風亭
- 溫度與碳滑板磨耗關(guān)系探討
采集方式。分別在風亭下方、隧道區(qū)間中部加裝溫、濕度記錄儀，每隔500秒記錄一次監(jiān)控地點當時的溫、濕度數(shù)據(jù)，每天24小時不間斷測量。(2)碳滑板磨耗值的采集方式。每天登上車頂，利用游標卡尺每隔50 mm測量一處碳滑板的殘余厚度，每根碳滑板測量13個點位，每列車共計測量52個點位，每天測量1列跟蹤車輛和6列隨機車輛。3 分析方法為簡化數(shù)據(jù)分析方法，主要采用最值分析法和溫差分析法。(1)最值分析法。以日期為時間軸線，分別篩選出每天區(qū)間、風亭、氣象的最大溫度值和最
鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2022年1期2023-01-11
- 公園城市理念下的地鐵出入口附屬建筑及景觀設(shè)計分析
——以成都地鐵17號線一期為例
升電梯、冷卻塔、風亭、周邊鋪裝和綠化組成。由于在前期設(shè)計中未能充分考慮到站點周邊現(xiàn)狀建筑及市政設(shè)施情況，造成部分出入口的相關(guān)設(shè)施布局不合理，造成市對市政人行流線的阻礙，同時由于部分冷卻塔、風亭的高度較高，對城市風貌形象也存在影響。2 以成都地鐵17號線一期為例對出入口附屬建筑及景觀設(shè)計的分析2.1 出入口及直升電梯針對之前開通線路出入口的上訴問題，在17號線一期站點出入口及直升電梯的設(shè)計中，以“融合性、一體化、現(xiàn)代感、公園城市”作為設(shè)計理念，以“強調(diào)與周邊
四川建筑 2022年6期2023-01-02
- 已運營地鐵線路的地面建筑優(yōu)化提升措施研究
——以西安市地鐵1～6號線部分車站為例
（含垂直電梯）、風亭、安全出口、冷卻塔。地鐵出入口，通常在一條線、幾條線，甚至一座城市所有地鐵線路，均為固定的一種樣式，基本不會進行改變。本文主要討論風亭、安全出口、冷卻塔，這三類地面建構(gòu)筑物的優(yōu)化提升措施。1.1 風亭風亭是車站與區(qū)間隧道同外界進行空氣交換的端口，通常一座車站設(shè)置2組風亭，每組4個，合計8個風亭。車站風亭按通風類型一般分為三類，包括新風亭、排風亭、活塞風亭。1.2 安全出口通常所指車站設(shè)備區(qū)內(nèi)，供人員安全疏散，直接通向室外安全區(qū)域的樓梯出
建筑與裝飾 2022年23期2022-12-22
- 地鐵風亭機械式防洪方案研究
營安全。地鐵地面風亭高度普遍設(shè)計標高為1m，在正常情況下可防止地面雨水進入地鐵，但在極端天氣的情況下已不能阻擋洪水倒灌地鐵。經(jīng)研究后提出地鐵新線地面矮風亭的標高由原設(shè)計標高1m提高到1.5m的解決方案，但該方案需要退讓道路紅線，增加了地鐵在建新線部分站點風亭建設(shè)方案的協(xié)調(diào)與報建難度。因此，在滿足地鐵規(guī)范、城市規(guī)劃和城市景觀的要求下，研發(fā)一種機械式防洪裝置能有效滿足極端天氣下城市地鐵防洪的需求，保障地鐵安全運營。2 地鐵風亭機械結(jié)構(gòu)設(shè)計為了研究地鐵風亭機械防
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年15期2022-11-08
- 南方某地鐵線路活塞風亭及活塞風道面積的取值優(yōu)化研究
調(diào)工藝要求設(shè)置新風亭、排風亭和活塞風亭及相應(yīng)的風道，地鐵車站新風亭（道）、排風亭（道）的面積可分別根據(jù)車站所需要的新風量、排風量除以規(guī)范規(guī)定的風速而確定，進一步優(yōu)化的空間不大?；钊?span id="j5i0abt0b" class="hl">風亭（道）的面積目前國內(nèi)沒有規(guī)范規(guī)定具體的面積取值，需要根據(jù)隧道斷面、車輛數(shù)據(jù)、行車對數(shù)、客流量等指標，通過SES軟件建模計算來確定[1]。該文以南方某城市地鐵7號線二期工程為例，分別選取活塞風亭（道）的面積為20 m2、16 m2、12 m2，通過計算分析對比三種情況下地鐵區(qū)間
交通科技與管理 2022年18期2022-09-18
- 軌道交通工程雨季防汛設(shè)計
展對地鐵出入口、風亭、U 形槽段開展防淹設(shè)計非常必要。2 地鐵防洪設(shè)計2.1 防洪水位要求根據(jù)降水引起地面抬升的情況，結(jié)合降雨造成的積水計算分為兩種情況，第一種是站點鄰近內(nèi)河，100 a 一遇洪水位低于站點控制高程50 cm 以上的情況，可不考慮河道水位頂托及管道損失，直接用降雨積水計算積水深度，再疊加站點控制高程即得站點積水位。第二種情況是站點鄰近內(nèi)河100 a 一遇洪水位高于控制站點控制高程，或低于控制高程50 cm 以內(nèi)，需考慮河水頂托及管道延遲損失
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年14期2022-08-11
- 探討復(fù)雜環(huán)境下非典型地鐵車站建筑設(shè)計
進行車站出入口、風亭等附屬建筑設(shè)計時，需要考慮換乘需求以及建筑工程量，可以嘗試適當提升高度，同時，合理控制站廳層高度[2]。3）由于站臺層受豎向空間以及線路埋深等條件限制，與站廳層間高差較大，從控制風險角度而言，可以考慮采用分層開挖的方法。4）地鐵車站建筑內(nèi)部布局要合理，盡可能控制車站整體建筑規(guī)模，確保各暗挖斷面間結(jié)構(gòu)凈距合理，從而有效控制施工風險。5）雖然車站所處區(qū)域為歷史文化街區(qū)，但是地表建筑并非全部屬于保護性質(zhì)的建筑，也存在部分功能退化、殘破不堪的居
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年6期2022-05-20
- 地鐵防淹規(guī)劃設(shè)計思路探討
是車站的出入口、風亭以及區(qū)間的U型槽段。防淹類型主要分為因暴雨引起的內(nèi)澇型和因江河湖泊泄洪引起的洪水型2種，其中以內(nèi)澇型最為常見。為盡可能保證在暴雨時地下車站和地下區(qū)間的正常運營，結(jié)合我國已建地鐵工程的實際運營經(jīng)驗，地下車站和地下區(qū)間敞開段防淹設(shè)計按照50年一遇暴雨強度進行取值[8-9]。據(jù)統(tǒng)計分析，內(nèi)澇雨水倒灌進入車站概率最高的部位是出入口，進入?yún)^(qū)間概率最高的部位是U型槽和車站出入口。3 防淹設(shè)計思路3.1 合理選擇線站位與規(guī)劃同步實施在以公共交通為導(dǎo)向
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年3期2022-03-21
- 近距離施工對既有地鐵結(jié)構(gòu)的影響分析
目概況某地鐵車站風亭結(jié)構(gòu)為地下明挖結(jié)構(gòu)，地下一層框架結(jié)構(gòu)，外車站外掛結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度不大于4m，結(jié)構(gòu)以中風化砂質(zhì)泥巖或砂巖為持力層，結(jié)構(gòu)底板、頂板厚度為0.7mm，側(cè)墻厚度均為0.6m，結(jié)構(gòu)均為C40防水鋼筋混凝土。2 新建項目概況擬建項目為地鐵車站出入口，為垂直電梯出入口，該出入口從擬建車站-1F站廳層接出，通過豎井電梯形式出地面。其中通道部分采用直墻拱暗挖隧道結(jié)構(gòu)斷面，通道標準段凈寬6.5m。電梯井采用放坡開挖+豎井垂直開挖及支護形式，在標高25
中國設(shè)備工程 2022年4期2022-03-08
- 地鐵車站偏載深基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計研究
波某地鐵車站附屬風亭基坑，從現(xiàn)場實際情況出發(fā)，對基坑圍護結(jié)構(gòu)及周邊地層的變形規(guī)律進行分析與總結(jié)。1 工程概況1.1 工程簡介寧波地鐵某車站為地下二層島式車站，標準段寬19.7 m，基坑深度15.96 m；端頭井深17.81 m，寬度23.8 m，車站覆土約3 m。車站設(shè)置A、B兩座風亭。A風亭位于車站東北角，建筑面積1 195 m2，頂板覆土3.1 m，底板墊層底埋深9.30 m。見表1。B風亭位于車站西北角，建筑面積1 178 m2，頂板覆土3.05 m
浙江建筑 2022年1期2022-03-03
- 廣州地鐵某車站風亭冷卻塔噪聲治理
置了6個低矮敞口風亭，包括兩組新排風亭、一組活塞風亭；車站南端另設(shè)置3臺下沉式布置的冷卻塔。風亭、冷卻塔均布置在綠化帶內(nèi)。車站東側(cè)某小區(qū)于2012～2017年建成，距冷卻塔基坑邊界最近距離為22 m，距活塞風亭最近距離為21 m，距車站新風亭最近距離為20 m。車站與敏感建筑位置關(guān)系如圖1所示。圖1 車站與敏感建筑位置關(guān)系近年來隨著小區(qū)居民陸續(xù)入住，運營部門收到了多起關(guān)于車站風亭、冷卻塔噪聲擾民的投訴，有必要對車站噪聲進行評估和治理。2 聲環(huán)境標準及現(xiàn)狀根
智能城市 2021年19期2021-11-16
- 地鐵車站風亭異型基坑開挖支護結(jié)構(gòu)變形數(shù)值分析
合合肥某地鐵車站風亭異型基坑工程，對該基坑異型特點及施工難點進行介紹，同時基于數(shù)值模擬結(jié)合工程監(jiān)測手段，以風亭異型基坑圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移變形、鄰近基坑地表沉降及內(nèi)支撐軸力為指標，開展地鐵車站風亭異型基坑開挖支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性研究。1 工程概況1.1 車站結(jié)構(gòu)1.1.1 主體結(jié)構(gòu)合肥某地鐵車站為地下島式結(jié)構(gòu)，主體長度200.6m，采用明挖順作法施工，車站標準段結(jié)構(gòu)寬度20.7m，頂板覆土2.9～3.2m，中心里程底板埋深約16.2m，采用地下二層單柱雙跨鋼筋混凝土框
安徽建筑 2021年7期2021-08-10
- 地鐵出地面風亭組藝術(shù)化設(shè)計方式分析
——梳理風亭組設(shè)計方式并以深圳地鐵16號線坪山中學(xué)站為例
包括地鐵出入口、風亭、冷卻塔、垂直電梯）成為一個地鐵車站設(shè)計的重要部分。地鐵作為一個城市的交通動脈，對一個城市的發(fā)展影響較大。同時，地鐵作為一座城市中市民主要乘坐的交通工具，對市民的生活影響也比較大。因此，人流來往密集的地鐵站可以說是一個城市的名片。其中，地鐵的出地面附屬設(shè)施影響著市容市貌，也間接地影響著市民的生活。地鐵出地面風亭組是通風建設(shè)、地鐵工程中重要的組成部分。1 風亭設(shè)備的作用以及設(shè)計的難點風亭是地鐵出地面的附屬建筑之一，是通風通道露出地面的部分
建筑與裝飾 2021年20期2021-08-02
- 地鐵車站出入口排煙方案分析
需要設(shè)置出入口、風亭等附屬結(jié)構(gòu)。受地面建筑環(huán)境的影響或因吸引客流的需要，有時出入口與車站主體相距較遠，出入口通道較長，而出入口是車站日常使用、火災(zāi)疏散的安全通道，應(yīng)采取相應(yīng)的措施控制其內(nèi)部空氣環(huán)境，一般考慮增加排煙措施。1 出入口通道長度計算《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157—2013）中13.2.47 規(guī)定：地下車站的出入口通道和長通道連續(xù)長度大于60m 時，應(yīng)采取通風或其他降溫措施。該條條文解釋中明確：為給此長度確定一個能夠掌握和實施的標準，按照與排煙
運輸經(jīng)理世界 2021年34期2021-06-24
- BIM與GIS融合在軌道交通附屬一體化方案設(shè)計中的應(yīng)用
中可實現(xiàn)出入口、風亭、冷卻塔等與地面商業(yè)街一體化方案應(yīng)用，使設(shè)計方案不僅滿足相關(guān)規(guī)范要求且更為合理。2 地下車站及周邊建構(gòu)筑物模型城市軌道交通工程是在城市中修建的快速且大運量的交通工程［5］。地下車站的風亭、出入口、冷卻塔等附屬建筑物及地面設(shè)備應(yīng)充分考慮對環(huán)境景觀的影響［6］，實現(xiàn)地下車站的附屬建筑物、地面設(shè)備與周邊建構(gòu)筑物一體化設(shè)計。在BIM-GIS交互平臺中，為實現(xiàn)該一體化應(yīng)用，地下車站及周邊建構(gòu)筑物需有合理的建模要求。2.1 地下車站采用Autode
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 淺析地鐵車站洪澇災(zāi)害的成因及對策
。（2）出入口及風亭周邊地面排水應(yīng)與周邊道路、護坡等設(shè)施相互協(xié)調(diào)，協(xié)同形成完整的排水體系。路面雨水的排除應(yīng)采用重力管道及雨水口的形式，或根據(jù)地面填土類型、地面高程及坡度等采用泵站主動排水。室外地面為苗圃、農(nóng)田等尚未開發(fā)的荒地時，車站出入口及風亭應(yīng)在外側(cè)設(shè)置邊溝，用以匯集和排除附近地面范圍內(nèi)的地面水。防淹擋板設(shè)置在道路不存在內(nèi)澇風險時，一般按照出入口口部標高按照高于路面1m 進行設(shè)計。如現(xiàn)狀道路標高低于內(nèi)澇標高值，即道路存在內(nèi)澇風險時，出入口平臺的標高、風亭
中國建設(shè)信息化 2021年6期2021-04-08
- 地鐵車站地面建筑設(shè)計技術(shù)特點探討
就要將出入口以及風亭的設(shè)計規(guī)劃到附屬建筑物中。如果車站屬于地面車站，或者是高架車站，就要重點設(shè)計出口、入口通道，車站主體。3.2周邊環(huán)境據(jù)了解，很多地鐵車站都位于城市中心的商業(yè)區(qū)等繁華地區(qū)，所以用地方面較為緊張，而且在地鐵車站周邊存在大量建筑物。在具體建筑過程中，很有可能受到空間環(huán)境以及其他建筑的影響[1]。同時，還要兼顧地鐵使用功能，所以在設(shè)計建設(shè)方案過程中，要考慮經(jīng)濟性、便利性，而且不能忽略美觀性。4地鐵車站地面建筑設(shè)計要點4.1地鐵車站地面主建筑設(shè)計
智能建筑與工程機械 2021年12期2021-02-14
- 長距離、多點位、高密度地鐵風井改造保運營、提工期關(guān)鍵措施
豎井數(shù)量眾多，且風亭高度較低，容易攀爬擲入危害列車行車安全的物品，存在較大安全隱患。(3)根據(jù)司機反映，冬季霧天時，自然通風區(qū)段在豎井下方經(jīng)常形成團霧，影響司機視線，對行車安全有一定隱患。(4)風井下方軌道常年淋雨，部分位置積水，影響軌旁設(shè)備使用壽命。(5)單個風井尺寸達3.5m×15m，占地范圍大，部分已侵占了人行道，影響人行及城市景觀。因此需對該段區(qū)間進行改造，將自然通風模式改為單活塞隧道通風系統(tǒng)，新建10個風機房，封堵76個風井。2 改造難度分析(1
四川建筑 2020年6期2021-01-25
- 地鐵風亭及冷卻塔對周邊環(huán)境的影響分析
的影響主要體現(xiàn)在風亭的設(shè)置上。集成閉式系統(tǒng)需要每站設(shè)2 個送風亭（兼做事故風亭）和2 個排風亭（兼做事故風亭），全封閉站臺門系統(tǒng)需要每個站設(shè)4 個活塞/事故風亭，2 個送風亭和2 個排風亭。地鐵風亭與地下空間直接連通，風亭出口處的噪音、廢氣對周圍環(huán)境都有很大影響。為防止進、排風氣流短路，影響新風品質(zhì)以及防止火災(zāi)時煙氣倒灌。由于居民維權(quán)意識及對周邊環(huán)境的要求提高，以及環(huán)評要求風亭及冷卻塔距周邊建筑距離均按照不小于15 m 進行控制，從實際操作角度，風亭及冷卻
建筑熱能通風空調(diào) 2020年12期2021-01-21
- 綜合管廊的通風與排煙設(shè)計
下，盡量減少地面風亭尺寸及個數(shù)，優(yōu)化城市景觀，并針對大型跨海綜合管廊的特殊通風形式展開探討。1 綜合管廊通風系統(tǒng)綜合管廊屬于封閉型地下構(gòu)筑物，廢氣的沉積、人員和微生物的活動都會造成溝內(nèi)氧氣含量的下降，管廊內(nèi)的通風系統(tǒng)設(shè)計不合理或通風設(shè)備出現(xiàn)故障時，管廊內(nèi)通風效果不良，各類管線散發(fā)的熱量無法及時排出，導(dǎo)致熱量在綜合管廊內(nèi)積聚，使管廊艙內(nèi)溫度升高。為了及時排出管廊內(nèi)積聚的熱量、異味以及其他有害氣體，改善管廊維護管理人員工作時的環(huán)境狀況，同時保證管廊內(nèi)設(shè)備設(shè)施的
四川建材 2020年11期2020-12-01
- 基坑開挖對既有地鐵風亭結(jié)構(gòu)的影響分析
從地面沉降和地鐵風亭結(jié)構(gòu)變形的角度進行分析，為評價基坑支護方案的合理性及對地鐵結(jié)構(gòu)的安全性提供理論依據(jù)并提出建議性處理措施。1 工程概況擬建地下連接通道北連商業(yè)體地下車庫，南接地鐵2 號線某站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻，為地下一層箱型混凝土框架結(jié)構(gòu)，全長約13.5 m，標準段結(jié)構(gòu)外輪廓寬6.2 m、高5.1 m,埋深約8.4 m。通道西側(cè)為地鐵風亭，最小距離為3.2 m。Ma?lle等[14]借助HPLC-UV法及響應(yīng)面法（RSM）對葉黃素提取參數(shù)進行優(yōu)化，取得了較好的
天津建設(shè)科技 2020年5期2020-11-12
- 結(jié)合寧波市軌道交通淺談車站風亭地面景觀設(shè)計的探索與創(chuàng)新
口、無障礙電梯、風亭。出入口是連通車站與外界的建筑物，是乘客進、出車站的必經(jīng)之路，往往會受到足夠的重視，從歷史、文化、景觀等多個角度進行重點設(shè)計；無障礙電梯通常會結(jié)合出入口造型或采用玻璃幕墻形式；而對于風亭，重視程度往往沒那么高，早期建造的線路，存在車站風亭只保證功能性，不注重與周邊建筑、環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系的情況。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，這些問題慢慢暴露出來。《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013 中規(guī)定了地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計需按100 年的要求進行耐久性設(shè)計，
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年20期2020-08-11
- 運營地鐵幾種土建相關(guān)改擴建工程研究
季華園站出入口及風亭改造中對土建及機電改造設(shè)計方案進行了分析及研究；李斌[5]基于天津地鐵2號線對既有地鐵車站改造提出了車站大規(guī)模改造和地下障礙物清除的可行方案；張景娥[6]在西安火車站改造與地鐵車站結(jié)合建設(shè)中提出了改擴建工程一體化設(shè)計理論；陳宏等[7]在廣州地鐵5號線小北站暗挖設(shè)計中總結(jié)了結(jié)構(gòu)暗挖工法實現(xiàn)地鐵建筑功能的經(jīng)驗及要點；姚顯貴[8]在地鐵出入口建筑設(shè)計中總結(jié)了地鐵出入口與規(guī)劃、鄰近建筑、征地拆遷、重要市政管線之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。隨著國內(nèi)地鐵線路開通
隧道建設(shè)(中英文) 2020年7期2020-08-01
- 城市軌道交通附屬設(shè)施與城市規(guī)劃的融合與影響
通道、通風道及通風亭等附屬建筑物組成，因此地鐵車站附屬建筑中人行通道及地面出入口、風道及風亭、冷卻塔的整體方案合理性對車站周邊地帶的城市建設(shè)和規(guī)劃如何融合于一體起著相當大的作用及影響，如果能很好地解決車站附屬建筑的設(shè)計問題，將對車站及附近地帶的城市建設(shè)及規(guī)劃起到有益的作用。在地鐵建設(shè)的過程中應(yīng)從城市規(guī)劃的長遠發(fā)展考慮出發(fā)，將車站附屬建筑中的出入口、風亭組及冷卻塔與周邊地下建筑、地下過街通道、周邊的地面建筑相結(jié)合或共建的方式考慮，可同步實施的則同步實施，不能
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年2期2020-07-14
- 南京地鐵江心洲站防洪設(shè)計研究
實例示意3.2 風亭防洪措施車站活塞風亭由于兼顧隧道通風，且過江區(qū)間較長范圍內(nèi)無風亭通風，為保證隧道正常運營，洪水期間隧道正常通風，因此風亭需設(shè)置成高風亭。為保證風亭的風口需要不受洪水影響，因此風亭的風口需要高于洪水位及洪水期間風浪超高影響，保證風亭在洪水期間能正常運營，本站的最高洪水為高出地面5 m，洪水期間風亭超高則根據(jù)《堤防工程設(shè)計規(guī)范》(GB50286-98)中的堤頂超高計算所得，具體計算如下：Y=R+e+A(1)式中：Y-超高(m)；R-設(shè)計波浪
黑龍江交通科技 2020年3期2020-05-13
- 地鐵通道口與深基坑支護一體化設(shè)計施工要點分析
防疏散口及西南側(cè)風亭處采用樁撐+雙排樁支護，西南角車站端頭采用雙排樁支護，西側(cè)中部及東側(cè)中部單排樁+對稱支護(兩道)，其余區(qū)域采用樁錨支護形式。2 基坑支護設(shè)計2.1 城軌與基坑位置由于穗莞深城軌從本工程內(nèi)部穿過，且基坑開挖深度達到15.35 m。05#地塊西側(cè)地下室邊線距已建城軌車站約7.5～20 m(城軌車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢，附屬風亭及出入口通道尚未施工)，03#地塊東側(cè)地下室邊線距已建城軌車站約7.2～15.6 m(城軌車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢，附屬風亭
四川建材 2020年4期2020-05-08
- 地鐵車站風亭建筑的設(shè)計研究
，深受人們喜愛。風亭作為地鐵通風空調(diào)工程的組成部分，可以實現(xiàn)和外界空氣交換。風亭作為地鐵車站地上附屬建筑，其形式直接決定著車站品質(zhì)和城市環(huán)境。為了提高地鐵車站風亭建筑質(zhì)量，要從實際情況出發(fā)進行設(shè)計，不僅要求看起來美觀，而且非常的實用。1 地鐵車站風亭建筑的形式風亭在地鐵運行中發(fā)揮著重要作用，地鐵運行路線和車站都處于地下相對封閉環(huán)境中，地鐵運行中可能會產(chǎn)生有害氣體，如果得不到及時排放，對人體健康會產(chǎn)生危害。因此在地鐵工程建設(shè)中要注重風亭設(shè)計，可以向車站內(nèi)輸送
建材與裝飾 2020年28期2020-02-15
- 地鐵車站與商業(yè)建筑結(jié)合設(shè)置經(jīng)驗探討
布置地鐵出入口、風亭及地面冷卻塔等車站附屬，而帶來方案的不確定性。要解決這一問題必須要以項目全局為依托，以線路總體設(shè)計為前提，再結(jié)合站點周邊條件進行詳細設(shè)計。本文主要對佛山地鐵2號線石灣站與周邊商業(yè)地塊結(jié)合設(shè)置的相關(guān)問題進行論述。2 車站概述石灣站是佛山市城市軌道交通2 號線一期工程第6 座車站，與遠期規(guī)劃5 號線換乘，2 號線車站沿鎮(zhèn)中路布置，5 號線車站沿和平路布置。車站為地下2 層島式站臺車站，站臺寬13m，車站總長329.789m，標準段寬21.7
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年1期2020-01-14
- 基于提升功能和價值的軌道交通設(shè)計理念實踐
出入口。由于地鐵風亭和北環(huán)大道3.0 m×3.8 m雨水箱涵（埋深7 m）的影響，市政過街通道下穿雨水箱涵和地鐵風亭，通道埋深13.5 m（見圖2）。2.2 存在問題該方案雖解決了北環(huán)大道南側(cè)乘客乘坐地鐵的需求，提升高度13.5 m，僅設(shè)置上行扶梯，服務(wù)標準較低，缺少無障礙設(shè)施。老人和兒童使用極為不便，安全性較差，殘疾人、大件行李和購物小車無法過街，乘客舒適性較差，不利于城市后續(xù)發(fā)展。A1出入口承擔地鐵進出站功能和市政過街功能，北環(huán)大道南側(cè)過街客流、A1出
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2019年5期2019-12-03
- 城市軌道交通環(huán)控通風系統(tǒng)噪聲控制環(huán)節(jié)分析
活塞風量、聲源到風亭中的聲衰減、風亭到控制點的距離對噪聲的影響、屏蔽門的隔聲量、百葉風口斷面風速限值與控制點距離的關(guān)系等因素對噪聲的影響，并給出相關(guān)因素的計算方法，實現(xiàn)對消聲器的合理設(shè)計與布置，降低工程開支。2 地鐵站噪聲源分析地鐵站內(nèi)的噪聲源主要有：為改善地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境而設(shè)置的各類風機，對內(nèi)主要通過風管風口傳遞噪聲至站廳站臺，對外通過機械風亭、活塞風亭、排風亭和新風亭傳遞噪聲至地面，從而影響風亭周邊環(huán)境。不同類型風機，其噪聲倍頻帶聲功率級是不同的，即使
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2019年10期2019-11-21
- 地鐵車站附屬建筑與城市景觀結(jié)合設(shè)計探討
探討地鐵出入口、風亭和城市景觀結(jié)合設(shè)計的問題。關(guān)鍵詞：地鐵車站;附屬建筑;城市景觀1? 引言地鐵車站的附屬建筑布置形式，具有多樣性和靈活性的特征。應(yīng)根據(jù)不同城市、不同線路、不同站點各自不同的特點，并結(jié)合車站周邊環(huán)境條件，經(jīng)多個方案的比較，提出經(jīng)濟、合理、可行的建筑布置形式;并站在更高的高度來研究、規(guī)劃，使地鐵地面的附屬建筑以更為公共與開放的姿態(tài)積極融于城市公共性，以更為多樣性與復(fù)合型詮釋與城市的深層關(guān)系。2? 地鐵附屬物在我國的城市文化中，象征性的標志物有
裝飾裝修天地 2019年2期2019-10-21
- 烏魯木齊地鐵1號線的高風亭建筑設(shè)計*
要求，因此，包括風亭在內(nèi)的地鐵附屬設(shè)施在與城市空間環(huán)境、區(qū)域建筑風貌協(xié)調(diào)等方面存在不少問題。地鐵風亭是地鐵車站和區(qū)間的附屬建筑，是地鐵地下空間與外界進行空氣交換的重要端口。地鐵風亭一般有獨立式風亭、組合式風亭、合建式和集約式風亭等。烏魯木齊地鐵1號線(以下簡為“1號線”)主要采用組合式風亭。1 地鐵風亭的型式選擇和對環(huán)境的影響1.1 地鐵風亭相關(guān)設(shè)計規(guī)范風亭的風口風向設(shè)計應(yīng)滿足GB 51298—2018《地鐵設(shè)計防火標準》及GB 50157—2013《地鐵
城市軌道交通研究 2019年9期2019-10-14
- 夏日清心
中別無時節(jié)，往往風亭水榭，峻宇高樓，雪檻冰盤，浮瓜沉李，流杯曲沼，苞鲊新荷，遠邇笙歌，通夕而罷。”酷夏之際，風亭水榭之上，吃著冰鎮(zhèn)的瓜果飲酒賞荷聽曲，這樣隆重的“避暑會”可謂繁華熱鬧至極。不過，怕也只有京都才能如此夜夜笙歌吧！所以，人在家中坐，較為普遍的乘涼之法，還是輕搖手中扇。只是，尋常人家搖一把蒲扇就過了千年，而在達官貴人、富家小姐那里，羽扇、絹扇、檀香扇不一而足，更迭十分頻繁，到后來更是出現(xiàn)“題扇面”這樣的風雅之事。文人墨客在扇面上賦詩作畫，或自持而
家庭百事通 2019年8期2019-08-29
- 車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水治理技術(shù)
地鐵車站出入口及風亭概況1.1 出入口及風亭結(jié)構(gòu)設(shè)計出入口及風亭地處金融中心地塊，為地下一層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)凈值為41.3 *12m，采用明挖法施工。主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻為0.6 m，側(cè)墻混凝土等級采用C35商品混凝土，風井地下埋深約為2.7 m。1.2 水文地質(zhì)條件本工程區(qū)域地面平坦，標高22.7 5-24.5 7m，屬沖積平原地貌單元。根據(jù)巖土工程勘察報告，本車站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖深度范圍內(nèi)穿越的土層主要為：素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂、細砂、中砂、粗砂、
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年17期2019-04-01
- 地鐵車站與物業(yè)開發(fā)的結(jié)合設(shè)計探討
出入口、冷卻塔、風亭、垂直電梯）的處理，往往成為決定車站建設(shè)方案成敗的關(guān)鍵。1 地鐵車站與物業(yè)結(jié)合的概況地鐵車站與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，是對社會資源的充分利用。香港地鐵通過大量的地鐵站點物業(yè)開發(fā)支撐地鐵本身的運營，形成地鐵與商業(yè)共贏的局面。地鐵的物業(yè)開發(fā)多種多樣，本文重點闡述地鐵車站與物業(yè)開發(fā)的結(jié)合形式及意義。1.1 地鐵車站本文中提到的地鐵車站與物業(yè)開發(fā)結(jié)合部分，主要指的是地鐵出入口通道、風道、風亭、垂直電梯等部分。地鐵車站出入口、風道等是地鐵與外界聯(lián)系的主要
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年11期2018-11-23
- 簡析城市地鐵附屬建筑與城市空間的協(xié)調(diào)策略
從“出入口”、“風亭”這兩類主要的附屬建筑提點設(shè)計建議，以使其更好地契合周邊環(huán)境。一、風亭風亭是整個車站的換氣口，在城市空間中占據(jù)著一定的體量，但它往往是不為市民所理解的。所以，它實際上是什么不重要，重要的是在特定的場所當中，人們希望它是什么。然后，它就成為什么。成為綠化。通常，風亭做成低矮敞開的形式，然后圍以一圈灌木，形成一個整體的灌木叢。而高風亭則可成為綠化墻，如福州地鐵葫蘆陣站的高風亭。成為地形。微地形是豐富城市綠地空間的常用元素（圖1），一個獲得微
中華建設(shè) 2018年9期2018-09-26
- 公共藝術(shù)視角下的風亭設(shè)計研究
摘 要：本文針對風亭設(shè)計的現(xiàn)狀進行深入的研究，在公共藝術(shù)的視角下，從其特點、我國風亭設(shè)計的現(xiàn)狀及公共藝術(shù)與城市設(shè)計等方面做了詳細的分析，進而提出風亭精致化設(shè)計的實踐方法，在南運河段綜合管廊工程建設(shè)的項目上做了科學(xué)而有效的嘗試，力求在風亭設(shè)計上起到開拓引領(lǐng)的研究方向，進行創(chuàng)新實踐的作用。關(guān)鍵詞：風亭設(shè)計;公共藝術(shù)設(shè)計1 風亭設(shè)計1.1 風亭設(shè)計概念風亭是建立在地下通風道的地面出入口位置上的建筑物，其主要的作用就是采集新鮮空氣、排風、方便人員維修地下管道等。風
藝術(shù)科技 2018年9期2018-07-23
- 城市軌道交通環(huán)境影響評價中噪聲源強問題綜述
噪聲及環(huán)控設(shè)備(風亭及冷卻塔等)運行產(chǎn)生的噪聲[3]。1 噪聲預(yù)測模式1.1 列車運行噪聲列車運行噪聲等效聲級基本預(yù)測計算式為(1)式(1)中：LAeq,p為評價時間內(nèi)預(yù)測點的等效計權(quán)A聲級；T為規(guī)定的評價時間；n為T時間內(nèi)列車通過列數(shù)；teq為列車通過時段的等效時間，teq為(2)式(2)中：l為列車長度；v為列車運行速度；d為預(yù)測點到外軌中心線的水平距離。單一列車通過預(yù)測點的等效聲級LP,A為(3)式(3)中：Lp0,i為列車最大垂向指向性方向輻射的噪
上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報 2018年2期2018-07-11
- 地鐵車站基坑施工對運營明挖區(qū)間的影響分析①
地鐵線區(qū)間及車站風亭，車站基坑深度約為25.4m，運營線區(qū)間及車站風亭距基坑最近距離僅10m，處于車站基坑工程主要影響區(qū)[2～3]。基坑圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的型式，鉆孔灌注樁進入中風化泥巖，設(shè)置4道內(nèi)支撐，本基坑重要性等級為一級?；娱_挖中存在運營區(qū)間沉降過大影響正常運營的風險。該基坑工程自身風險等級為一級。車站基坑與既有運營區(qū)間及車站風亭相對關(guān)系剖面如圖1所示。圖1 車站總平面圖2 研究方法及計算分析2.1 三維計算模型及參數(shù)在連續(xù)介質(zhì)模型的理
佳木斯大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年2期2018-06-28
- 省級重點文物雕像保護施工技術(shù)
況1.1 車站及風亭概況長沙市軌道交通3號線一期工程四方坪站位于車站北路與三一大道交叉路口正下方，沿車站北路布置，南北走向，主體結(jié)構(gòu)長203.1m，標準段寬20.7m，采用明挖法施工，基坑埋深18～21.8m，頂板覆土厚約2.6～3.8m。車站兩端均為盾構(gòu)區(qū)間，車站為盾構(gòu)區(qū)間提供站內(nèi)過站條件。車站附屬結(jié)構(gòu)包括2個風亭、4個出入口、2個人防預(yù)留通道口。附屬結(jié)構(gòu)除4號出入口暗挖段外均采用明挖法施工。1號風亭位于車站東南象限的金像廣場內(nèi)，基坑深度約13.4m、寬
天津建設(shè)科技 2018年2期2018-06-05
- 深圳地鐵7號線工程車站地面建筑方案優(yōu)化實例與思考
電梯）、35個高風亭、145個矮風亭、23個冷卻塔。全線車站地面建筑眾多，與城市景觀密切相關(guān)。2 車站地面建筑主要特點深圳地鐵7號線車站出入口、風亭等附屬工程地面建筑的設(shè)計根據(jù)《深圳地鐵三期工程出入口上蓋、風亭等附屬構(gòu)建筑物設(shè)計技術(shù)標準》相關(guān)要求，在總結(jié)深圳地鐵一、二期工程設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對一、二期工程存在的問題及解決方案進行總結(jié)分析與提升，達到了標準化、統(tǒng)一化的設(shè)計目標。地面建筑設(shè)計結(jié)合各地鐵站點周邊城市環(huán)境不同特點選用不同組合形式，與城市環(huán)境相適應(yīng)。
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2018年6期2018-02-25
- 地鐵車站地面建筑設(shè)計技術(shù)特點探討
道、車站主體以及風亭；地下車站，那么地面建筑就包括出入口、風亭和一些附屬建筑組成。二、設(shè)計技術(shù)特點（一）實用性實用性就是保證滿足早、晚高峰的客流換乘與進出站的能力，讓車站的價值能夠最大化發(fā)揮。根據(jù)乘客密度和流動速度等因素來對通道、電扶梯寬度等進行合理設(shè)計，確保即使在高峰期乘客也能順利進出站。（二）識別性作為一座城市的標志性交通工具之一，其指示牌、標識牌等的識別性、和辨識度要求就比較高，指引乘客能夠快速、準確、有效地進出車站，對地面建筑設(shè)計的一種挑戰(zhàn)，對一些
進出口經(jīng)理人 2017年7期2017-09-20
- 廣州地鐵隧道火災(zāi)應(yīng)急排煙技術(shù)探討
區(qū)間一般都有中間風亭，防排煙模式復(fù)雜。如何快速處理好區(qū)間列車的火災(zāi)直接關(guān)系到成百上千人的生命安全。3 區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)的處理原則（1）隧道內(nèi)通風系統(tǒng)的控制著火區(qū)間（或通風區(qū)域）內(nèi)的氣流方向與多數(shù)乘客疏散方向相反。（2）列車中部發(fā)生火災(zāi)時，列車靠近車站或聯(lián)絡(luò)通道的一端排煙，遠端送風，若列車位于兩個聯(lián)絡(luò)通道中部時按與行車一致方向送風。（3）接到列車發(fā)生火災(zāi)，5分鐘內(nèi)無法判斷列車上著火點位置時以及確認列車中部火災(zāi)但不能確定列車在區(qū)間的位置時按與行車一致方向送風。
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年16期2017-06-10
- 地鐵出入口及風亭環(huán)境景觀設(shè)計探究
文精神。2 地鐵風亭環(huán)境景觀設(shè)計情況2.1 地鐵風亭的類別和特性地鐵風停的類別可分為四種：高風亭、低風亭、與物業(yè)結(jié)合風亭以及與出入口結(jié)合風亭。高風亭多設(shè)在人流較大的商業(yè)去，呈現(xiàn)高矮結(jié)合形式，可側(cè)出風，所占空間比較小，施工過程中為了方便還會在某個風亭底部設(shè)置集水井，且這種設(shè)計能夠降低成本。低風亭基本是敞口式，頂部出風，對景觀影響不大，因此多設(shè)在城市廣場內(nèi)或者面積較大的綠化帶中。與物業(yè)結(jié)合風亭的底下結(jié)構(gòu)會連接物業(yè)建筑，考慮其風口要設(shè)在物業(yè)建筑內(nèi)，在設(shè)計與施工中
現(xiàn)代園藝 2017年24期2017-02-03
- 地鐵車站與上蓋物業(yè)開發(fā)不均勻沉降分析與解決措施
拆除原有建筑后與風亭、出入口合建的方案。但合建的方案存在拆復(fù)建建筑與地鐵結(jié)構(gòu)體量、荷載、基礎(chǔ)型式不一樣，導(dǎo)致兩者差異沉降過大，因此有必要在設(shè)計時就采取措施將差異沉降控制在規(guī)范允許值范圍內(nèi)，避免地鐵運營階段出現(xiàn)沉降差過大導(dǎo)致房屋開裂等被動局面。1 工程概況及地質(zhì)條件杭州地鐵2號線某拆復(fù)建工程因車站出入口、風亭侵入既有2層沿街商鋪，車站附屬結(jié)構(gòu)施工前考慮對原有建筑進行拆除，待附屬結(jié)構(gòu)施工完成后原址復(fù)建。風亭、出入口基坑深度約8.9 m，頂板覆土約2.8 m厚，
山西建筑 2016年15期2016-06-27
- 華南地區(qū)地鐵車站風亭設(shè)計研究
華南地區(qū)地鐵車站風亭設(shè)計研究劉洋(廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司廣州510010)針對地鐵車站的風亭如何與城市地面環(huán)境更好地結(jié)合和協(xié)調(diào)的問題，分別討論地鐵風亭實際建設(shè)時的3種組合形式——獨立形式敞口風亭、集中形式高風亭和結(jié)合建筑物設(shè)置的高風亭。結(jié)合華南地區(qū)夏長冬短，植被四季常青的特點，從風亭造型的形態(tài)感知、與周邊環(huán)境融合兩個方面對風亭的景觀設(shè)計進行論述，為類似工程的設(shè)計和施工提供一定參考。地鐵;風亭;形態(tài)感知;環(huán)境融合地鐵作為高效、快速、安全、準點的大運量公共
都市快軌交通 2016年2期2016-06-24
- 地鐵高風亭工程實例設(shè)計分析
0054)地鐵高風亭工程實例設(shè)計分析韓建斌(中鐵西安勘察設(shè)計研究院有限責任公司，陜西西安710054)摘要:介紹了地鐵風亭的設(shè)計原則，結(jié)合實際工程，分析了噪聲和異味對風亭布置的影響，針對風亭設(shè)計中出現(xiàn)的問題，提出了相應(yīng)的解決對策，并探討了風亭出口百葉的設(shè)置方式，確保地鐵風亭的布置滿足使用要求。關(guān)鍵詞:地鐵風亭，噪聲，異味，風亭百葉0 引言地鐵車站通風空調(diào)的主要任務(wù)是保證車站正常運營時地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境滿足人員心理和生理要求及設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的要求;列車阻塞時，能
山西建筑 2016年4期2016-05-09
- 蘇州軌道交通1號線風亭噪聲特性分析
州軌道交通1號線風亭噪聲特性分析施 毅1，4李 雙2劉秀娟3邢倩荷2（1.北京交通大學(xué)土木建筑學(xué)院 北京 100044；2.蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院 蘇州 215131；3.上海交通大學(xué)機械系統(tǒng)與振動國家重點實驗室 上海 200240；4.蘇州市軌道交通集團有限公司 蘇州 215004）選取蘇州軌道交通1號線的東環(huán)路站活塞風亭和塔園路站排風亭進行多種工況下的噪聲測試和特性分析。結(jié)果表明：對于活塞風亭，隧道風機是主要噪聲源，噪聲在63～6 300 Hz范圍能
都市快軌交通 2015年6期2015-09-05
- 地鐵站空調(diào)冷卻塔的設(shè)置研究
合周邊建筑、結(jié)合風亭、地面設(shè)置，部分特殊場合采用了淺埋的方式。2.2 冷卻塔結(jié)合周邊建筑當?shù)罔F車站設(shè)置在地面建筑密集、拆遷困難的地段，難以找到獨立設(shè)置冷卻的位置時，或者當車站與地面物業(yè)同時施工、整體規(guī)劃時，冷卻塔結(jié)合車站周邊建筑的設(shè)置方式是一種較好的選擇。這也是市區(qū)內(nèi)繁華地段最常見的冷卻塔設(shè)置方式之一，如圖1即為某車站冷卻塔設(shè)置在附近商業(yè)建筑裙樓的屋面。圖1 冷卻塔結(jié)合周邊建筑設(shè)置這種方式的優(yōu)點是結(jié)合了物業(yè)，設(shè)置位置可與物業(yè)冷卻塔統(tǒng)一考慮，較容易實現(xiàn)，其設(shè)
制冷 2015年1期2015-03-15
- 城市軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設(shè)計探討
途及內(nèi)容，在地鐵風亭按照設(shè)置形式可分為，低矮敞口風亭，集中設(shè)置的風亭等幾種形式。低矮敞口式風亭見圖1：一般設(shè)置在道路兩側(cè)，或者是城市廣場或公園用地相對寬松的地方，一般采用頂出形式，每組風亭中新、排、活塞風亭相互拉開一定距離，風亭四周要求有一定量的景觀防護，對景觀設(shè)計要求較高。圖1 低矮敞口式風亭集中設(shè)置的風亭見圖2：可分為集中設(shè)置的獨立風亭、與建筑物結(jié)合的風亭，這些風亭一般采用高風亭形式。由于采用高風亭，此類風亭往往需要在造型上考慮更多的風亭建筑物立面、造
建材與裝飾 2015年24期2015-01-10
- 軌道車站風亭布置的常見問題及處理手法探討
來便利的同時，其風亭以及冷卻塔的設(shè)置也給周邊環(huán)境帶來了較大的影響。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)城市已建成的地鐵，接收到市民最多投訴的就是有關(guān)風亭的排風，冷卻塔的噪聲、余熱等問題，在地鐵建設(shè)過程中，與周邊單位最難協(xié)調(diào)的也是關(guān)于風亭、冷卻塔的設(shè)置問題。目前，國內(nèi)有不少關(guān)于地鐵風亭的研究文獻，從工程設(shè)計的角度對風亭的合理布置提出建議，在此基礎(chǔ)上，本文以深圳市地鐵為切入點，在規(guī)劃層面系統(tǒng)梳理了深圳已建成地鐵中風亭布置存在的常見問題，并總結(jié)好的布置形式及處理手法，以期為今后地鐵風亭
山西建筑 2014年23期2014-11-09
- 城市軌道交通活塞風亭噪聲控制
1 軌道交通活塞風亭噪聲來源、傳播及控制的特點活塞風亭對室外環(huán)境輻射的噪聲，主要來自于列車進、出站過程中產(chǎn)生的噪聲，以及隧道風機運行時產(chǎn)生的噪聲。列車行駛制動噪聲及隧道風機遠行噪聲一方面向室外傳播，影響活塞風亭外的聲環(huán)境；一方面向室內(nèi)傳播，影響站廳、站臺或其它站內(nèi)區(qū)域的聲環(huán)境。其傳播方式主要是通過風道進行傳播，以及結(jié)構(gòu)傳聲。軌道交通環(huán)控通風系統(tǒng)噪聲產(chǎn)生、傳播及控制的特點見下表。及軌道下方設(shè)置隔振器。本文主要介紹設(shè)置于活塞風道的吸聲處理方法，即上述的消聲器、
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2013年2期2013-09-07
- 地鐵車站風亭的美學(xué)設(shè)計研究
并建設(shè)地鐵。地鐵風亭是地鐵車站及區(qū)間隧道與外界進行空氣交換的端口，是地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)不可缺少的部分，作為地鐵車站地上附屬建筑，其位置及形式制約車站外部空間的環(huán)境品質(zhì)，影響城市整體的景觀風貌。因此，在滿足通風功能的同時減小對周邊環(huán)境的影響、強調(diào)與城市景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計是地鐵建設(shè)中值得重視的問題。臺灣地區(qū)大眾捷運系統(tǒng)[1］(簡稱臺灣捷運)以貼近市民的都市美學(xué)設(shè)計思維切入，無論是車站造型、建材裝修及公共藝術(shù)的創(chuàng)意設(shè)計，還是外部空間地面建筑的美學(xué)塑造上，都值得大
山西建筑 2012年25期2012-08-20
- 論高架橋與地鐵車站相結(jié)合的建筑設(shè)計
合及車站出入口和風亭的設(shè)計進行闡述。關(guān)鍵詞：高架橋；地鐵車站；建筑設(shè)計；進入新世紀以來,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐. 地鐵車站的建筑設(shè)計問題越來越引起建筑師的重視。從世界上第一條地鐵線路的誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有一個多世紀的歷史。在我國地鐵的發(fā)展是城市現(xiàn)代化的重要標致，自中國第一條地鐵，1969年10月北京地鐵第一期工程投入運營到2011年11月，全國在運營或者在建地鐵的城市為11個，還有33個城市在籌備新建、增建地鐵，得到批復(fù)的共27個，可以
城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31
- 關(guān)于西安地鐵風亭建設(shè)和后期管理的幾點建議*
者,碩士研究生)風亭是地鐵車站及區(qū)間隧道與外界進行空氣交換的端口,是地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)不可缺少的部分。作為地鐵線路和車站的地上附屬建筑,每一個區(qū)間段或車站附近都須設(shè)3～8個風亭。地鐵沿線的風亭數(shù)目增多,會帶來與城市規(guī)劃及建筑風格難以和諧、影響周邊空氣質(zhì)量、噪聲大等一系列問題。對于建筑特色鮮明的古城西安,如何在滿足通風功能的前提下做到風亭與城市景觀協(xié)調(diào)融合,是地鐵建設(shè)初期值得重視的問題。為此,筆者對廣州地鐵地面附屬建筑物進行了實地調(diào)研和周邊環(huán)境的實測,指出存在
城市軌道交通研究 2010年4期2010-01-16