孫 紅 文
2020 年6 月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會召開6 月信息發(fā)布會,繼續(xù)在線上發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)協(xié)會統(tǒng)計,2020 年5 月,汽車產(chǎn)銷形勢持續(xù)向好,環(huán)比均呈增長,同比增速明顯高于上月。尤其令人欣喜的是,從產(chǎn)銷量同比看,當(dāng)月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)2 位數(shù)增長;乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正;商用車在卡車的拉動下,繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長,其中重卡和輕卡均刷新了5 月銷量的歷史新高。
表1 2020 年5月汽車銷售情況 萬輛,%
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹說, 5 月,國內(nèi)抗擊疫情形勢持續(xù)向好,企業(yè)加快實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市,穩(wěn)崗就業(yè)扎實推進(jìn);同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動,消費信心得到提升,部分消費者被抑制的需求也加快釋放,汽車市場逐步恢復(fù)。
根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),5 月,汽車產(chǎn)銷218.7 萬輛和219.4 萬輛,環(huán)比增長4.0%和5.9%,同比增長18.2%和14.5%,增速高于上月15.9 百分點和10.1 百分點。
1-5 月,汽車產(chǎn)銷778.7 萬輛和795.7 萬輛,同比下降24.1%和22.6%,降幅與1-4 月相比,分別收窄9.3 個百分點和8.5 個百分點。
乘用車月度銷量
乘用車月度增長率
2020 年5 月卡車分車型銷量
2020 年5 月客車分車型銷量
從產(chǎn)銷量同比看,當(dāng)月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)2 位數(shù)增長。乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正,其中SUV 產(chǎn)銷繼續(xù)保持正增長,交叉型乘用車受就業(yè)拉動呈現(xiàn)大幅增長;商用車在卡車的拉動下,繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長,卡車中4 類車型均增長迅猛,其中重卡和輕卡均刷新了5 月銷量的歷史新高。
5 月,乘用車產(chǎn)銷166.0 萬輛和167.4 萬輛,環(huán)比增長4.5%和8.9%,同比增長11.2%和7.0%,增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。在乘用車主要品種中,與上月相比,交叉型乘用車產(chǎn)量略有下降,銷量小幅增長,其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長;與上年同期相比,基本型乘用車(轎車)產(chǎn)量略增,銷量微降,多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷均呈下降,其他乘用車品種產(chǎn)銷呈較快增長,特別是交叉型乘用車同比增長47%。
1-5 月,乘用車產(chǎn)銷595.5 萬輛和610.9 萬輛,同比下降29.1%和27.4%,降幅比1-4 月收窄8.7 百分點和7.9 百分點。從累計分車型銷量情況來看,由于前期疫情的影響,四類車型依然呈現(xiàn)下降,其中SUV 同比下降20.2% ;轎車同比下降 30.4% ;MPV 同比下降51.5%;交叉型乘用車同比下降27.5%。
根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計,5 月,商用車產(chǎn)銷分別完成52.7 萬輛和52.0 萬輛,產(chǎn)量環(huán)比增長2.5%,銷量環(huán)比下降2.6%;同比分別增長47.7%和48.0%。在商用車主要品種中,與上月相比,卡車產(chǎn)量小幅增長,銷量略有下降,客車產(chǎn)銷均呈一定下降;與上年同期相比,客車和卡車產(chǎn)銷均呈增長,卡車增速更為顯著。
2020 年1—5 月前10 位汽車集團(tuán)銷量排名
5 月,與上年同期相比,4 大類貨車品種產(chǎn)銷保持較快增長。其中,重卡銷量17.9 萬輛,同比增長65.6%;輕卡銷量21.5 萬輛,同比增長43.4%,兩類車型均刷新了5 月銷量的歷史新高,其他兩大類貨車品種產(chǎn)銷均呈小幅下降。
5 月,在客車細(xì)分品種中,與上月相比,大型客車產(chǎn)量有所下降,銷量呈快速增長,其他兩大類客車品種產(chǎn)銷均呈小幅下降;與上年同期相比,輕型客車產(chǎn)銷保持增長,大型和中型客車依然下降。
1-5 月,商用車產(chǎn)銷183.2 萬輛和184.8 萬輛,同比下降1.4%和1.0%,降幅比1-4 月收窄11.7 百分點和11.4 百分點。分車型產(chǎn)銷情況看,客車產(chǎn)銷分別下降11.1%和15.2%;貨車產(chǎn)量同比下降0.4%,銷量同比增長0.4%。
1-5 月,在卡車主要品種中,與上年同期相比,重卡產(chǎn)銷呈較快增長,其他3類卡車品種產(chǎn)銷依然下降,但降幅均比1-4 月明顯收窄。1-5 月,在客車主要品種中,與上年同期相比,3 類客車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降,其中大型和中型客車降幅更為明顯。
5 月,汽車企業(yè)出口4.9 萬輛,環(huán)比下降30.3%,同比下降37.4%。分車型看,乘用車本月出口3.5 萬輛,環(huán)比下降35.5%,同比下降36.2%;商用車出口1.4 萬輛,環(huán)比下降11.5%,同比下降40.2%。
表2 2020 年5月汽車出口情況 萬輛,%
1-5 月,汽車企業(yè)出口32.3 萬輛,同比下降17.5%。分車型看,乘用車出口24.4 萬輛,同比下降5.8%;商用車出口7.9 萬輛,同比下降40.5%。
5 月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2 萬輛,環(huán)比增長3.5%和12.2%,同比下降25.8% 和23.5%。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動汽車產(chǎn)銷均呈增長,插電式混合動力汽車有所下降;與上年同期相比,插電式混合動力汽車產(chǎn)量增長依然明顯,銷量下降較快,純電動汽車產(chǎn)銷降幅仍然高于行業(yè)。其中,新能源乘用車銷售7.4 萬輛,環(huán)比增長15.8%,同比下降24.4%;新能源商用車銷售0.8 萬輛,環(huán)比下降13.7%,同比下降13.7%。1-5 月,新能源汽車產(chǎn)銷29.5 萬輛和28.9 萬輛,同比分別下降39.7%和38.7%,降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7 個百分點。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比降幅均比1-4 月小幅收窄。其中,新能源乘用車?yán)塾嬩N售26.0 萬輛,同比累計下降39.9%;新能源商用車?yán)塾嬩N售2.9 萬輛,同比累計下降25.8%。
疫情發(fā)生以來,商用車制造業(yè),尤其是貨車新車銷售表現(xiàn)搶眼。無論是搶險救人、物資運輸,還是消費物流、基本建設(shè),各種工程車、物流車均處于熱銷狀態(tài),重卡行業(yè)甚至出現(xiàn)“一車難求”的盛況!
從中汽協(xié)會的權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,1-5 月,商用車產(chǎn)銷183.2 萬輛和184.8 萬輛,同比下降1.4%和1.0%,是市場需求復(fù)蘇最快的汽車品類。而且5 月份重型貨車、輕型貨車銷量均刷新了同期歷史新高,令行業(yè)刮目相看!對此,中汽協(xié)會副秘書長陳士華在發(fā)布會上回答媒體提問時,分析了貨車熱銷的原因。他表示,貨車增長與基建投資拉動有關(guān)。從中央到地方均提出要求,保證中央擴(kuò)大內(nèi)需政策措施落到實處,確保新增中央投資盡快形成實物工作量。隨著疫情過后各地傳統(tǒng)基建項目開工,以及新基建項目落實提上日程,勢必拉動市場對貨車的需求。他預(yù)測,今年后半期,貨車市場可能再創(chuàng)新高。陳士華認(rèn)為,汽車市場恢復(fù)還需要一個過程。伴隨國際疫情的不確定性,海外市場需求還未恢復(fù),出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境,這將導(dǎo)致國內(nèi)消費需求的恢復(fù)進(jìn)程有所滯后。因此行業(yè)上下應(yīng)重點關(guān)注國內(nèi)市場的恢復(fù)進(jìn)程,以及海外疫情防控的形勢變化對國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的影響。中汽協(xié)會副秘書長師建華也在會上表示,汽車市場已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步回升狀態(tài),4 月商用車、5 月乘用車分別恢復(fù)同比正增長,顯示了我國汽車市場的韌性和剛性需求;當(dāng)然也不排除前一段疫情發(fā)生后抑制的部分消費需求得以釋放。他預(yù)測,如果下一步各類促進(jìn)汽車消費的政策落實,汽車市場回升的力度會加大。
表3 2020 年5月新能源汽車銷售情況 萬輛,%
對于5 月份貨車市場的亮眼表現(xiàn),奮戰(zhàn)在營銷一線的專家更有體會。一家大型商用車集團(tuán)副總在分析當(dāng)前的市場形勢時,認(rèn)為年初商用車市場是呈下降態(tài)勢,疫情加速了下降;但之后相關(guān)刺激市場的政策激勵,讓用戶和制造商信心大增,市場形勢走好。由于市場需求在疫情好轉(zhuǎn)后呈集中釋放,導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張,總成、零部件產(chǎn)能供不應(yīng)求,另一方面零部件也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性瓶頸。這位營銷專家估計,商用車的市場需求在5 月市場已經(jīng)開始回落,6 月繼續(xù)回調(diào),很多制造工廠會補貨,緩解產(chǎn)能不足、需求緊張的狀況。但他對下半年的市場看法比較冷靜,認(rèn)為商用車市場供大于求是主流,主要原因是往上力量不足,競爭會越來越激烈,行業(yè)的淘汰賽其實已經(jīng)開始了!