眾泰汽車工程研究院 姜俊金 李友朋

汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，中國連續(xù)十年蟬聯(lián)全球最大汽車市場。但目前，合資品牌仍然占據(jù)著各個車型的主要市場份額，且自主品牌份額存在向下的發(fā)展趨勢。原因之一就是自主品牌在產(chǎn)品的研發(fā)能力上仍與優(yōu)秀外資車企存在差距，導(dǎo)致產(chǎn)品的品牌效應(yīng)不強。這其中，影響企業(yè)研發(fā)能力的重要原因就是自主企業(yè)的研發(fā)體系信息化建設(shè)落后或者缺失，未將汽車設(shè)計過程中的標準化、體系化工作內(nèi)容和工作流程固化到系統(tǒng)中去。本文以眾泰汽車工程研究院為例，淺談建設(shè)汽車企業(yè)研發(fā)體系信息化建設(shè)的必要性。

一、自主車企研發(fā)體系信息化現(xiàn)狀

近年來，我國自主車企研發(fā)體系信息化建設(shè)取得了不少成就，一些汽車品牌影響力有了明顯提升，但還存在一些問題，例如，研發(fā)計劃下發(fā)不規(guī)范、不標準，內(nèi)容、工作條目的名稱等不統(tǒng)一；信息傳遞和反饋不及時，后續(xù)跟蹤和匯總不全面，信息傳遞效率低；項目設(shè)計標準、模板等不統(tǒng)一，且設(shè)計要求不一致，影響產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量。再如，技術(shù)標準、歷史問題等經(jīng)驗積累未能有效利用，只掌握在少部分人手上；在后續(xù)項目開展時，仍然出現(xiàn)類似問題，產(chǎn)品質(zhì)量無法穩(wěn)步提高。項目交付物散落在各部門或項目中，沒有統(tǒng)一的歸檔管理，交付物存放地址混亂，無法很好地進行歷史文件追溯與管理。

二、研發(fā)體系信息化建設(shè)的必要性

1．提高工作效率

汽車研發(fā)是一個多部門配合、相互支撐和確認的過程；工作的分配及管理、交付物的跟蹤及確認、技術(shù)方案的確認等，都需要大量的信息交流和簽字確認。由于沒有統(tǒng)一的溝通交流平臺，全靠人為的匯總、跟蹤，既浪費大量的人力資源，信息傳遞的誤差也較大。

信息化系統(tǒng)通過將標準的工作條目、標準的交付物審批流程固化到系統(tǒng)中，使工作條目的分配、跟蹤由系統(tǒng)自動完成，并將完成狀態(tài)通報到相應(yīng)的人員；減少管理人員的數(shù)量、減少工程師簽字的工作量和重復(fù)匯報的工作量。同時建立技術(shù)方案交流平臺，方便工程師在同樣的基礎(chǔ)上去討論，提高交流溝通的效率，減少方案的反復(fù)。

2．提高工作質(zhì)量

汽車設(shè)計是一個知識和技術(shù)綜合性較強的行業(yè)，一個整車項目的設(shè)計，需要造型、總布置、車身、內(nèi)外飾、電器等各個方面專業(yè)人員的參與；牽涉到2000多個零部件以及300～500設(shè)計人員；同時要完成數(shù)萬條的工作內(nèi)容。目前各項目工作內(nèi)容沒有統(tǒng)一的工作條目、統(tǒng)一的校核方法和標準，因此各個項目的設(shè)計質(zhì)量，在很大程度上取決于參與該項目工程師的能力。

信息化系統(tǒng)，是將各部門建立的標準模板、校核清單、校核標準整合到各項工作的指導(dǎo)文件中，使每條標準的工作都有標準交付物模板和標準的校核內(nèi)容和校核方法；使每個項目的設(shè)計質(zhì)量能達到公司的最高標準，同時也開發(fā)出自動校核工具，減少工程師人為校核的失誤和工作量，進一步提高工作質(zhì)量。

3．積累研發(fā)成果

汽車設(shè)計在中國已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年，設(shè)計水平也在不斷地提升，但自主品牌設(shè)計能力的提升主要還是靠人，要么從外面引進，要么靠自己培養(yǎng)，但是自身的經(jīng)驗和技術(shù)的積累比較薄弱。究其根源，很重要的原因是沒有統(tǒng)一的能力建設(shè)體系和平臺。不同的人采用不同的能力建設(shè)的思路，人員流失后，能力建設(shè)的成果也相應(yīng)地流失。信息化系統(tǒng)將在系統(tǒng)中建立一套以工作內(nèi)容為導(dǎo)向的能力建設(shè)體系，使所有的能力建設(shè)內(nèi)容圍繞項目工作內(nèi)容開展，所有項目工作過程中的經(jīng)驗、失誤和問題都能快速地體現(xiàn)到各個項目中去，各個項目的技術(shù)成果也都在能力建設(shè)中沉積。

三、研發(fā)體系信息化建設(shè)的措施

結(jié)合眾泰汽車工程研究院研發(fā)體系與流程，面向研發(fā)各階段工作內(nèi)容的信息化體系可分為以下6種類型的信息管理：項目主計劃、A版計劃、B版計劃等項目計劃類信息；平臺開發(fā)、造型設(shè)計、整車設(shè)計、試制試裝、試驗驗證、銷售準備、采購管理、工藝與生產(chǎn)準備等交付物信息；企業(yè)標準、管理流程、設(shè)計規(guī)范、參數(shù)庫等標準、規(guī)范類文件；從G8至G0的各個閥點審核管理類文件；設(shè)計問題、試驗問題、生產(chǎn)問題等問題類文件；項目管理、工程人員、外包人員等團隊信息，如圖1所示。

本文著重從項目計劃管理，產(chǎn)品開發(fā)交付物管理，標準、規(guī)范及技術(shù)積累類文件管理三個方面的信息化系統(tǒng)建立進行分析。

圖1 信息化管理系統(tǒng)文件分類框架

1．計劃管理

經(jīng)過多年的摸索與實踐，眾泰汽車新車型開發(fā)分為三個階段九個閥點，分別為預(yù)研階段、設(shè)計開發(fā)階段和生產(chǎn)準備階段，9個閥點為G8預(yù)研啟動、G7項目啟動、G6項目確認、G5項目確認、G4投產(chǎn)準備、G3預(yù)試生產(chǎn)、G2試生產(chǎn)、G1正式投產(chǎn)、G0銷售批準，每個階段和閥點都有大量的任務(wù)計劃需要下發(fā)。根據(jù)計劃的類別，可分為三級計劃管理模式：

(1)主計劃管理。主計劃為項目全過程計劃。在項目立項初期，項目經(jīng)理在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)布初版的主計劃，下發(fā)至研發(fā)、采購、質(zhì)量及工藝等各部門，各部門針對系統(tǒng)下發(fā)的主計劃進行分析、論證及反饋，通過不斷地溝通、調(diào)整，在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)布各部門達成一致的主計劃。

國防地理空間信息工作組（DGIWG）是一個多國的一致同意標準組織，負責(zé)成員國及準成員國國防機構(gòu)的地理空間信息標準化工作。DGIWG的成員國有澳大利亞、奧地利、比利時、加拿大、捷克、丹麥、愛沙尼亞、法國、德國、希臘、意大利、荷蘭、新西蘭、挪威、葡萄牙、羅馬尼亞、南非、西班牙、瑞典、土耳其、英國和美國，準成員國有芬蘭、拉脫維亞和波蘭。

(2)A版計劃管理。A版計劃為月度計劃，一般由項目經(jīng)理在月初下發(fā)至各相關(guān)部門的分項目經(jīng)理，下發(fā)后各分項目經(jīng)理可以在系統(tǒng)內(nèi)與項目經(jīng)理進行溝通確認。最終發(fā)布的A版計劃將作為該部門本月的計劃考核依據(jù)。相關(guān)部門按計劃要求完成任務(wù)，且需在系統(tǒng)內(nèi)提交項目交付物。通過該方式，可準確、有效地推動月度計劃的發(fā)布、跟蹤與落實。

(3)B版計劃管理。B版計劃為A版計劃分解計劃，由A版計劃的責(zé)任人下發(fā)至工程師或其他部門分項目經(jīng)理，以推動計劃在工程師層面的落實。計劃下發(fā)后，工程師需在期限內(nèi)完成任務(wù)，才能提交B版計劃的完成申請。通過將主計劃、A版計劃及B版計劃在系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)布與執(zhí)行，可有效地實現(xiàn)項目計劃管理工作的閉環(huán)，推動項目任務(wù)的執(zhí)行。

2．產(chǎn)品開發(fā)交付物管理

在整車研發(fā)中，需要多個部門協(xié)同，每個部門都有大量的技術(shù)文件需要交付。通過分類，將各個部門的交付物模板上傳至系統(tǒng)，可有效地提升工程師工作效率，提升交付物質(zhì)量。

圖2 產(chǎn)品開發(fā)文件分類

根據(jù)開發(fā)階段的不同，可將產(chǎn)品開發(fā)文件分為以下幾類：（1）平臺開發(fā)；（2）造型設(shè)計；（3）整車技術(shù)；（4）試制試裝；（5）試驗驗證；（6）開發(fā)管理與支持；（7）銷售準備；（8）采購管理；（9）工藝與生產(chǎn)準備。其中各模板下的文件還需要進行細分，如平臺開發(fā)文件，可再細分為：（1）產(chǎn)品定義；（2）競品分析；（3）平臺技術(shù)開發(fā)；（4）通用化管理；（5）配置管理，如圖2所示。

各模塊文件的細分及標準化，可有效統(tǒng)一公司內(nèi)部相關(guān)交付物的標準，提升設(shè)計效率及質(zhì)量。

3．標準、規(guī)范及技術(shù)積累管理

在汽車研發(fā)過程中，需要運用到大量的國家標準、法規(guī)，以及企業(yè)標準、企業(yè)設(shè)計規(guī)范和技術(shù)參數(shù)。在早期，以上信息存放在部門服務(wù)器或分散于相關(guān)工程師，需要應(yīng)用時，存在找不到相關(guān)標準、校核規(guī)范或者規(guī)范過時等問題，嚴重影響了項目推進進度及質(zhì)量。

通過統(tǒng)籌分類，將汽車研發(fā)時需應(yīng)用到的標準、法規(guī)，及企業(yè)設(shè)計規(guī)范、參數(shù)庫（整車硬點參數(shù)、人機參數(shù)、性能參數(shù)、斷面參數(shù)等）分為4類，統(tǒng)一存放至信息管理平臺。各相關(guān)工程師通過統(tǒng)一的平臺，可以及時地查到統(tǒng)一的標準、規(guī)范、模板等文件。另外，通過該系統(tǒng)，可以不斷積累在研發(fā)過程中積累的技術(shù)、問題及經(jīng)驗，從而不斷推動企業(yè)自主研發(fā)能力的提升。

四、結(jié)語

通過不斷地摸索及項目實踐，該信息化系統(tǒng)已經(jīng)在眾泰新開發(fā)的多個車型中成功應(yīng)用，提升了項目的研發(fā)效率及質(zhì)量，同時，也不斷提升了自主研發(fā)的體系能力。相信在未來的發(fā)展過程中，眾泰汽車自主研發(fā)體系的信息化建設(shè)思路及方法也能為其他自主研發(fā)企業(yè)提供借鑒與幫助。