許珉

摘 要：現(xiàn)階段，我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展速度極為迅猛，汽車已成為人們出行的一種首選方式，而汽車的安全性能卻對(duì)人們的出行安全造成了極大的影響，所以當(dāng)前人們十分重視汽車安全性能的檢測(cè)?；诖?，汽車安全性能檢測(cè)技術(shù)也取得了快速發(fā)展，且還在不斷創(chuàng)新和改進(jìn)中，進(jìn)而讓安全性能檢測(cè)質(zhì)量和準(zhǔn)確性大幅提升。對(duì)此，本文主要從智能控制技術(shù)的應(yīng)用、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的應(yīng)用、汽車油樣的應(yīng)用四個(gè)方面入手，對(duì)現(xiàn)階段汽車安全性能檢測(cè)中新技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車;安全性能;新技術(shù)

時(shí)代的快速發(fā)展，要求汽車檢測(cè)工作人員掌握更多的新技術(shù)，并全面了解汽車安全性能，對(duì)汽車安全性能檢測(cè)中的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，將汽車安全性能檢測(cè)出發(fā)點(diǎn)改變，確保汽車安全性能檢測(cè)的全面性。汽車安全性能檢測(cè)中的新技術(shù)，讓工作人員技術(shù)能力顯著增強(qiáng)，但也加大了其工作難度，有效保障了汽車使用的安全性。

1 智能控制技術(shù)的應(yīng)用

在汽車檢測(cè)技術(shù)中，智能控制技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用。例如，傳統(tǒng)的粘沙式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的停機(jī)控制，其控制方法是借助第三輥轉(zhuǎn)速的下降量對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，使其保持停機(jī)狀態(tài)。此方法失誤率較高。若是第三輥和車輪之間發(fā)生異?；?，便會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)提前停機(jī)，進(jìn)而不能正確測(cè)出車輪的最大制動(dòng)力。尤其是在對(duì)大軸重車輛進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，由于負(fù)載變大，會(huì)降低電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致粘沙式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)停機(jī)時(shí)間提前。若是可以立足于車輛軸重對(duì)檢測(cè)中的停機(jī)控制條件進(jìn)行調(diào)整設(shè)置，便能對(duì)停機(jī)進(jìn)行合理控制，增強(qiáng)檢測(cè)數(shù)據(jù)可靠性。

2 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用

慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是當(dāng)前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要兩種類型[1]。其中，反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由滾筒、減速箱等構(gòu)成，在檢測(cè)時(shí)，首先確保汽車對(duì)稱的兩個(gè)輪胎保持在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒之間，之后借助滾筒對(duì)車輪施力，這樣一來(lái)汽車車輪在推力的作用下就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。接著輕輕踩踏汽車的制動(dòng)踏板，使汽車保持制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)將汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力增大，此阻力會(huì)對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒裝置產(chǎn)生作用，最后利用和其連在一起的傳動(dòng)設(shè)備，可以在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的顯示儀器上顯示出汽車的實(shí)際制動(dòng)力大小。作為一種汽車制動(dòng)分析平臺(tái)，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)具有綜合性，具備模擬分析功能，可以模擬測(cè)試解除制動(dòng)力量時(shí)間、檢測(cè)汽車自動(dòng)力量時(shí)間等，同時(shí)準(zhǔn)確性也很高。在檢測(cè)時(shí)，為了使汽車的制動(dòng)效果得到保證，其左右兩側(cè)車輪一同產(chǎn)生的制動(dòng)力總數(shù)比軸承負(fù)荷高百分之六十;同時(shí)當(dāng)汽車為空載狀態(tài)的時(shí)候，左右兩側(cè)車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力產(chǎn)值應(yīng)比軸承負(fù)荷小百分之八。當(dāng)然，單純的制動(dòng)力檢測(cè)難以使汽車的安全性能得到保證，為了促進(jìn)檢測(cè)準(zhǔn)確性提高，在對(duì)汽車展開制動(dòng)性能檢測(cè)的過程中，還可以借助減速儀設(shè)備，檢測(cè)汽車保持運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的靈敏度和可靠性。

3 網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的應(yīng)用

首先，局域網(wǎng)控制技術(shù)。最初，模擬信號(hào)集中處理技術(shù)是汽車檢測(cè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)中運(yùn)用較多的一種手段[2]。因?yàn)槠嚈z測(cè)系統(tǒng)是一種分布式系統(tǒng)，模擬信號(hào)在長(zhǎng)距離傳輸?shù)倪^程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地電位干擾、無(wú)線電信號(hào)干擾、信號(hào)噪聲、信號(hào)失真等問題，進(jìn)而對(duì)測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性造成極大的影響。當(dāng)前，帶數(shù)字信號(hào)傳輸功能的智能化儀表已成為一種主流趨勢(shì)，其中異步串行通信技術(shù)最為常見，并廣泛應(yīng)用于汽車檢測(cè)系統(tǒng)中。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，太網(wǎng)轉(zhuǎn)串口技術(shù)在汽車檢測(cè)系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，其更適合智能化儀表聯(lián)網(wǎng)。這種技術(shù)提供了比異步串行通信更快的網(wǎng)絡(luò)傳遞，也就是可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)和廣域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)技術(shù)可靠、靈活方便，還能用很少的成本將大型測(cè)控網(wǎng)絡(luò)建成。

其次，遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)?，F(xiàn)階段，在管理部門車輛使用的控制中，最常用的便是汽車安全性能檢測(cè)這種手段，管控方式是在車輛每年審驗(yàn)收的過程中，借助聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)被檢車的相關(guān)信息進(jìn)行查詢，若是有違章違法記錄，需將其處理好后才可以通過審核。因?yàn)槠嚢踩阅軝z測(cè)部門所在區(qū)域各不相同，必須要運(yùn)用遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，才可以共享車輛信息。而管理部門采用的是視頻和圖片動(dòng)態(tài)管理的方式檢測(cè)汽車，各汽車檢測(cè)站每天需上傳的檢測(cè)視頻和照片較多，占用的網(wǎng)絡(luò)資源極大，所以數(shù)據(jù)庫(kù)要求系統(tǒng)具備較高的穩(wěn)定性和效率。因此，需要確保軟件的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、系統(tǒng)硬件的性能以及網(wǎng)絡(luò)速度等，以使監(jiān)測(cè)站檢測(cè)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的正常性得到保證。

4 汽車油樣的應(yīng)用

汽車在運(yùn)行中，設(shè)備之間或多或少都會(huì)有一些摩擦，這便在一定程度上加重了設(shè)備零件的磨損程度，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度的時(shí)候，汽車便會(huì)出現(xiàn)一些問題，進(jìn)而加大了安全事故發(fā)生率。因?yàn)槠嚵悴考霈F(xiàn)磨損，會(huì)導(dǎo)致很多細(xì)小顆粒產(chǎn)生，這些顆粒很容易進(jìn)入到汽車的潤(rùn)滑油之中，通過對(duì)油液樣本進(jìn)行提取，檢測(cè)分析細(xì)小顆粒的含量，便能將汽車各零部件的磨損情況充分了解到，然后再對(duì)汽車運(yùn)行的安全性能做出判斷?，F(xiàn)階段，油液光譜分析、油液鐵譜分析在汽車油樣檢測(cè)中得到了廣泛運(yùn)用：首先，油液光譜分析。此技術(shù)主要立足于各元素之間發(fā)射能量和電子吸收有所不同，頻率特征具有差異，以此對(duì)油液中含量的金屬元素進(jìn)行分離，同時(shí)得到各自含有的數(shù)量。其次，液鐵譜分析。此技術(shù)主要是利用輕度以及梯度不一樣的磁場(chǎng)，將油液樣本中的金屬顆粒分開，之后再檢測(cè)含量[3]。借助上述兩種檢測(cè)方法，可以加深對(duì)汽車內(nèi)部零部件受損情況的檢測(cè)，然后對(duì)汽車運(yùn)行的安全性能進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而有效檢測(cè)出汽車的安全性能。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，時(shí)代的不斷發(fā)展推動(dòng)了汽車安全性能檢測(cè)的不斷更新，在此形勢(shì)下，便出現(xiàn)了各種各樣的新技術(shù)，其為汽車的良好發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車安全性能檢測(cè)中的新技術(shù)不僅從技術(shù)上提高了工作人員的水平，增加了汽車安全檢測(cè)模塊，確保了檢測(cè)操作方法的規(guī)范性，促進(jìn)了檢測(cè)設(shè)備的不斷更新，也在很大程度上提高了汽車安全性能檢測(cè)系統(tǒng)的有效性，保證了被檢測(cè)汽車安全性能的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

[1]何恕華.汽車綜合性能檢測(cè)站的發(fā)展研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（09）：181-182.

[2]丁洪.電子技術(shù)在汽車安全性能改善與檢測(cè)中的作用[J].電子世界，2016（13）：85.

[3]張桂芬.淺談汽車安全性能檢測(cè)技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014（08）：21+20.