陳曦

勃朗寧曾說過，良機只有一次，一旦坐失，就再也得不到了，但是對于神龍汽車來說，這句話卻不見得正確，至少在中國市場上，這家曾經(jīng)有望沖擊百萬銷量的合資車企，在急轉(zhuǎn)直下的形勢中至少擁有過三次機會。

如今，第四次機會接踵而至。

曾經(jīng)會當凌絕頂

1992年成立的神龍汽車，絕對算得上中國最早的一批合資企業(yè)。憑借著法國車小而美的產(chǎn)品特點，再加上法蘭西民族與生俱來的浪漫屬性，在中國汽車普及的道路上，神龍汽車成功攀爬到了合資前列的位置。

2014年絕對是神龍汽車的高光時刻，在連續(xù)三年的遞進式高速增長態(tài)勢下，不僅市占率上升到了4.4%，銷量也一舉突破70萬大關(guān)，達到73.4萬輛。這其中，主力品牌東風標致的增長尤為迅速，同比激增43.1%，銷量達到38.65萬輛。

彼時恰逢臨近神龍汽車「5A計劃」以及「三年倍增計劃」的收官之年，考慮到中國車市的發(fā)展?jié)摿Γ咀陨淼母咴鲩L態(tài)勢，以及即將引入的新產(chǎn)品和新技術(shù)，神龍汽車宣布開啟了「2017年突破100萬輛，2020年瞄準150萬輛」的全新中期發(fā)展規(guī)劃。

然而，滿懷信心的神龍汽車卻萬萬沒有料到，2015年之后形勢竟然急轉(zhuǎn)直下，短短四年時間便從過去的明星車企淪落到了邊緣地帶，所謂的全新中期發(fā)展規(guī)劃也化為一場春夢。

如果重新審視神龍汽車失速的過去可以發(fā)現(xiàn)，其實并非沒有翻身的機會，特別是對于東風標致而言，單純從產(chǎn)品層面上至少就有過三次良機。

第一次是「2014歐洲年度車」308S

作為2015年東風標致引入的重磅產(chǎn)品，首次采用i-Cockpit座艙設(shè)計的308S，其設(shè)計、動力、配置不僅在六年前算得上驚艷，就是放到今天也有一戰(zhàn)之力，因此一上來就將目標鎖定為了同級別市場中的標桿產(chǎn)品大眾高爾夫。

但是308S卻犯了三個錯誤。其一，原汁原味的引入導致尺寸不討好，乘坐空間表現(xiàn)極差;其二，配置布局不合理，領(lǐng)先同級的賣點配置只集中于頂配車型上;其三，定價過于自信，且優(yōu)惠力度不足。

如果308S能夠適當?shù)募娱L以增強空間表現(xiàn)，將賣點配置合理下放至走量的1.2T車型甚至1.6次頂配上，同時沒有在價格上直接對標大眾，相信都不會遺憾而終。更重要的是，如果308S能夠成功，那么東風標致整個產(chǎn)品序列就會成功升級，在消費逐漸升級的背景下，走出過去主打性價比產(chǎn)品的老路子，進而實現(xiàn)更好品牌溢價能力。

第二次是「2017歐洲年度車」4008

單從產(chǎn)品層面來看，2016年末上市的4008的確汲取了308S的經(jīng)驗教訓，這款設(shè)計上依舊驚艷絕倫的SUV，不僅智能科技配置首屈一指，還通過加長軸距的方式提升了空間表現(xiàn)，使其成為了同級別中數(shù)一數(shù)二的存在。

但是4008的錯誤依舊在于忽視了品牌江河日下的影響力，同時企業(yè)過于追求利潤，因此在定價上顯得自信過頭。

更重要的是，當4008通過不俗的產(chǎn)品力正在努力站穩(wěn)市場的時候，軸距更長，尺寸更大的5008竟然以幾乎重疊的定價上市，這樣的騷操作無疑徹底摧毀了4008的市場前景，更別提還有同級別獨有的扭力梁，因此即便后期終端優(yōu)惠力度極大，卻仍是無濟于事。

如果當初4008能夠從追逐利潤轉(zhuǎn)向追逐銷量，從而定下一個合理親民的價格，這款SUV未嘗不能挽狂瀾于既倒，阻止神龍逐漸滑向深淵。

第三次是入圍「2019歐洲年度車」決賽圈的508的中國版本508L

2018年日內(nèi)瓦車展上，標致發(fā)布了全新一代的508。一經(jīng)亮相，該車就憑借超高的顏值迅速引爆全網(wǎng)，就連最苛刻的中國網(wǎng)友，對這款車的評價也幾乎是一面倒的好評。

然而，隨著國產(chǎn)版本的508L信息逐漸公開，除了被保留下的「劍齒式」日行燈外，508外觀上的兩大亮點——無邊框車門和掀背尾門都被取消。

雖然無法斷定508L銷量不佳到底與這種本土化改良是否有著直接關(guān)系，但不得不說，原本具有爆款潛質(zhì)的508經(jīng)此一改，因為喪失了逼格，也便喪失了這種潛質(zhì)，即使它的尺寸被加大到足以滿足消費者的需求，市場定價也一改往日傳統(tǒng)顯得誠意十足。

如果有著絕佳產(chǎn)品力的508能夠原汁原味引入，本可以憑借無邊框車門以及掀背尾門這種高級化、年輕化的設(shè)計風格，打出一張獨一無二的差異牌，進而重新喚起消費者對于東風標致的關(guān)注，以牽一發(fā)而動全身之勢，在中高級車市場復蘇的2019年帶動整個品牌重回賽道。

全新一代標致2008，第四次機會

也許是天佑法蘭西，事不過三這句老話并沒有作用在神龍汽車身上，反而給了他們第四次機會。

前些日子，日內(nèi)瓦傳來好消息，全新?lián)Q代的標致208榮獲「2020歐洲年度車」稱號。不過，獲獎的標致208目前還沒有入華的消息，神龍汽車引入國產(chǎn)的，將是有著血緣關(guān)系的全新一代標致2008。

這款誕生于PSA全新CMP平臺的小型SUV，已經(jīng)于去年廣州車展上登臺亮相。尤其印象深刻的，是在那個摩肩接踵的展臺上，本人為了一睹該車的真容，可謂是排除萬難才走到身邊，足以證明其魅力所在。

在這款新車身上，我們可以看到源于法國的，極為精致的超時代設(shè)計，比如呈放射狀的點陣鋒芒格柵;極具辨識度和時尚感的「劍齒式」日行燈;在不同的光線下呈現(xiàn)不同光影效果的車身曲面等等。

內(nèi)飾設(shè)計更是堪稱工業(yè)藝術(shù)品，從全新的賽車式方向盤到Alcantara包裹的座椅，從碳纖維風格飾板到全球首創(chuàng)的裸眼3D懸浮式液晶儀表盤，幾乎處處都展現(xiàn)著時尚、科技與運動的碰撞火花。

正因為這是PSA傾盡心血研發(fā)的一款新產(chǎn)品，所以從東風標致到神龍汽車再到PSA總部，對于這款新車在中國的未來都尤為重視。

一方面，是因為東風標致已經(jīng)來到了懸崖邊上，必須奮起一搏。另一方面，是因為這款新車傾注了PSA所有的心血，擁有著前所未有的產(chǎn)品競爭力，其在歐洲市場短短2個月不到，已經(jīng)收獲近六萬的訂單。正所謂不成功則成仁，全新一代標致2008能否成功，將很大程度決定東風標致，甚至整個法系車在中國市場上能否繼續(xù)留存。

如今，全新一代標致2008涉足的小型SUV市場正處于上升期，從自主品牌到合資品牌再到豪華品牌都已經(jīng)紛紛切入戰(zhàn)場，目前來看，合資品牌的戰(zhàn)線多集中在10-15萬元左右，而自主品牌負責上攻的新品同樣布局在10-12萬元區(qū)間，因此競爭十分激烈。

不過這也給了神龍汽車以機會。畢竟渾水摸魚也好，乘亂而入也罷，甚至可以說是火中取栗，對于全新一代標致2008來說，沒有確定市場格局的市場，才是最有機會的市場。

當下的好消息是，全新一代標致2008在網(wǎng)絡(luò)上的口碑極佳，有不少消費者都表示愿意持幣待購，這其中極大的原因都是因為這款車的超高顏值，畢竟這是一個看臉的時代。

因此最后的疑問便是，東風標致到底會對全新一代標致2008如何定位，這也將決定他們能否抓住這第四次來之不易的機會，讓我們拭目以待吧。