王齊

（上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，上海200000）

1 概述

軌道交通是城市公共交通的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。肩負(fù)著城市客流運(yùn)送，緩解交通壓力的重任，同時(shí)帶動(dòng)了城市副中心、郊區(qū)的發(fā)展，解決了城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。許多城市都在大規(guī)模規(guī)劃、建設(shè)軌道交通線路，尤其是國家中心城市級別的軌道交通基本已呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、立體化的格局。軌道交通不僅僅只作為公共交通設(shè)施，也是城市形象的代言。

軌道交通地下車站建筑大部分位于地下，呈現(xiàn)在地面可見的建、構(gòu)筑物一般為出入口、無障礙電梯、風(fēng)亭。出入口是連通車站與外界的建筑物，是乘客進(jìn)、出車站的必經(jīng)之路，往往會(huì)受到足夠的重視，從歷史、文化、景觀等多個(gè)角度進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)；無障礙電梯通常會(huì)結(jié)合出入口造型或采用玻璃幕墻形式；而對于風(fēng)亭，重視程度往往沒那么高，早期建造的線路，存在車站風(fēng)亭只保證功能性，不注重與周邊建筑、環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系的情況。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，這些問題慢慢暴露出來?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013 中規(guī)定了地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需按100 年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，可以更換且不影響運(yùn)營的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，也需按設(shè)計(jì)使用年限50 年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，車站結(jié)構(gòu)一旦建設(shè)成型，對城市影響將至少長達(dá)半個(gè)世紀(jì)。這就更要求各部門對風(fēng)亭要予以重視，并在設(shè)計(jì)過程中，謹(jǐn)慎處理，長遠(yuǎn)考慮。

2 風(fēng)亭常見形式

風(fēng)亭是地下車站的“鼻孔”，由活塞風(fēng)亭、排風(fēng)亭、新風(fēng)亭組成。各風(fēng)亭共同作用，實(shí)現(xiàn)車站正常情況下的送、排風(fēng)，事故工況下的排煙、補(bǔ)風(fēng)的功能，具有非常重要且不可替代的作用。標(biāo)準(zhǔn)車站在車站兩端各設(shè)置兩座活塞風(fēng)亭、一座排風(fēng)亭、一座新風(fēng)亭，根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013 中風(fēng)亭與風(fēng)亭的間距要求，四座風(fēng)亭一般可組合布置為低風(fēng)亭組或高風(fēng)亭組形式。

2.1 低風(fēng)亭組

風(fēng)亭分散布置，需在風(fēng)亭3m 范圍內(nèi)設(shè)置綠籬，一般為1m高。具有占地面積大，對周邊環(huán)境與景觀視覺影響小的特點(diǎn)。場地條件好，無特殊情況一般考慮設(shè)置低風(fēng)亭組。

2.2 高風(fēng)亭組

風(fēng)亭集中布置，占地面積小，但高度較高，對周邊環(huán)境與景觀、視覺視線影響大。適用于場地空間有限，無條件設(shè)置低風(fēng)亭組或有結(jié)建要求的情況。

3 風(fēng)亭地面景觀設(shè)計(jì)常見問題

3.1 風(fēng)亭組形式選用隨意

車站設(shè)計(jì)過程中，風(fēng)亭組在有條件的情況下，原則上會(huì)優(yōu)先選用低風(fēng)亭組。寧波較早建成的1 號線一期卻大量使用了高風(fēng)亭組，15 座地下車站有9 座使用了高風(fēng)亭組。其中部分車站場地內(nèi)明顯具備設(shè)置低風(fēng)亭組的條件。高風(fēng)亭組的濫用不僅影響了城市景觀，視線遮擋也非常嚴(yán)重。

3.2 不注重造型與立面設(shè)計(jì)

風(fēng)亭是軌道交通車站重要構(gòu)筑物，滿足其功能性是大前提。早期建設(shè)的地鐵線路就存在只注重功能，不注重造型與立面設(shè)計(jì)，寧波1 號線一期全線風(fēng)亭造型基本為標(biāo)準(zhǔn)矩形，外立面干掛石材，風(fēng)口設(shè)置百葉，非常樸素。再加上高風(fēng)亭的濫用，美觀性不佳。后期寧波軌道交通對1 號線一期城區(qū)內(nèi)風(fēng)亭進(jìn)行了整體立面改造優(yōu)化，以盡量提升美觀性。

圖1 寧波1 號線一期東門口站低風(fēng)亭立面改造前后對比圖

4 風(fēng)亭地面景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新

1 號線一期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使得各相關(guān)部門對車站風(fēng)亭的處理更加重視，在后續(xù)線路設(shè)計(jì)過程中，都針對這些問題進(jìn)行了不斷的探索、研究與實(shí)踐。形成了集約化，隱形化，景觀化的思路，其核心實(shí)際是現(xiàn)階段建筑設(shè)計(jì)以人為本的設(shè)計(jì)理念。注重人的心理、感官感受。在此理念下，常規(guī)車站形成了有效的處理手法，特殊車站也探索出了新的思路。下文將以低風(fēng)亭組與高風(fēng)亭組兩個(gè)方面分別介紹。

4.1 低風(fēng)亭組

低風(fēng)亭組常規(guī)手法是將風(fēng)亭隱藏在綠化中，或圍繞綠籬，在市中心地段的風(fēng)亭綠化景觀設(shè)計(jì)會(huì)更加精致，平面上構(gòu)成形式美感，同時(shí)高度上塑造層次感，以弱化低風(fēng)亭組的存在感，使其融入在綠化景觀中。常規(guī)手法可以滿足大部分車站低風(fēng)亭地面景觀要求。而在一些復(fù)雜的情況下，是無法達(dá)到效果，滿足要求的。如寧波3、4 號線兒童公園站。兒童公園站為換乘站，兩線呈“T”型換乘。地面建、構(gòu)筑物在中興路與興寧路轉(zhuǎn)角處地面集中布置，共有3 座出入口，1 座消防專用出入口，2 個(gè)風(fēng)亭組（共8 座風(fēng)亭）、1 座冷卻塔，還有周邊開發(fā)商業(yè)建筑。地面建、構(gòu)筑較多，如按照常規(guī)低風(fēng)亭做法，各部分間相互獨(dú)立，顯然是非常不協(xié)調(diào)的，地面效果非常凌亂。

經(jīng)過軌道交通建設(shè)單位、規(guī)劃部門、設(shè)計(jì)師仔細(xì)研究，多方案比選分析論證，并進(jìn)行多輪對接，形成了最終方案。方案按集約化的設(shè)計(jì)理念，將所有地面建、構(gòu)筑物統(tǒng)籌考慮景觀設(shè)計(jì)，形成一個(gè)整體式景觀；并根據(jù)規(guī)范凈距要求合理分類，將同性質(zhì)，凈距要求較小的建構(gòu)筑物集約在一起，減少占地面積；按隱形化、景觀化的設(shè)計(jì)理念，將出入口、新風(fēng)井、開發(fā)商業(yè)組合布置在下沉式廣場內(nèi)；兩線的兩組排風(fēng)、活塞風(fēng)亭、冷卻塔分成三個(gè)不規(guī)則的形狀單元，圍繞在下沉式廣場邊，每個(gè)單元運(yùn)用形狀不相同的圖形疊層錯(cuò)臺，營造出類似于梯田的藝術(shù)效果。

方案將風(fēng)亭組合在一起，塑造成不規(guī)則形狀，打破了傳統(tǒng)低風(fēng)亭只有呆板的矩形與圓形平面形式，新造型更加生動(dòng)活潑，充滿藝術(shù)氣息。圖形疊層錯(cuò)臺，使得景觀充滿層次感。并且大大降低了風(fēng)亭的存在感，使人沉浸在景觀中，完全不會(huì)發(fā)現(xiàn)隱藏著的車站地面風(fēng)亭。使用不規(guī)則形狀的風(fēng)亭，是寧波風(fēng)亭地面景觀設(shè)計(jì)的一次創(chuàng)新。方案獲得了軌道交通建設(shè)單位、規(guī)劃等相關(guān)部門認(rèn)可，后續(xù)車站低風(fēng)亭如4 號線矮柳站、4 號線嵩江東路站等位于道路轉(zhuǎn)角處，場地條件好的車站，都參考此方案對低風(fēng)亭造型進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合景觀整體考慮。

圖2 兒童公園站興寧路與中興路轉(zhuǎn)角處鳥瞰效果圖

4.2 高風(fēng)亭組

高風(fēng)亭組一般為全側(cè)出或側(cè)出與頂出相結(jié)合的形式，體量大，對周邊環(huán)境影響較大，視線遮擋嚴(yán)重。寧波當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門對高風(fēng)亭組非常不歡迎，要求盡量避免高風(fēng)亭組出現(xiàn)，在不具備條件設(shè)置低風(fēng)亭組的情況下，也要求盡量將高風(fēng)亭組與商業(yè)建筑結(jié)建，外立面統(tǒng)一處理。單獨(dú)布置的高風(fēng)亭組，常規(guī)手法是提取周邊建筑物元素，并運(yùn)用到高風(fēng)亭立面造型設(shè)計(jì)中，使高風(fēng)亭組能盡量融入在環(huán)境中。而在高風(fēng)亭組不得不設(shè)置在道路轉(zhuǎn)角處的情況下，無論在立面裝飾怎么處理都會(huì)對人行、車行視線嚴(yán)重遮擋。如寧波4 號線柳西站A 號出入口及A 號風(fēng)亭組。出入口及高風(fēng)亭組組合布置于道路轉(zhuǎn)角處，南側(cè)規(guī)劃道路較窄；受北側(cè)24 層天海大酒店、西側(cè)河道與東側(cè)小區(qū)住宅限制；以及規(guī)范要求的防火、環(huán)保距離要求。不具備設(shè)置低風(fēng)亭組的條件。考慮到高風(fēng)亭組對視線的嚴(yán)重遮擋，規(guī)劃、交通部門也不接受高風(fēng)亭組的方案。

通過多輪方案研究比選，各部門對接，最終選用了風(fēng)亭結(jié)合下沉式廣場的方案。活塞風(fēng)亭與排風(fēng)亭在西側(cè)遠(yuǎn)離出入口處下沉式廣場側(cè)壁出風(fēng)，新風(fēng)亭在下沉式廣場東側(cè)出入口與下沉式廣場接口處門洞上方側(cè)出，地面以上部分按民用建筑要求加深退界，外立面裝修與地塊小區(qū)商業(yè)外立面風(fēng)格統(tǒng)一。

圖3 寧波4 號線柳西站A 號出入口、A 號風(fēng)亭組及下沉式廣場鳥瞰效果圖

方案將高風(fēng)亭隱藏在下沉式廣場內(nèi)，解決了高風(fēng)亭體量大，與地塊小區(qū)外立面統(tǒng)一風(fēng)格，解決了與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)的問題，是寧波首個(gè)將排煙風(fēng)亭設(shè)置在下沉式廣場的案例，嵩江東路站風(fēng)亭組也參考此方案設(shè)計(jì)。

5 結(jié)論

寧波軌道交通風(fēng)亭地面景觀設(shè)計(jì)的探索還將繼續(xù)，創(chuàng)新成果也需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)。

風(fēng)亭作為公共交通建筑的一部分，應(yīng)符合公共建筑的特點(diǎn)，符合大眾審美。這就必須要求設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)緊扣當(dāng)代設(shè)計(jì)主流理念。并適當(dāng)超前規(guī)劃，在更高的角度把控風(fēng)亭與周邊環(huán)境的關(guān)系，打造現(xiàn)代和諧的城市景觀。