實(shí)力派“前浪”

梁爽

作為極具辨識(shí)度的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，EQ家族特有的黑色格柵面板傳承了梅賽德斯-奔馳經(jīng)典設(shè)計(jì)基因，頭燈與尾燈均采用貫穿式設(shè)計(jì)，共同構(gòu)成“時(shí)空之環(huán)”，車身側(cè)面EQ專屬車型銘牌、AMG雙五輻運(yùn)動(dòng)輪轂的構(gòu)造加入電磁轉(zhuǎn)子的雙圈構(gòu)造元素則進(jìn)一步凸顯其EQ家族成員的身份。其車身造型介于GLCSUV與GLC轎跑SUV之間，修長(zhǎng)的車頂線條、帶有低矮腰線的車窗布局。轎跑車般的車頂后部，令車身線條流暢，力量感十足，同時(shí)造就其低至0.28的風(fēng)阻系數(shù)。

EQC中控臺(tái)的整體風(fēng)格使用了經(jīng)典的環(huán)抱式音樂(lè)廳設(shè)計(jì)，層疊呈現(xiàn)出座艙多維度空間的視覺感受，與外部的“時(shí)空之環(huán)”相呼應(yīng)。雙10.25英寸高清顯示屏位于中控臺(tái)中央，硬件配置與A級(jí)相同，在這一點(diǎn)上我認(rèn)為還是有點(diǎn)不夠大氣。帶有10種氛圍主題的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)在夜晚可以提供給駕乘者很好的觀感。EQ風(fēng)格配色座椅配有玫瑰金色縫線，空調(diào)出風(fēng)口采用極具未來(lái)感的玫瑰金色鑰匙形設(shè)計(jì)，諸多精湛的細(xì)節(jié)有效的提升了整車的豪華感。

MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)面向EQ車型提供多項(xiàng)電動(dòng)車專屬功能，便捷的人機(jī)交互功能令其成為電動(dòng)出行的絕佳伴侶。其中，EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能可根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實(shí)時(shí)信息為駕駛者提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案，駕駛者還可自由設(shè)定開到每一個(gè)目的地時(shí)的最低電量要求，從而最大限度地免除里程焦慮。憑借車機(jī)端的氣候預(yù)控制功能，駕駛者可對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)加冷或加熱的控制，在進(jìn)入車內(nèi)時(shí)感受更為舒適自然，通過(guò)手機(jī)端使用該功能更可享受預(yù)先精準(zhǔn)設(shè)定好的車內(nèi)溫度?！皩?shí)景穿越導(dǎo)航”在城市道路中將實(shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息疊加，令試駕嘉賓更加游刃有余地在試駕中掌握路線信息，安全高效的做出行車判斷。

EQC中控臺(tái)的整體風(fēng)格使用了經(jīng)典的環(huán)抱式音樂(lè)廳設(shè)計(jì)，層疊呈現(xiàn)出座艙多維度空間的視覺感受，與外部的“時(shí)空之環(huán)”相呼應(yīng)。

全新EQC純電SUV配備獨(dú)立研發(fā)的電力傳動(dòng)系統(tǒng)，采用前后軸雙異步電機(jī)的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)輸出功率可達(dá)300kW，峰值扭矩730N·m，0～100km/h加速時(shí)間為5.1s。依托于雙電機(jī)的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)論行駛至城市道路、高速公路還是郊外路段，都能夠提供優(yōu)秀的底盤操穩(wěn)性和車輛通過(guò)性。4種駕駛模式提供多樣化的駕駛體驗(yàn)，滿足客戶的個(gè)性化駕駛需求。3種能量回收模式不僅能進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航里程，更能夠帶來(lái)接近燃油車的駕駛感受。

看完了我們對(duì)EQC的基本情況介紹，接下來(lái)聊兩點(diǎn)與其他電動(dòng)車不一樣的地方。全新EQC采用了來(lái)自寧德時(shí)代的79.2kWh軟包三元鋰電池組，NEDC綜合工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為415km。采用直流快充為EQC充電時(shí)，在90kW的最高額定功率下，全新EQC純電SUV從10%充至80%電量所需時(shí)間不超過(guò)45min。我們都知道一般電動(dòng)車在快速充電到80%電量的時(shí)候，都會(huì)進(jìn)入緩慢的涓流充電模式，即使是特斯拉，其充電策略也是到90%即進(jìn)入涓流充電模式，后續(xù)充入非常緩慢，大家這樣做的目的是為了保護(hù)電池，防止過(guò)充。我們實(shí)測(cè)EQC在80%左右電量時(shí)插入國(guó)家電網(wǎng)的快充樁，仍然可以以110～120A的大電流充電，從80%～99%僅用時(shí)25min左右，直到電池電量到達(dá)99%才開始進(jìn)入涓流充電狀態(tài)，可見奔馳充電策略的先進(jìn)之處，據(jù)我所知，采用類似高效充電策略的也只有奔馳EQC、奧迪e-tron等極少數(shù)車型。

第二個(gè)點(diǎn)是在三電系統(tǒng)的安全方面，奔馳的電動(dòng)車要比其他品牌電動(dòng)車產(chǎn)品考慮的更多，EQC專門設(shè)計(jì)了可為前部電機(jī)提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)的新型副車架、以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固車架，并且基于多重安全保護(hù)理念，發(fā)生事故時(shí)高壓系統(tǒng)將根據(jù)事故嚴(yán)重程度以可逆或不可逆方式自動(dòng)切斷電源，確保安全可靠的電動(dòng)車用車體驗(yàn)。要知道整套保護(hù)框架可是非常重的，不惜增加車重來(lái)保證三電系統(tǒng)的絕對(duì)安全，估計(jì)目前也只有奔馳品牌是這樣做的。

區(qū)別于新勢(shì)力造車企業(yè)，作為老牌豪華車企，在充電服務(wù)問(wèn)題上，除遍布機(jī)場(chǎng)、大型商圈等場(chǎng)站的“星驛站”專屬充電車位之外，車主可以在全國(guó)任何一家梅賽德斯- 奔馳授權(quán)經(jīng)銷店處享受充電服務(wù)，這一舉措可以說(shuō)是非常給力的。要知道即使特斯拉們無(wú)論怎樣建設(shè)自己的充電站，也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到奔馳全國(guó)經(jīng)銷商的數(shù)量。

對(duì)這輛奔馳EQC400進(jìn)行了一周的試駕后，我們對(duì)未來(lái)要發(fā)布的EQE等奔馳品牌的純電產(chǎn)品，也產(chǎn)生了更高的期待。

奔馳EQC目前的主要問(wèn)題在于售價(jià)略高，同級(jí)的捷豹I-Pace在經(jīng)銷商處優(yōu)惠后已經(jīng)6折上下，下半年要上市的寶馬iX3的起售價(jià)格也有望在50萬(wàn)元以內(nèi)。好消息是截止到發(fā)稿時(shí)，售價(jià)更低的EQC350車型已經(jīng)上市，起售價(jià)也終于落到了50萬(wàn)元以內(nèi)，在續(xù)航里程沒有變化的前提下通過(guò)降低一部分性能來(lái)降低起售價(jià)格無(wú)疑是非常明智的舉措。在對(duì)這輛奔馳EQC400進(jìn)行了一周的試駕后，我們對(duì)未來(lái)要發(fā)布的EQE等奔馳品牌的純電產(chǎn)品，也產(chǎn)生了更高的期待。