高鈺茜 李軍毅

摘要：在新冠肺炎疫情席卷全球的背景下，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐停滯，大量航運(yùn)企業(yè)受疫情影響嚴(yán)重，本文基于SWOT分析方法，對(duì)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)劣勢(shì)及內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行綜合分析，提出在當(dāng)前背景下，航運(yùn)企業(yè)面對(duì)危機(jī)與挑戰(zhàn)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：新冠肺炎疫情;航運(yùn)企業(yè);SWOT

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.25.017

1新冠疫情下的航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

2020年受疫情影響嚴(yán)重，1-3月我國(guó)航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和船舶效率持續(xù)下降，因運(yùn)輸管控導(dǎo)致船舶綜合停時(shí)延長(zhǎng)、船舶對(duì)流率下降，沿海干散貨運(yùn)輸需求量降低，運(yùn)力供給長(zhǎng)時(shí)間過剩。4月份我國(guó)疫情形勢(shì)得到控制，航運(yùn)市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，但由于國(guó)外大部分國(guó)家疫情的爆發(fā)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回升速度緩慢。下面分別從航運(yùn)業(yè)的兩大運(yùn)輸市場(chǎng)和關(guān)聯(lián)行業(yè)介紹當(dāng)前現(xiàn)狀。

1.1集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，全球范圍內(nèi)的大部分國(guó)家和地區(qū)都采取了高強(qiáng)度的防疫措施，國(guó)際貿(mào)易和相應(yīng)的物流運(yùn)輸行業(yè)受該影響嚴(yán)重，我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)貨量自疫情發(fā)生以來持續(xù)走低，相應(yīng)的多條航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，綜合指數(shù)長(zhǎng)期下行（如圖1所示）。

1.2散貨運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

因國(guó)內(nèi)疫情防控得當(dāng)，形勢(shì)得到控制和好轉(zhuǎn)，2020年4月份大部分企業(yè)已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)需求量較1-3月而言有所提升，但由于全球疫情的爆發(fā)，國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸受到影響，沖擊到我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)，大宗散貨運(yùn)輸?shù)男枨箅y有顯著提升，相應(yīng)運(yùn)輸價(jià)格小幅上升。國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)越發(fā)向下，貨船租金運(yùn)價(jià)總體呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)在小幅度的反彈上升后繼續(xù)下降，月平均值同比、環(huán)比持續(xù)下滑。

由于國(guó)際疫情影響，外貿(mào)制造業(yè)控制自身產(chǎn)能，工業(yè)用電量較低，相應(yīng)的發(fā)電用電需求減少，但是上游的煤礦企業(yè)庫(kù)存壓力增加，為彌補(bǔ)虧損煤礦大規(guī)模實(shí)施量?jī)r(jià)優(yōu)惠措施，因此占據(jù)沿海散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)比重較大的煤炭運(yùn)輸在4月運(yùn)價(jià)有所上升（見表1）。

1.3貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受疫情影響尤為嚴(yán)重，以受疫情影響最為嚴(yán)重的湖北地區(qū)為例，該地區(qū)因各上游單位產(chǎn)能降低，航運(yùn)市場(chǎng)貨源稀缺，運(yùn)價(jià)持續(xù)下降。其他地區(qū)如湖南地區(qū)大型能源貨主企業(yè)均對(duì)湖北企業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度，市場(chǎng)拓展困難加大，導(dǎo)致湖南市場(chǎng)業(yè)務(wù)量大幅下滑;江蘇地區(qū)的鋼鐵公司在疫情期間貨運(yùn)需求量大幅減少，代理業(yè)務(wù)需求大大減少。

2新冠疫情下的航運(yùn)服務(wù)業(yè)的SWOT分析

SWOT分析法是基于研究對(duì)象的內(nèi)外部環(huán)境下，將相關(guān)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部的機(jī)會(huì)和威脅概括出來，按照矩陣匹配分析，從而得到一系列具有決策作用的結(jié)論。在疫情背景下把握航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，對(duì)于未來做出科學(xué)的決策具有現(xiàn)實(shí)意義。

2.1優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1大宗商品運(yùn)輸需求回升，干散貨運(yùn)量運(yùn)價(jià)上漲

海外疫情的加重使得對(duì)板材需求加大，短期內(nèi)礦石運(yùn)價(jià)有所上漲，市場(chǎng)需求尚佳但是并未完全回復(fù)，存在上升空間;當(dāng)前糧食已進(jìn)入流通階段，但是總產(chǎn)能較低還未完全復(fù)產(chǎn)使得供小于求，因此糧食貨種的運(yùn)價(jià)略有上升，需求量穩(wěn)定;4月份以來，主要產(chǎn)油國(guó)共同合作達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，國(guó)際油價(jià)震蕩下行，這對(duì)于依靠進(jìn)口原油的成品油煉化廠是一個(gè)利好消息，因此運(yùn)輸需求和運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。

2.1.2運(yùn)輸市場(chǎng)潛力巨大，船舶運(yùn)力儲(chǔ)備量大

近10年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國(guó)大宗干散貨海運(yùn)量逐年上升，遠(yuǎn)高于國(guó)際平均水平;石油運(yùn)輸方面，隨著我國(guó)對(duì)石油需求量的增加，我國(guó)已成為世界前三的石油消費(fèi)國(guó)，水運(yùn)作為石油的主要運(yùn)輸方式，運(yùn)輸市場(chǎng)依舊存在巨大潛力;船舶經(jīng)過近幾年的投建，運(yùn)力已超過市場(chǎng)需求，在當(dāng)前企業(yè)產(chǎn)能未完全恢復(fù)的情況下，市場(chǎng)需求量遠(yuǎn)低于船舶儲(chǔ)備運(yùn)力。

2.2劣勢(shì)分析

2.2.1信息網(wǎng)絡(luò)傳輸不及時(shí)，運(yùn)營(yíng)信息化程度低

對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來說，公司本體和上下游客戶對(duì)運(yùn)輸信息的掌握程度要求較高，貨物的運(yùn)送進(jìn)度、具體位置、到港周轉(zhuǎn)情況都需要精確具體的數(shù)據(jù)。但是目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)大部分只能掌握基礎(chǔ)的大概信息，沒有形成上下游一體的信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，還無法實(shí)現(xiàn)對(duì)上下游提供精確的數(shù)據(jù)服務(wù)。

2.2.2船員素質(zhì)有待提升，船員干部貯備斷層

隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)與國(guó)際的接軌，每一年國(guó)際都會(huì)出臺(tái)關(guān)于船舶安全的國(guó)際規(guī)范，這對(duì)我國(guó)船舶的硬件設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理和人員素質(zhì)都提出了更高要求，但是我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)多數(shù)都存在規(guī)章制度不健全，服務(wù)體系不完善，人員配備素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，新老船員骨干的人才培養(yǎng)斷層等問題。

2.3機(jī)遇分析

2.3.1“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代化航運(yùn)電商興起

“互聯(lián)網(wǎng)”加傳統(tǒng)行業(yè)的形式隨著這些年的發(fā)展，航運(yùn)電商大規(guī)模發(fā)展，許多傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)、貨代公司聯(lián)合第三方互聯(lián)網(wǎng)公司順應(yīng)形勢(shì)在這方面展開部署，經(jīng)過市場(chǎng)的多輪洗禮。已經(jīng)形成了如一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”、泛亞航運(yùn)電商等較為成熟的航運(yùn)電商平臺(tái)，航運(yùn)服務(wù)業(yè)逐步邁向現(xiàn)代化、國(guó)際化、集約化，結(jié)合新技術(shù)與新興趨勢(shì)相互結(jié)合是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2.3.2航運(yùn)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，企業(yè)有望擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模

在本次疫情的高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)期，部分航運(yùn)企業(yè)收縮了業(yè)務(wù)規(guī)模甚至退出了市場(chǎng)，如財(cái)務(wù)杠桿過高的企業(yè)，因航運(yùn)業(yè)務(wù)的款項(xiàng)回收期較長(zhǎng)，受疫情影響可能無法及時(shí)收回款項(xiàng)，加上運(yùn)營(yíng)不當(dāng)、管理不善等問題直接虧損破產(chǎn)。航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度減小，而渡過本次危機(jī)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)抓住本次機(jī)遇，加大營(yíng)銷力度，有望增加業(yè)務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

2.3.3國(guó)家推出惠企政策，幫助企業(yè)紓困解難

隨著疫情在全球的流行，國(guó)際航運(yùn)和貿(mào)易受到的波及越發(fā)明顯，為助力航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān)，我國(guó)政府推出相應(yīng)的惠企紓困政策，加大減稅降費(fèi)力度，港口建設(shè)費(fèi)執(zhí)行期限全部延長(zhǎng)至今年年底，同時(shí)聯(lián)合銀行提出金融支持政策幫助緩解企業(yè)資金壓力。

2.4威脅分析

2.4.1疫情防控仍在繼續(xù)，全面復(fù)產(chǎn)存在考驗(yàn)

國(guó)內(nèi)的疫情形勢(shì)雖然得以好轉(zhuǎn)，但是防控工作依然不能放松，航運(yùn)企業(yè)要做好防疫工作，就要投入相關(guān)成本，兼顧疫情防控和日常運(yùn)營(yíng)。并且由于前期的停工停產(chǎn)，企業(yè)所產(chǎn)生的虧損還需要時(shí)間進(jìn)行彌補(bǔ)。另外國(guó)外的疫情形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，市場(chǎng)需求和運(yùn)價(jià)受到不利影響，航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)產(chǎn)還需做出努力。

2.4.2信息愈發(fā)公開透明，傳統(tǒng)航運(yùn)模式被淘汰

“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景環(huán)境，在帶來新客戶的同時(shí)，也會(huì)將企業(yè)信息更公開透明的反映出來，在新形勢(shì)下企業(yè)應(yīng)當(dāng)將客戶需求放到服務(wù)首位，以互聯(lián)網(wǎng)用戶的需要提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，傳統(tǒng)的航運(yùn)物流業(yè)商業(yè)模式已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前客戶的新需求。

2.4.3航運(yùn)物流業(yè)務(wù)下降，資金鏈供應(yīng)壓力大

由航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀的分析可知，我國(guó)受疫情因素影響，上游企業(yè)產(chǎn)能不足，下游企業(yè)需求減少，整體的航運(yùn)市場(chǎng)需求量和運(yùn)價(jià)大大降低，而由于航運(yùn)企業(yè)的特殊性，往往回款周期較長(zhǎng)，因此給現(xiàn)金流帶來較大壓力。

2.5SWOT矩陣綜合分析

3新冠疫情下航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展建議

（1）結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”背景，打造供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”電商平臺(tái)，從傳統(tǒng)以自身為中心，向以客戶服務(wù)為中心轉(zhuǎn)型，發(fā)展新市場(chǎng)新客戶，為客戶提供跨越企業(yè)邊界的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。

（2）形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提高市場(chǎng)份額。利用好原有客戶資源，加強(qiáng)客戶走訪，做好市場(chǎng)信息采集;加大市場(chǎng)開發(fā)力度，瞄準(zhǔn)運(yùn)量增長(zhǎng)市場(chǎng)，取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn);針對(duì)經(jīng)營(yíng)不善企業(yè)退市的空缺，占據(jù)更大市場(chǎng)份額。

（3）推進(jìn)“降本增效成本管理”，做好政府優(yōu)惠政策對(duì)接工作。完善燃油管理、航速管理等內(nèi)部管理機(jī)制，降低油耗成本;做好中轉(zhuǎn)港口分析，爭(zhēng)取優(yōu)價(jià)優(yōu)質(zhì)中轉(zhuǎn)港口，控制物流成本;加快對(duì)不良資產(chǎn)的處置，完成企業(yè)瘦身。

密切關(guān)注政府對(duì)航運(yùn)企業(yè)給予的金融支持、減稅降費(fèi)、長(zhǎng)江綠色節(jié)能補(bǔ)貼、社會(huì)保險(xiǎn)階段性減免等支持政策，成立工作專班，積極推動(dòng)相關(guān)支持政策落地。

（4）加強(qiáng)內(nèi)控管理，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理。強(qiáng)化內(nèi)部管理，打造運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)一體的數(shù)據(jù)化系統(tǒng)，激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力。加強(qiáng)合同管理、規(guī)范審批流程，降低法律風(fēng)險(xiǎn);妥善處理財(cái)務(wù)資金占用成本;加強(qiáng)資金使用預(yù)測(cè)，加快資金周轉(zhuǎn)速度，減少借款本金，降低財(cái)務(wù)成本;加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理、清收，做好銀行融資周期監(jiān)控及資金調(diào)配管理;做好盡職調(diào)查，控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

（5）重視人才培養(yǎng)，強(qiáng)化人員素質(zhì)。順應(yīng)國(guó)際和國(guó)家的新要求，加大員工素質(zhì)培養(yǎng)力度，督促新老船員取得航運(yùn)資格，保證人員新老年齡層銜接，骨干船員輪換不斷層。

（6）強(qiáng)化安全監(jiān)管，確保安全生產(chǎn)平穩(wěn)。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立公司安全管理體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書;加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí);關(guān)注安全信息，做好安全預(yù)警工作;抓好風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)應(yīng)急演練，促進(jìn)隱患整改;加大入籍加盟船舶管理力度，杜絕江船出海非法營(yíng)運(yùn)。

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（注：本文收稿日期20200529）