肖文斌

眾所周知，MPV雖然乘坐起來更舒適，但功能性太單一，不適合一些輕度越野路面，開起來也更像一位專車司機。至于大7座的SUV，因為實用性差而備受吐槽，2+3+2的座椅布局，讓第三排的實際乘坐空間和上下車便捷性，大打折扣。

那個時候，我曾經不止一次的幻想，既然都市SUV可以從轎車底盤演變而生。那么，MPV和大7座SUV為何不能揚長避短一些呢？直到凱迪拉克XT6的出現(xiàn)。

作為凱迪拉克2019年最重磅的車型，XT6在上市之初便被套上了“真香”的標簽。事實也確實如此，在豪華品牌中，凱迪拉克一向以高性價比被人稱道，身為旗艦的XT6更是如此。

除去同級別越級的車身尺寸，以及更多元化的外觀套件，對于大多數(shù)奶爸而言，最讓人心動的無疑是那套同級獨有的2+2+2座椅布局?？傮w而言，眼前這臺XT6，無論從哪個角度而言，都值得細細盤上一番。

兩套設計值得好評

凱迪拉克所一向推崇的鉆石切割設計理念，在當下還算是一股清流，至少在凱迪拉克的產品上，所傳達出的美式豪華設計，還是能夠引起人們的強烈共鳴。

而此次XT6，讓人眼前一亮的，卻不止于獨特的設計，還有那兩套風格迥異的造型。為了滿足不同年齡消費者的審美，XT6推出了風尚版和運動版兩個版本，算是業(yè)內獨一份。

和以往，僅僅是在配置側重點上做差異化不同，此次的運動版和風尚版，第一次嘗試在外觀套件上營造所謂的差異化。

比如，運動版的車型選擇了更素的裝飾，以及更大尺寸的輪轂，還有熏黑尾燈等等，來突出運動氛圍。而更強調豪華感的風尚版，則采用大量鍍鉻飾件，去營造原汁原味的美式豪華感。

相較于外觀上性格迥異的差異化，運動和風尚版本在內飾的變化上顯然要弱一些，僅是一些配色的變化。但無論怎樣，兩套設計的做法，還是值得加分。

2+2+2布局

對于大多數(shù)消費者而言，XT6最讓人心動的地方，無疑是那套靈活而多變的座椅布局——2+2+2的模式，完美地融合了MPV和SUV的多功能性優(yōu)勢。

相較于2+3+2的傳統(tǒng)布局，XT6上的第二排獨立座椅，不僅保證了長途出行的舒適性，也極大地提升了第三排的使用頻率。原因很簡單，中央通道的設計，讓進出后排更加便捷。當然凱迪拉克XT6之所以敢為人先，很大程度是因為車身尺寸的優(yōu)勢。

對比同級寶馬X5、沃爾沃XC60不難發(fā)現(xiàn)，盡管XT6的軸距不占優(yōu)勢，但車身長度卻達到了驚人的5056mm，幾乎觸及寶馬X7的水準。也正是更趨向于MPV雪茄式的車身造型，滿足了CT6更為靈活的空間布局。

同級別最高性價比

在大多數(shù)人的潛意識中，凱迪拉克的高性價比，更多則來自于終端的巨額優(yōu)惠。但事實上，作為一臺去年剛剛上市的新車，CT6的終端優(yōu)惠力度非常小，即便是最高配的鉑金版車型，優(yōu)惠也僅僅只有三萬。

但在我看來，XT6依舊是一臺極具性價比的車型。對比中大型SUV市場，以寶馬為首的一線豪華品牌，起步指導價格均在70萬，即便是二線豪華品牌，沃爾沃XC90的最低配5座版車型，在優(yōu)惠十萬的基礎上，起售價也在50萬。

相比之下，凱迪拉克XT6的指導價41.97——54.97萬，無疑極具性價比。事實上，即便是最低配的28T六座豪華版，含金量依舊不低。包括全LED矩陣大燈、BOSE音響、后排獨立空調，以及一系列的主被動安全配置。

在消費者普遍關注的三大件方面，凱迪拉克XT5也是毫不遜色。三款車型均標配了2.0T發(fā)動機，但在發(fā)動機的選擇上卻不盡相同，XT5是唯一一款采用9AT變速箱的。這也使得其在燃油經濟性上的表現(xiàn)遙遙領先，百公里油耗僅為7.8L。

首推2019款 28T四驅豪華型運動 6座版本

目前XT6在售的8款車型中，個人最推薦的則是28T 四驅豪華型運動 6座版本，起售價格為46.97萬元。

毋庸置疑的是，6座版車型才是XT6的精髓所在，在功能性上也是普通7座版所無法比擬的。另外，作為一臺中大型SUV，前驅形式略顯廉價一些，畢竟四驅才是身份的象征。當然，對于北方的用戶而言，四驅系統(tǒng)在冬季的用處，自然不必多言。

以此看來，也就僅剩下四驅豪華版和四驅豪華運動版之間的抉擇了。四驅豪華版運動版較四驅豪華版，價格上多出了3萬元，但是你能夠得到的絕對物超所值。除去一套更符合年輕人審美的套件之外，還有電磁懸架、方向盤加熱、前排座椅通風。

觀點

無論是從顏值，品牌調性，還是實用性而言，CT6作為一臺宜家宜商的中大型SUV，可以說，鮮有競爭對手。至于為何推薦指數(shù)只打了80分？只是因為現(xiàn)在入手多少有些不值。按照凱迪拉克一貫的作風，后期這臺全尺寸美式豪華SUV或許在價格上更有競爭力。