝燔嚒痹诳缭搅私雮€(gè)世紀(jì)后，圓滿完成了特殊時(shí)期的神圣使命，逐漸淡出了歷史舞臺(tái)。

一張編號(hào)為0503016的深藍(lán)色證件，上面寫著“對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部供應(yīng)港澳三趟快車鐵路押運(yùn)證”，這是與“三趟快車”同齡的范國(guó)強(qiáng)隨身攜帶的證件。如今，每當(dāng)看到或聽(tīng)到“三趟快車”這個(gè)詞，他都會(huì)不由自主地想起斑駁的車廂和那些“與豬同眠”的日夜。雖然幾百次到過(guò)與香港僅一步之隔的羅湖橋頭，但老押運(yùn)員們從來(lái)沒(méi)有踏上過(guò)香港的土地。“如果能去一次香港，那我這輩子就沒(méi)有遺憾了?！彼母锌玫搅嗽趫?chǎng)所有751次列車押運(yùn)員的點(diǎn)頭附和……

和吳儀部長(zhǎng)近距離接觸

1997年的“三八”國(guó)際婦女節(jié)表彰大會(huì)上，時(shí)任外經(jīng)貿(mào)部部長(zhǎng)的吳儀在聽(tīng)取一位女記者的匯報(bào)中，得知了“三趟快車”女子押運(yùn)隊(duì)的故事，深受觸動(dòng)，決定親自押車，走近這些平凡、樸實(shí)而又偉大的押運(yùn)員，實(shí)地了解他們的工作、生活狀況，并為他們排憂解難。時(shí)任供應(yīng)港澳三趟快車辦公室主任的金旭，自1993年2月接手這份工作。在任的6年多時(shí)間里，他上牛場(chǎng)、下魚塘、進(jìn)豬圈，與押運(yùn)員同吃同睡，深切了解他們的辛苦付出。感動(dòng)的同時(shí)，他也在心底默默承諾：“一定要讓港澳同胞，讓全中國(guó)都知道‘三趟快車，知道這一群人的事跡?！?/p>

接到吳儀部長(zhǎng)即將親自押車的消息后，金旭倍感振奮，立即與外經(jīng)貿(mào)部、鐵道部等相關(guān)部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，展開(kāi)緊張的籌備工作。

考慮到吳儀部長(zhǎng)的職級(jí)高、年歲大，鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)建議：在運(yùn)送活口的車廂之間加載一節(jié)客運(yùn)車廂，這樣吳部長(zhǎng)既能了解實(shí)際情況，又不至于太受罪。此外，鐵路沿線及整列火車進(jìn)行一級(jí)警備。中央電視臺(tái)的領(lǐng)導(dǎo)獲悉這個(gè)消息后也非常重視，決定組織一支陣容龐大的記者團(tuán)。當(dāng)時(shí)臺(tái)里只有兩臺(tái)高清攝像機(jī)，即使報(bào)道比較重大的活動(dòng)也只動(dòng)用一臺(tái)，另一臺(tái)備用。為了確保萬(wàn)無(wú)一失，臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)決定兩臺(tái)設(shè)備同時(shí)啟用，因?yàn)檫@次的機(jī)會(huì)太難得了。

詳盡的方案報(bào)上去，沒(méi)想到馬上就被吳儀部長(zhǎng)否定了，答復(fù)是：

第一，不要專車。如果在舒適的車廂里坐一路，那還叫什么體驗(yàn)?zāi)?？一定要和押運(yùn)員在一起，和押運(yùn)的豬牛在一起，才能有真切的感受，才能為他們解決實(shí)際問(wèn)題。

第二，不要記者團(tuán)，更不要最先進(jìn)的攝像機(jī)，太作秀了。

第三，不要一級(jí)警備，一定要深入到群眾中去。

1997年6月3日，那是一個(gè)炎炎夏日的上午，頂著南國(guó)的酷熱和陣雨，年近花甲的吳儀在金旭等幾名隨行人員的陪同下，登上了8753次列車?；疖囅蛏钲诜较蚣柴?。這時(shí)，車外的氣溫高達(dá)33攝氏度，雨前的天氣十分悶熱，運(yùn)豬的車廂內(nèi)更是又熱又臭。吳部長(zhǎng)全不在乎，很隨意地坐在飼料袋上，與押運(yùn)員聊起天來(lái)。

“吳儀是跟著武漢的車到了廣州北，再坐上我們湖南的車到深圳。當(dāng)時(shí)也不知道她要上哪節(jié)車廂，沒(méi)想到正好上了我這節(jié)?！?/p>

趙迪旗對(duì)吳儀上車的情景記憶猶新。

“她和四個(gè)工作人員上車后就坐在木板床上和我們聊天，在滿車的異味和悶熱中呆了十多個(gè)小時(shí)，令我們十分感動(dòng)。”

押運(yùn)員白網(wǎng)弟，吳儀部長(zhǎng)親切地稱呼他“小白”。 如今，“小白”已變成了“老白”，雖離開(kāi)工作崗位許久，但仍十分懷念那段攻苦食淡而又充滿激情的歲月。老白細(xì)心珍藏著當(dāng)年吳部長(zhǎng)在車上贈(zèng)予他的一張親筆簽名的信箋，每每拿出來(lái)欣賞，與吳部長(zhǎng)促膝相談的場(chǎng)景仍歷歷在目。

“我開(kāi)始還很緊張，但是過(guò)了一會(huì)兒就完全放松下來(lái)了，因?yàn)樗拖裼H切的老大姐，與我們一起聊天、一起吃盒飯，絲毫沒(méi)有架子?！崩习仔χf(shuō)。

吳儀部長(zhǎng)向大伙兒詢問(wèn)了工作和生活情況，以及生豬等鮮活商品在運(yùn)輸途中的狀況，然后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“三趟快車是當(dāng)年周總理親自關(guān)心支持的，已開(kāi)行了35年，風(fēng)風(fēng)雨雨不容易??！這背后，有你們每一個(gè)人的功勞?！?/p>

8753次列車在酷熱的廣深線上運(yùn)行了3個(gè)多小時(shí)，抵達(dá)深圳北站。所有“三趟快車”要在這里進(jìn)行編組，經(jīng)過(guò)“一關(guān)四檢”后，于次日清晨發(fā)車駛向香港。

吳儀部長(zhǎng)走出車廂，依然精神矍鑠，熱情地邀請(qǐng)所有在場(chǎng)的工作人員一起合影留念。金旭迅速抄起手中的相機(jī)，記錄下了這難忘的瞬間。

當(dāng)問(wèn)及大家有什么要求或是心愿時(shí)，一位“膽大”的押運(yùn)員脫口而出：“我們都押運(yùn)這么多年了，整天說(shuō)去香港，可是我一次都沒(méi)去過(guò)?！?/p>

他的話引起了在場(chǎng)所有押運(yùn)員的共鳴。是啊，全國(guó) 8000多名押運(yùn)員，幾乎沒(méi)有人去過(guò)香港看一眼。每次在深圳北口岸，列車重新開(kāi)啟后，他們都只能向著那一線之隔、傾注自己血汗的香港遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望。

吳儀部長(zhǎng)深深地點(diǎn)了點(diǎn)頭，對(duì)身邊的“攝影師”金旭說(shuō)：“這個(gè)任務(wù)交給你了，在香港回歸之前，一定要組織押運(yùn)員們?nèi)タ匆豢凑嬲南愀?。?/p>

三、押運(yùn)員的“圓夢(mèng)之旅”

時(shí)任供港澳三趟快車辦公室主任的金旭，常年深入基層，與押運(yùn)員們打交道，最能深切體會(huì)他們的感受。金旭動(dòng)情地說(shuō)：

一年365天，押運(yùn)員至少2/3的時(shí)間在列車上度過(guò)，風(fēng)餐露宿，寒來(lái)暑往，與豬牛為伴。一接到押運(yùn)任務(wù)，打著行李又走了。

鄰居問(wèn)：“又出差了？”

他們自豪地說(shuō)：“啊，出差啦！”

“去哪??？”

“香港！”

香港……這些人押了幾十年的車，一次都沒(méi)去過(guò)，運(yùn)到目的地后立即跟車返回。他們不敢去街頭巷尾、不敢坐公交車、不敢下飯館，因?yàn)樯砩显缫驯谎脨撼?，幾天都洗不掉?/p>

香港回歸之前，我每次去，那邊的老同學(xué)就打電話來(lái)：“金旭，你又來(lái)了？怎么不打聲招呼？”

我說(shuō)：“你怎么知道我來(lái)了？”

他說(shuō)：“你來(lái)了還用打招呼嗎？全香港的電視臺(tái)都在播‘三趟快車，都在報(bào)道你們?！?/p>

因?yàn)椤叭丝燔嚒钡倪\(yùn)行與香港市民的“菜籃子”緊密相關(guān)，一趟車運(yùn)不過(guò)去，香港菜市的價(jià)格就要上漲了，所以我們非常受歡迎。

一說(shuō)“三趟快車辦公室”的人來(lái)了，幾十個(gè)記者都圍過(guò)來(lái)，“今年春節(jié)能不能保證供應(yīng)?。繒?huì)不會(huì)停車？”都非常關(guān)心這個(gè)問(wèn)題。

吳儀部長(zhǎng)交待的任務(wù)，既圓了押運(yùn)員們的一個(gè)夢(mèng)，實(shí)際上也是圓了金旭的一個(gè)夢(mèng)——讓這些“幕后英雄”享受和他一樣的待遇，受到大家的熱切關(guān)注和熱烈歡迎！

這一天，從全國(guó)8000多名押運(yùn)員中挑選出來(lái)的優(yōu)秀代表，懷著激動(dòng)的心情踏上了“圓夢(mèng)之旅”。

他們先后參觀了維多利亞港灣、海洋公園、太平山頂?shù)戎^光點(diǎn)，最有名的旺角、銅鑼灣和尖沙咀等商業(yè)步行街，以及聞名世界的香港金融中心區(qū)——中環(huán)，此外，還受邀走訪了立法會(huì)大樓、華潤(rùn)集團(tuán)、港中旅、廣九鐵路等重要機(jī)構(gòu)，所到之處受到香港民眾的熱烈歡迎，每天像明星一樣被媒體記者包圍著。

赴港押運(yùn)員代表第一次到香港，如同“劉姥姥進(jìn)了大觀園”，既驚嘆于香港高度現(xiàn)代化的繁榮景象，也自豪于為保證供港物資、豐富香港同胞“菜籃子”所作出的一份貢獻(xiàn)。

這些戰(zhàn)斗在“三趟快車”一線的押運(yùn)員，幾十年默默辛勤工作。他們做出的貢獻(xiàn)有多大，受的委屈就有多大！今天，他們第一次被別人當(dāng)成貴賓看待，第一次不被別人歧視、不被別人翻白眼，受到大家的尊重。

如今，每每談起這段難忘的經(jīng)歷，老押運(yùn)員們?nèi)约?dòng)不已、心懷感激。

“三趟快車”享譽(yù)日本

“部長(zhǎng)親自押豬”的新聞轟動(dòng)全國(guó)，接下來(lái)幾乎每天都能從各大媒體上獲悉關(guān)于“三趟快車”的訊息，央視《新聞聯(lián)播》更是連續(xù)兩天進(jìn)行專題報(bào)道，這是非常少見(jiàn)的。不僅是國(guó)內(nèi)，“三趟快車”上的人和事在國(guó)際社會(huì)上也引起了廣泛的關(guān)注。

在此期間，金旭接到了來(lái)自全國(guó)各地乃至世界各地媒體的采訪申請(qǐng)，其中最令他印象深刻的是日本NHK電視臺(tái)。

NHK在日本的地位相當(dāng)于我們的“央視”。制片人柳迫有追蹤了金旭兩年，堅(jiān)持要進(jìn)行采訪。

“當(dāng)時(shí)我堅(jiān)決不讓，因?yàn)榕滤麄儭呀?jīng)念歪了。但是他們非常執(zhí)著，說(shuō)‘有什么條件你可以提，讓拍哪我就拍哪，拍完之后讓改哪我就改哪，批準(zhǔn)之后我臺(tái)再播放”，金旭被NHK的誠(chéng)意感動(dòng)了，向中宣部、國(guó)務(wù)院等部門一層一層地報(bào)批。

不久，三趟快車辦公室組織了一個(gè)記者團(tuán)，跟隨“三趟快車”進(jìn)行實(shí)地采訪拍攝。日本NHK電視臺(tái)派來(lái)了一名男記者和一名女記者。

他們的敬業(yè)精神和冒險(xiǎn)精神給金旭留下了深刻的印象：為了取豬場(chǎng)的全景，日本記者扛著幾十斤重的攝像機(jī)，徒手爬到幾十米高的水塔上。當(dāng)時(shí)條件有限，沒(méi)有什么安全防護(hù)措施，那是非常危險(xiǎn)的。

按照之前的約定，日方將成片提交給我方審定。金旭和日語(yǔ)翻譯在電腦屏幕前一個(gè)字一個(gè)字、一個(gè)畫面一個(gè)畫面地檢查，然后提交給中宣部。

最終，真實(shí)反映中國(guó)“三趟快車”的紀(jì)錄片在日本NHK電視臺(tái)如期播放，產(chǎn)生了巨大反響。看過(guò)此片的日本民眾紛紛表示：原來(lái)中國(guó)內(nèi)地在香港回歸以及促進(jìn)香港繁榮方面做了那么多的事情，而且是默默無(wú)聞地堅(jiān)持了幾十年，真是令人欽佩！

押運(yùn)員登上“春晚” 舞臺(tái)

1997年臨近春節(jié)，金旭產(chǎn)生了一個(gè)想法：香港馬上就回歸了，應(yīng)該讓“三趟快車”在春晚上發(fā)聲。他便給中央電視臺(tái)的臺(tái)長(zhǎng)打電話，問(wèn)能不能在春晚上向“三趟快車”的工作人員表示感謝？

在春晚之前10天，中央電視臺(tái)的人專門找到金旭的辦公室，進(jìn)門就說(shuō)：“哎呀，求你幫忙來(lái)了！”

“幫什么忙？”

“求你們上電視??！”

為呈現(xiàn)押運(yùn)員們最真實(shí)的工作場(chǎng)景，金旭全力配合。他與中央電視臺(tái)幾套人馬，從內(nèi)蒙貨源地開(kāi)始，沿途進(jìn)行拍攝，一直到香港，留下了許多珍貴的影像資料。終于，在1997年大年三十那一天，全國(guó)8000多名押運(yùn)員的杰出代表——徐保義、徐玉蘭兩位師傅，登上了春晚的舞臺(tái)。這一刻，為香港回歸默默奉獻(xiàn)的“幕后英雄”們走到了臺(tái)前，接受全國(guó)人民的禮贊。

來(lái)自江西的女押運(yùn)員徐玉蘭是“女子押運(yùn)隊(duì)”的隊(duì)長(zhǎng)，從18歲起在鐵路上奔波了26年，到過(guò)深圳800多趟。她一個(gè)人押運(yùn)的豬就有60多萬(wàn)頭，創(chuàng)造了押運(yùn)史上活口傷殘率最低的佳績(jī)。

來(lái)自河南周口的男押運(yùn)員徐保義，從19歲起，滿懷熱情，全身心投入工作，十多年來(lái)一直戰(zhàn)斗在押運(yùn)第一線。他的模范帶頭作用受到廣泛稱贊，被人們譽(yù)為“753快車的排頭兵”。

春晚主持人倪萍：

“今夜是合家團(tuán)聚的夜晚，而此時(shí)此刻，‘三趟快車就在千里鐵路線上運(yùn)行著。在‘三趟快車上工作的同志們跟我們一樣，也有家庭，有父母，有丈夫，有妻子，有兒女。但是他們舍家撇業(yè)，為的就是能夠在初一的早晨，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地把新鮮的食品送到港澳市場(chǎng)上。35個(gè)春節(jié)，他們年年都是這樣度過(guò)的。

在這里，請(qǐng)?jiān)试S我代表全國(guó)的觀眾，代表港澳同胞，向在‘三趟快車上工作的同志們送去我們真誠(chéng)的問(wèn)候。因?yàn)榛疖嚨臈l件太艱苦了，所以他們根本聽(tīng)不到我們的聲音，更看不到我們的圖像，但是我們依然要祝福他們：祝他們一路平安、歲歲平安！”

1997年正值“三趟快車”開(kāi)行35周年，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人江澤民、李鵬、喬石、榮毅仁、李嵐清、錢其琛等分別為三趟快車題詞祝賀。一幅幅領(lǐng)導(dǎo)人的親筆題詞，不僅是對(duì)供港澳“三趟快車”工作的認(rèn)可與支持，更是對(duì)千千萬(wàn)萬(wàn)工作人員的鼓勵(lì)與褒獎(jiǎng)。

幾千名押運(yùn)員自發(fā)簽名，要給金旭請(qǐng)功，理由是：“以前沒(méi)人看得起我們，嫌我們身上有臭氣，到哪都受氣?，F(xiàn)在我們不僅上了春晚，而且還有國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人給我們題詞，這是我們心目中的‘圣旨啊！”

這樸實(shí)無(wú)華的語(yǔ)言，是他們此刻最真實(shí)的心聲——揚(yáng)眉吐氣，心懷感恩。

火車上顛簸，豬車上吃睡，

冬天寒風(fēng)刺骨，夏日蚊蟲(chóng)叮咬，

一身臟衣，一身臭氣，

吃飯不準(zhǔn)時(shí)，沒(méi)有節(jié)假日，

平時(shí)照顧不了家人，春節(jié)吃不上團(tuán)圓飯。

這是押運(yùn)員工作環(huán)境和生活狀況的真實(shí)寫照。不分晝夜，風(fēng)雨兼程，戰(zhàn)酷暑，斗嚴(yán)寒，為保證每一批出口押運(yùn)任務(wù)圓滿完成，他們付出了太多太多。

而這一刻，他們感受到了真正的欣慰和滿足，所有的付出都值得了！

四、深入骨髓的骨肉親情

從保障香港市民每日菜籃子的“三趟快車”，到結(jié)束香港停水歷史的東江水庫(kù)，以及為香港提供源源不斷電力支持的大亞灣核電站，內(nèi)地對(duì)香港的支持與守護(hù)始終沒(méi)有停止過(guò)。但這從來(lái)不是“剃頭挑子一頭熱”，一樁樁一件件，無(wú)不書寫著兩地之間彼此依戀、割舍不斷的血肉親情。

“他們是我們的親人”

70年代，羅湖橋只有一座鐵路橋。橋上是單線鐵軌，橋上鐵軌的東側(cè)鋪上3塊不到1米寬的木板，就是人行橋。鐵路橋上有很多的縫隙，走在橋上可以看到腳下流淌的深圳河，走過(guò)去的時(shí)候不免膽戰(zhàn)心驚。再到后來(lái)，盡管兩地交往越來(lái)越便利，但是當(dāng)年投奔香港的那些人，大多已步入暮年，有的早已離開(kāi)人世。由于種種原因，他們沒(méi)能再回到朝思暮想的家鄉(xiāng)，沒(méi)能再見(jiàn)到久別的親人與兒時(shí)的伙伴。

香港羅湖有一座山，山不高，南邊是香港，北邊是內(nèi)地。山北這一面，兩樣?xùn)|西最多，一個(gè)是碉堡最多，一個(gè)是墓碑最多。碉堡多，是當(dāng)年英國(guó)軍警修建的，為了防止內(nèi)地偷渡客，也為了防止內(nèi)地打過(guò)去。再一個(gè)就是墓碑多。80多歲的張志武于1960年逃到香港定居。他多次囑托兒孫，“我活著的時(shí)候沒(méi)能回去，死了之后一定要把我的墳修在山頭向著家鄉(xiāng)的北坡上，這樣我每天都能看到家鄉(xiāng)的變化?！?/p>

“無(wú)法落葉歸根，但仍心系祖國(guó)”——這是老一代內(nèi)地移民的心聲。

血濃于水的親情

2008年的汶川地震，香港援助內(nèi)地的災(zāi)后重建項(xiàng)目，從修公路到建學(xué)校，涵蓋了教育、醫(yī)療、基建、社會(huì)福利方方面面，而且都是一開(kāi)工就要五六年的大工程。2016年5月11日，時(shí)任政務(wù)司司長(zhǎng)林鄭月娥主持香港特區(qū)援建四川省道303線映秀至臥龍公路災(zāi)后恢復(fù)重建工程貫通儀式。有“最艱巨任務(wù)”之稱的省道303（映秀至臥龍段）在汶川地震后公路盡毀，往來(lái)要翻越終年積雪的夾金山，多繞350公里。災(zāi)后香港接下了這個(gè)任務(wù)，全長(zhǎng)45公里，一修就是8年。 香港，援建了近200個(gè)災(zāi)后重建項(xiàng)目，分布在四川的12個(gè)市（州）58個(gè)縣（市、區(qū)），受益2600多萬(wàn)人。天災(zāi)面前香港挺身而出，無(wú)數(shù)個(gè)日夜并肩作戰(zhàn)。

震后的北川中學(xué)

汶川大地震發(fā)生后，有近7萬(wàn)人死亡，4萬(wàn)人受傷，2萬(wàn)人失蹤，災(zāi)情嚴(yán)重。四川等地超過(guò)千萬(wàn)人卷入到了這場(chǎng)災(zāi)難之中，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)8000多億。一場(chǎng)全民動(dòng)員的救災(zāi)運(yùn)動(dòng)也在內(nèi)地展開(kāi)，而幾乎同一時(shí)間，香港人也開(kāi)始了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的救災(zāi)運(yùn)動(dòng)。舉辦了一場(chǎng)本港歷史上最大規(guī)模的近8小時(shí)的慈善義演。地震災(zāi)區(qū)救援在爭(zhēng)分奪秒，香港人的愛(ài)心捐助也源源不絕。不但香港大多數(shù)富豪、名人、明星、企業(yè)家捐了款，香港普通民眾也捐出了自己的血汗錢。僅香港的民間捐款，就高達(dá)130億港幣?？傆?jì)下來(lái)，香港當(dāng)年為汶川地震的捐款超過(guò)了230億港幣，是除內(nèi)地?fù)芸钔?，捐款最多的地區(qū)。

香港紅十字會(huì)的義工奮戰(zhàn)在抗震救災(zāi)一線

香港人不只是捐款。汶川地震后不到10小時(shí)，香港就組建了第一支醫(yī)療隊(duì)奔赴四川。不到24小時(shí)，香港搜救隊(duì)、飛行服務(wù)隊(duì)就飛向了四川。特區(qū)政府還額外撥款5000萬(wàn)成立基金，專門協(xié)助香港民間團(tuán)隊(duì)前往四川救災(zāi)。

2008年前往災(zāi)區(qū)的香港政府飛行服務(wù)隊(duì)

地震后的第2天，香港宣明會(huì)、東華三院、仁濟(jì)醫(yī)院等一大波慈善機(jī)構(gòu)，在香港特區(qū)街頭開(kāi)始了募捐。樂(lè)施會(huì)在全港設(shè)置了200個(gè)站點(diǎn)，義賣大米12噸籌款。香港救世軍收到1萬(wàn)件防護(hù)衣，不到20小時(shí)就送到受災(zāi)群眾手中。不到8天，香港宣明會(huì)就在災(zāi)區(qū)派發(fā)了1730多噸糧食、600個(gè)日用包及醫(yī)療用品，設(shè)立了10個(gè)兒童中心。

香港街頭隨處可見(jiàn)的募捐點(diǎn)

在香港銅鑼灣、尖沙咀、九龍公園等鬧市區(qū)，全是各種籌款攤點(diǎn)。十八區(qū)，區(qū)區(qū)都設(shè)了專門咨詢點(diǎn)，市民捐款甚至要排長(zhǎng)隊(duì)。小朋友為汶川災(zāi)區(qū)捐款 遍布香港各個(gè)角落的自動(dòng)柜員機(jī)、銀行柜臺(tái)、便利店，都貼滿了“讓我們手拉手心連心，為災(zāi)區(qū)同胞獻(xiàn)愛(ài)心”等各種賑災(zāi)標(biāo)語(yǔ)。各行各業(yè)也都以自己的方式為災(zāi)區(qū)加油：上百名藝人同臺(tái)演出，籌款2億多港幣;運(yùn)輸業(yè)呼吁捐出1/3收入，九龍巴士車身廣告全換成了賑災(zāi)信息;學(xué)校動(dòng)員學(xué)生制作心意卡，送往災(zāi)區(qū)打氣;有位60多歲的香港阿婆，把子女給的近3萬(wàn)生活費(fèi)捐了出來(lái);一名香港小朋友設(shè)計(jì)了“熊貓存錢罐”，表達(dá)自己的賑災(zāi)心愿。當(dāng)時(shí)的社會(huì)調(diào)查顯示，95%的港人，都曾為汶川地震捐了款。

綿茂公路

綿茂公路（漢旺至清平段），震后路況“三多二高一復(fù)雜”，是香港特區(qū)花了8年把它修完。如今不僅路好走，還在兩邊山坡搞了全面綠化，從地震的“一片廢墟”變成了“人在車中坐，車在畫中游”的畫面。

四川汶川臥龍鎮(zhèn)中心小學(xué)

震后經(jīng)歷了臨時(shí)窩棚、帳篷、板房、異地復(fù)課的四川汶川臥龍鎮(zhèn)中心小學(xué)，在香港4年的重建后再見(jiàn)光明。

四川省人民醫(yī)院川港康復(fù)中心

斥資2個(gè)億，香港在內(nèi)地成立的第一家康復(fù)醫(yī)療中心——四川省人民醫(yī)院川港康復(fù)中心，這一建就是5年。百位香港醫(yī)務(wù)人員成為地震傷員康復(fù)工作的義工，他們不斷往返港川兩地，一干就是十幾年。

這就是香港！這就是我們的同胞！這就是真正的血濃于水！

今天，《中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)維護(hù)國(guó)家安全法》的頒布既堅(jiān)守了“一國(guó)”原則，也體現(xiàn)出對(duì)“兩制”的尊重。有祖國(guó)的強(qiáng)大支持，擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的香港特區(qū)在“撥云見(jiàn)日”后，必將乘勢(shì)而上，獲得新的發(fā)展機(jī)會(huì)，重塑城市形象，重拾城市競(jìng)爭(zhēng)力。

人民有信仰，民族有希望，國(guó)家有力量！