王冰冰，段錦芳，王 珊

(北京工業(yè)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，北京 100124)

近年來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展飛速，根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008 年調(diào)整)》，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km以上[1]，鐵路客流將達(dá)到40億人[2].鐵路旅客車站是旅客乘車集散的重要場(chǎng)所，通常被簡(jiǎn)稱為火車站，其中同旅客行為密切相關(guān)的空間，主要包括進(jìn)出站集散區(qū)、購(gòu)取票區(qū)、候車區(qū)、乘車區(qū)，具有人流量大、空間尺度大的特點(diǎn).

購(gòu)取票是鐵路出行的第一步.近年來(lái)隨著智能技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、自助設(shè)備購(gòu)票等自助方式迅速普及.越來(lái)越多的旅客利用計(jì)算機(jī)、手機(jī)APP或電話方式，提前通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票；還有部分旅客，在自助設(shè)備上(多設(shè)置在車站內(nèi)但不限于售票廳)購(gòu)票.這2種情況，除少數(shù)車次只需刷身份證即可進(jìn)站以外，均需要紙質(zhì)車票，因此無(wú)論采用哪種方式購(gòu)票，絕大多數(shù)人還需要取票這一環(huán)節(jié)，其中多數(shù)人利用自助設(shè)備取票，少數(shù)人利用人工窗口取票.

在這種發(fā)展趨勢(shì)下，相對(duì)分散的自助購(gòu)取票空間，逐步取代了傳統(tǒng)的集中式售票大廳，自助購(gòu)取票空間在整體空間布局和乘車流線中的位置，以及內(nèi)部空間布局是否合理，都十分重要.但現(xiàn)狀中，各個(gè)車站的自助購(gòu)取票空間設(shè)置水平參差不齊，很多車站存在設(shè)備不易尋找、空間擁擠等問(wèn)題，降低了車站的使用效率和旅客的舒適度.因而，梳理自助購(gòu)取票空間的現(xiàn)狀問(wèn)題并提出應(yīng)對(duì)策略，是新的發(fā)展趨勢(shì)下亟待解決的新問(wèn)題.

既往針對(duì)自助購(gòu)取票方面的研究，針對(duì)設(shè)備的研究較多，集中在交通領(lǐng)域.較多的是對(duì)設(shè)備配置數(shù)量的研究：通過(guò)分析影響設(shè)備配置數(shù)量的幾個(gè)因素展開的研究[3]，結(jié)合排隊(duì)論展開的研究[4-6]，運(yùn)用計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)仿真手段展開的研究[7-10]；也有少部分研究是針對(duì)設(shè)備布局的：從分析設(shè)備布局的影響因素和布置方式展開研究[7]，結(jié)合設(shè)備布局的影響因素分析和仿真系統(tǒng)開發(fā)展開研究[11].上述成果，較多地基于設(shè)備和使用者關(guān)系的視角研究了設(shè)備設(shè)置的科學(xué)性和合理性，但均缺乏同更大范圍的建筑空間布局的關(guān)聯(lián)性.

而在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50226—2007》(2011年版)中，只有“5.4.2第1條：特大型、大型站的售票處除應(yīng)設(shè)置在站房進(jìn)站口附近外，還應(yīng)在進(jìn)站通道上設(shè)置售票點(diǎn)或自動(dòng)售票機(jī)”“5.4.8：自動(dòng)售票機(jī)的最小使用面積可按4 m2/個(gè)確定”這2處涉及自助售票空間，其他條款均是售票窗口、售票室的相關(guān)規(guī)定.而這2條規(guī)定對(duì)于布局和流線復(fù)雜的車站設(shè)計(jì)而言過(guò)于泛泛.

基于上述研究背景，本文將從建筑空間布局和行為流線的視角展開研究.采用觀察法進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，梳理自助購(gòu)取票空間的現(xiàn)狀問(wèn)題，分析造成問(wèn)題的原因，并提出詳細(xì)的應(yīng)對(duì)策略.

1 調(diào)研概述

1.1 調(diào)研方法

研究采用觀察法進(jìn)行實(shí)地調(diào)研.觀察法是觀察者帶有明確目的，用自己的感覺器官及其輔助工具直接、有針對(duì)性地收集資料的調(diào)查研究方法.觀察法系統(tǒng)性觀察、記錄、描述、分析和轉(zhuǎn)譯人們的行為[12].

本研究中，觀察者利用拍照、攝像、文字、繪圖多種方式對(duì)觀察對(duì)象進(jìn)行記錄，作為進(jìn)一步分析的基礎(chǔ).

1.2 調(diào)研地點(diǎn)

研究選取了北京南站、北京西站、北京站3座鐵路旅客車站(見表1)作為調(diào)研地點(diǎn).

北京鐵路樞紐是我國(guó)鐵路網(wǎng)最大的鐵路樞紐之一，共有鐵路車站21座(2017年)，其中北京南站、北京西站、北京站是主要的3座旅客車站，三者建設(shè)時(shí)間不同、規(guī)模不同、設(shè)置線路(高鐵、城際和其他類型線路)不同，但具有人流量多、空間復(fù)雜的共同特點(diǎn).將三者自助購(gòu)取票空間作為調(diào)研對(duì)象，涵蓋問(wèn)題比較全面，具有一定的代表性.

1.3 調(diào)研內(nèi)容

調(diào)研的主要內(nèi)容包括：3座鐵路旅客車站的自助購(gòu)取票設(shè)備的位置、數(shù)量、故障情況，自助購(gòu)取票空間的布局，相關(guān)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，以及使用和管理情況.

2 現(xiàn)狀問(wèn)題

基于調(diào)研結(jié)果，將現(xiàn)狀問(wèn)題梳理為以下3個(gè)方面.

2.1 設(shè)備設(shè)置問(wèn)題

設(shè)備設(shè)置的問(wèn)題，主要存在于位置和數(shù)量?jī)煞矫?

2.1.1 位置設(shè)置不當(dāng)

自助購(gòu)取票設(shè)備的位置設(shè)置不當(dāng)，是調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的一個(gè)明顯問(wèn)題.這導(dǎo)致了旅客流線人為增長(zhǎng)以及流線干擾等現(xiàn)象.

例如，北京站之前只設(shè)置了自助取票區(qū)，旅客無(wú)法進(jìn)行自助購(gòu)票.2018年春節(jié)，北京站為應(yīng)對(duì)春運(yùn)人流，減輕人工售票窗口壓力，增加了自助購(gòu)取票設(shè)備，但這些增設(shè)的設(shè)備都放置在售票廳內(nèi)，旅客如需自助購(gòu)票，先要排隊(duì)安檢，再進(jìn)入售票廳(見圖1).從人流走向上看，很大一部分人流從地鐵口方向來(lái)，對(duì)于購(gòu)票后立即出行的人而言，自助購(gòu)票—進(jìn)站的路線形成了明顯的迂回，造成了不便.又如北京南站地上二層候車大廳某處自助購(gòu)取票區(qū)，自助購(gòu)取票設(shè)備相向放置于寬度約為11 m的通道處，此處連接商業(yè)區(qū)和候車區(qū)，客流較多，高峰時(shí)期旅客排隊(duì)流線很長(zhǎng)，對(duì)行走流線產(chǎn)生了干擾(見圖2)，該層其他3處自助購(gòu)取票區(qū)情況相同.

2.1.2 數(shù)量同位置不匹配

現(xiàn)狀車站中存在的另一個(gè)明顯問(wèn)題是，自助購(gòu)取票設(shè)備的數(shù)量同位置不匹配，即：設(shè)備數(shù)量多，但因?yàn)槲恢貌缓线m而利用率低；反之則是設(shè)備數(shù)量少，但因位置合適而不夠用.

例如，北京南站地下一層某處，由于位于進(jìn)站口附近，自助購(gòu)取票區(qū)排隊(duì)較長(zhǎng)、人群擁擠，但由于空間所限，設(shè)備數(shù)量已經(jīng)無(wú)法增加.但同一時(shí)間、同一樓層的另一處自助購(gòu)取票區(qū)，空間大、設(shè)備很多，但由于位置原因，使用人群較少，導(dǎo)致此處多臺(tái)設(shè)備閑置浪費(fèi).

2.1.3 原因分析

結(jié)合調(diào)研進(jìn)一步分析，導(dǎo)致以上2個(gè)問(wèn)題的原因有2個(gè).

1)未能充分結(jié)合旅客流線與行為特點(diǎn)

自助購(gòu)取票設(shè)備的位置、數(shù)量設(shè)置與旅客流線和行為特點(diǎn)有關(guān).現(xiàn)狀中，設(shè)備設(shè)置的地點(diǎn)和數(shù)量，更多地是基于現(xiàn)有空間條件及管理是否方便而確定的，很多不符合旅客流線便捷性、使用習(xí)慣的需求.

2)對(duì)站前區(qū)域設(shè)置設(shè)備的考慮不足

現(xiàn)階段，設(shè)備大多設(shè)置在車站建筑空間內(nèi)，旅客需進(jìn)入站內(nèi)才能取票.站內(nèi)客流較多，且安檢等程序復(fù)雜，進(jìn)站流線可逆性差，購(gòu)取票流線夾雜其間，易造成二次安檢、流線迂回等情況發(fā)生.而站前區(qū)域如室外廣場(chǎng)或樞紐大廳等處，由于人員相對(duì)復(fù)雜、管理權(quán)限的部門劃分等原因，較少設(shè)置.

2.2 空間布局問(wèn)題

自助購(gòu)取票空間布局的問(wèn)題，主要存在于2個(gè)方面：空間形態(tài)和視線設(shè)計(jì).

2.2.1 空間形態(tài)不好

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，自助購(gòu)取票空間形態(tài)不好的問(wèn)題較普遍，直接降低了旅客使用的舒適度.

以北京南站地下一層某處自助購(gòu)取票空間(見圖3)為例.首先，此處空間寬度不夠，入口處寬度為3.1 m，只要有三四名旅客排隊(duì)，就會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)流線同進(jìn)出流線相互交叉的問(wèn)題.其次，此處空間狹長(zhǎng)，從入口處到位于口袋型空間盡端的設(shè)備距離約26 m，流線過(guò)長(zhǎng).最后，由于空間形態(tài)不規(guī)則，中部墻體阻擋了入口處的視線，旅客無(wú)法在入口處了解里面的排隊(duì)情況，從而導(dǎo)致很多旅客擔(dān)心里面人更多而不愿進(jìn)去，集中在外面幾部設(shè)備排隊(duì).

2.2.2 視線設(shè)計(jì)有死角

調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，部分自助購(gòu)取票空間存在視線設(shè)計(jì)不好甚至有死角的問(wèn)題.這容易導(dǎo)致設(shè)備不易被發(fā)現(xiàn)、利用率低的結(jié)果.

例如北京西站地下一層某處的自助取票空間(見圖4)，主要人流是從地下二層換乘大廳上來(lái)的旅客.在主要行走方向上，旅客很容易看到A區(qū)域，但由于受到中部隔墻的遮擋，很難看到墻后面的B區(qū)域，因此在同一時(shí)間，A區(qū)域設(shè)備出現(xiàn)了排隊(duì)現(xiàn)象，而B區(qū)域還存在空置設(shè)備.

2.2.3 原因分析

進(jìn)一步分析，以上問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因是：前期考慮不足或改造條件受限，無(wú)法滿足不斷增加的自助需求.

具體而言，自助購(gòu)取票設(shè)備是2008年前后才開始逐漸普及的，之前的車站設(shè)計(jì)對(duì)自助購(gòu)取票空間考慮不足或缺失.但隨著自助購(gòu)取票比例的持續(xù)增加，這部分空間需求不斷增長(zhǎng)，布局也從傳統(tǒng)的集中式改變?yōu)榉稚⑹?這種情況下，很多車站便根據(jù)自身?xiàng)l件進(jìn)行改造，但很多可供改造的空間形態(tài)不理想，原有的柱、墻也無(wú)法輕易改動(dòng)，因此會(huì)出現(xiàn)空間尺度、比例或形狀不好，視線出現(xiàn)死角等問(wèn)題.

2.3 使用管理問(wèn)題

自助購(gòu)取票空間的使用管理問(wèn)題，主要存在于3個(gè)方面：導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置、設(shè)備使用、特殊旅客關(guān)懷.

2.3.1 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置不完善

相關(guān)研究表明，乘車流程中斷的現(xiàn)象普遍存在于候車區(qū)和取(購(gòu))票區(qū)，而導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是導(dǎo)致中斷的重要原因[13].調(diào)研發(fā)現(xiàn)，因?qū)驑?biāo)識(shí)設(shè)置不完善而找不到自助購(gòu)取票區(qū)的現(xiàn)象普遍.

較多的情況是缺乏導(dǎo)向標(biāo)識(shí).如北京站廣場(chǎng)東側(cè)的自助取票廳，中部隔墻將空間分為東、西兩部分，其中西側(cè)區(qū)域面向主人流方向，易被發(fā)現(xiàn)，而東側(cè)區(qū)域背朝主人流方向，又缺少相應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，因而很難被發(fā)現(xiàn)，利用率相對(duì)較低(見圖5).類似地還有北京站售票廳，2018年春節(jié)后新增了自助購(gòu)取票設(shè)備，但未及時(shí)增加導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，對(duì)于不熟悉車站的旅客，也需要問(wèn)詢才能加以利用.

此外，還存在少數(shù)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤的情況.如北京西站北廣場(chǎng)某處，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)所指的方向并不是自助取票區(qū)，而經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，正確的標(biāo)識(shí)應(yīng)為向前直行后左轉(zhuǎn)(見圖6).

2.3.2 設(shè)備功能人為關(guān)閉、維修不善

自助購(gòu)取票設(shè)備在使用方面存在管理問(wèn)題，也是調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的常見問(wèn)題.

一種情況是功能被人為關(guān)閉.例如，一些自助購(gòu)取票設(shè)備是兼具售票和取票2種主要功能的機(jī)型，卻被停用了售票功能.并且，未對(duì)此情況加以明示，導(dǎo)致旅客重復(fù)排隊(duì)，加劇了空間的擁擠.

另一種情況是維修不善的問(wèn)題.如北京南站地下一層某處，自助取票區(qū)共設(shè)有11臺(tái)自助取票設(shè)備，其中4臺(tái)出現(xiàn)設(shè)備故障，導(dǎo)致空間利用率降低了近1/3(見圖7).

2.3.3 針對(duì)特殊旅客的關(guān)懷不足

調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，由于未張貼自助設(shè)備操作流程，也無(wú)服務(wù)人員引導(dǎo)，部分文化程度不高和年齡大的旅客在使用時(shí)存在困難.此外，在自助購(gòu)取票空間內(nèi)，針對(duì)視力不便或行動(dòng)不便人士的無(wú)障礙設(shè)計(jì)考慮不夠.

2.3.4 原因分析

進(jìn)一步分析，標(biāo)識(shí)設(shè)置出現(xiàn)問(wèn)題，主要是各專業(yè)切割過(guò)度、缺乏聯(lián)系造成的.導(dǎo)向標(biāo)識(shí)通常由管理部門委托平面設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)，但事實(shí)上，標(biāo)識(shí)設(shè)置同建筑空間布局密切相關(guān)，建筑設(shè)計(jì)人員的缺位，容易造成標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)在位置上的考慮不周.

設(shè)備使用和針對(duì)特殊旅客的關(guān)懷問(wèn)題，則主要是管理機(jī)制和服務(wù)觀念問(wèn)題.此外，部分車站的設(shè)計(jì)沒有嚴(yán)格遵循無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范也是原因之一.

3 應(yīng)對(duì)策略

針對(duì)調(diào)研梳理出的3個(gè)主要問(wèn)題，提出如下應(yīng)對(duì)策略.

3.1 設(shè)備設(shè)置策略

3.1.1 在站前區(qū)域設(shè)置更多的設(shè)備

建議在進(jìn)站前的站前區(qū)域，盡量多地設(shè)置自助購(gòu)取票設(shè)備.如室外廣場(chǎng)、公交樞紐大廳、地鐵出口等處.

在站前設(shè)置自助購(gòu)取票設(shè)備，除了可以減少旅客去往其他各處購(gòu)取票的繞行，更重要的是在心理上，減少了進(jìn)站以后還要因找不到購(gòu)取票設(shè)備而引發(fā)的擔(dān)心，這對(duì)于不經(jīng)常出行的旅客而言尤為重要.

以北京站為例，可以在地鐵出口附近的自助取票廳，增加一定數(shù)量的自助購(gòu)取票設(shè)備，旅客可以不用經(jīng)過(guò)安檢就進(jìn)入售票廳內(nèi)，避免前述的購(gòu)票—進(jìn)站流線迂回(見圖8).

3.1.2 在主要流線附近和視線易達(dá)的空間內(nèi)，增加配置數(shù)量

主要流線附近和視線易達(dá)的空間內(nèi)，客流較多，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦黾优渲脭?shù)量.

以北京南站地下一層換乘大廳為例(見圖9).從圖9可以看出，地鐵出口有A、B、C三個(gè).其中從A出來(lái)的旅客，由于自助取票區(qū)①距離A出口近且方向直接，視線易達(dá)，并且緊鄰快速進(jìn)站口，因而大都會(huì)選擇此處購(gòu)取票.從B、C口出來(lái)的旅客，由于快速進(jìn)站口位于東側(cè)，因而大部分人流會(huì)朝向東側(cè)行走，在a點(diǎn)看到②和①及其標(biāo)識(shí)、在b點(diǎn)看到④和①及其標(biāo)識(shí)的概率比較均等，而③和⑤，由于同進(jìn)站方向相反，因此即便有標(biāo)識(shí)指示，人流量也會(huì)較小.綜上分析，自助取票區(qū)①的人流量最大，②和④次之，③和⑤最小，因而數(shù)量也應(yīng)與此成正比.但在調(diào)研中，恰恰發(fā)現(xiàn)⑤處設(shè)備最多，利用率最低，需要加以調(diào)整.

3.1.3 積極探索站外設(shè)置設(shè)備的可能性

現(xiàn)階段，自助購(gòu)取票設(shè)備的位置局限在車站范圍內(nèi)，因人流過(guò)于集中，很多問(wèn)題難以解決.未來(lái)應(yīng)積極探索站外設(shè)置的可能性.目前，已有投入站外自助購(gòu)取票設(shè)備的實(shí)例，如上海鐵路局運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)，投入了39臺(tái)自助設(shè)備，主要設(shè)置在市民生活區(qū)及人流量較大的商場(chǎng)、超市、銀行、賓館、社區(qū)街道等地點(diǎn)[14]，這可以分流部分購(gòu)取票人流，進(jìn)而提升車站空間品質(zhì).

3.2 空間布局策略

3.2.1 面積預(yù)留充分

在對(duì)自助購(gòu)取票設(shè)備需求量預(yù)計(jì)充足的基礎(chǔ)上，以《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50226—2007》(2011年版)“自動(dòng)售票機(jī)的最小使用面積為4 m2/個(gè)”為最低標(biāo)準(zhǔn)，在自助購(gòu)取票空間布局時(shí)，為設(shè)備本身、排隊(duì)等候隊(duì)列預(yù)留足夠空間.同時(shí)考慮預(yù)留此空間內(nèi)經(jīng)過(guò)性人流所需的寬度，避免各功能區(qū)域相互干擾.

3.2.2 結(jié)合大空間靈活布局

結(jié)合大空間布局，可以提高空間可變性.雖然現(xiàn)狀中自助購(gòu)取票空間不足的問(wèn)題較為普遍，但未來(lái)隨著設(shè)備的站外轉(zhuǎn)移，甚至因人臉識(shí)別等技術(shù)導(dǎo)致不再需要紙質(zhì)票、設(shè)備取消，這部分空間需求也可能縮減.結(jié)合大空間進(jìn)行自助購(gòu)取票空間的布局，例如同集散廳、候車空間、商業(yè)空間等結(jié)合在一起，購(gòu)取票需求無(wú)論是增加還是減少，都可以同這些功能互換，靈活性較大.

結(jié)合大空間布局，還可以避免小空間由于條件所限而出現(xiàn)的尺度、比例、形狀不合理等問(wèn)題.尤其是對(duì)于舊車站改造，盡量依托大空間進(jìn)行功能劃分.

3.3 使用管理策略

3.3.1 完善相關(guān)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置

首先，需要在旅客到達(dá)站區(qū)的第一區(qū)域，如地鐵口、站前廣場(chǎng)等處，進(jìn)站口以及主要乘車流線上，增加信息圖，標(biāo)明全車站所有自助購(gòu)取票區(qū)域的位置，令旅客心中有數(shù)，能夠自行決定在乘車流程中的哪一階段購(gòu)取票.

其次，需要在上述區(qū)域以及空間尺度大的功能區(qū)，如集散廳、候車廳內(nèi)，設(shè)置指向自助購(gòu)取票區(qū)域的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，為旅客指引方向.

3.3.2 完善應(yīng)急措施

在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，需要采取完善的應(yīng)急措施來(lái)改善問(wèn)題.一是在出現(xiàn)功能問(wèn)題的自助購(gòu)取票設(shè)備旁，張貼注意事項(xiàng)，防止旅客排錯(cuò)隊(duì)耽誤購(gòu)票；二是及時(shí)增加人工取票窗口數(shù)量，并通過(guò)臨時(shí)信息牌等方式加以指引，將旅客分流至人工窗口和其他購(gòu)取票區(qū)；三是售票車間與客運(yùn)車間加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)溝通，開設(shè)應(yīng)急進(jìn)站綠色通道，壓縮旅客驗(yàn)證驗(yàn)票進(jìn)站時(shí)間，并成立應(yīng)急小分隊(duì)引導(dǎo)旅客快速進(jìn)站乘車[15].

3.3.3 重視針對(duì)特殊旅客的設(shè)計(jì)

針對(duì)文化程度不高和年齡大的使用人群，應(yīng)在自助購(gòu)取票設(shè)備旁張貼操作流程，以簡(jiǎn)潔易懂的圖示引導(dǎo)旅客操作，同時(shí)可安排專門服務(wù)人員指導(dǎo)操作.

針對(duì)視力障礙或行動(dòng)不便的旅客，可以增加盲文操作說(shuō)明的面板、刻有盲文的運(yùn)價(jià)表[16]，并增加少量特殊設(shè)備，如下方為凹入式的設(shè)備，以方便乘坐輪椅的旅客靠近操作.同時(shí)，需要按照無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，增加相應(yīng)的坡道、扶手、標(biāo)識(shí)等設(shè)施.

4 結(jié)論

本文基于對(duì)北京市3座鐵路旅客車站自助購(gòu)取票空間的實(shí)地調(diào)研，梳理了現(xiàn)狀中三方面較突出的問(wèn)題：設(shè)備設(shè)置問(wèn)題、空間布局問(wèn)題、使用管理問(wèn)題，分析了深層原因，并提出了應(yīng)對(duì)策略.

1)設(shè)備設(shè)置策略：在站前區(qū)域設(shè)置更多的設(shè)備，在主要流線附近和視線易達(dá)的空間內(nèi)增加配置數(shù)量，積極探索站外設(shè)置設(shè)備的可能性.

2)空間布局策略：面積預(yù)留充分，結(jié)合大空間靈活布局.

3)使用管理策略：完善相關(guān)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置，完善應(yīng)急措施，重視針對(duì)特殊旅客的設(shè)計(jì).

研究結(jié)論可作為此類鐵路旅客車站自助購(gòu)取票空間設(shè)計(jì)、改造及使用管理的依據(jù).