吳翔

摘 要：城市化的發(fā)展，人口的聚集給城市軌道交通帶來發(fā)展。就目前而言，我國城市軌道交通建設是世界上建設里程最長，建設速度最快的國家?；诔鞘熊壍里w速發(fā)展的背景下，城市軌道交通運營管理專業(yè)也應運而生。本文就城市軌道交通運營管理專業(yè)建設標準開發(fā)與實踐 展開探討。

關鍵詞：城市軌道交通運營管理專業(yè);建設標準;開發(fā);實踐

引 言

隨著時代進步與經(jīng)濟快速發(fā)展，我國城市軌道交通事業(yè)得以不斷發(fā)展。在這樣的新形勢下，我國城市軌道交通領域更加需要高素養(yǎng)的優(yōu)秀人才。在此前提下，我國高校作為為社會培育眾多優(yōu)秀專業(yè)人才的重要陣地，應該設置城市軌道交通運營管理專業(yè)，并且將完善以及合理的優(yōu)秀人才培育方式方法落實在實處。讓學生主動投入到課程學習活動當中，提升他們的學習激情以及欲望，培育他們的專業(yè)技能以及綜合水平，這對促進我國城市軌道交通事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展起著不可忽視的影響。

1城市軌道交通運營管理專業(yè)建設標準

城市軌道交通運營管理專業(yè)歸根結底仍屬于運輸類專業(yè)，相較于其他運輸專業(yè)的教學內容而言，軌道運輸交通運行專業(yè)的教學內容更應該向運輸計劃制定、列車運行組織與調車工作、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等方面傾斜，在高職教育中突出自身的專業(yè)特色，在夯實學生理論基礎的前提下，加大對學生動手操作能力的培養(yǎng)。早在2014年我國就提出了關于高等教育的革命性調整計劃，這也是解決我國就業(yè)結構性矛盾的關鍵所在。現(xiàn)代職業(yè)教育體系作為教育改革的突破口，傳統(tǒng)的教學方式和教學理念已經(jīng)在逐步被取消。取而代之的是對相關技術人才的技能型培養(yǎng)。就目前來看，軌道交通運營管理專業(yè)仍然存在較大的教學問題。在《城市軌道交通行車組織》的課程標準中，明確規(guī)定了“城市軌道交通行車閉塞法的學習和使用，列車自動控制系統(tǒng)的使用，特殊情況下的行車組織工作，車輛段行車組織，行車調度工作及管理，救援列車與工程車的開行”的教學標準要求。因此對于該課程的建設和開發(fā)，要始終堅持在基于課程標準的要求之上，對該課程在教學內容和教學實踐兩方面做出相應的改革。

2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求

按照國際上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數(shù)十萬?？梢?，城市交通運輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。

3城市軌道交通運營管理專業(yè)建設實踐

3.1立足形勢，有效設計。在構建高職城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系時，要注重對城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進行把握，對專業(yè)課程內容進行革新，突出課程教學內容的時代性，使學生對新內容、新理念、新技術進行更加有效地學習，以滿足實際發(fā)展需要。在課程體系建設過程中，首先要注重結合形勢做好內容的更新，突出人才培養(yǎng)的目標;其次，突出學生的主體地位，使課程體系建設滿足人才培養(yǎng)需要，提升學生的專業(yè)技能水平;最后，強化學生的職業(yè)認同，激發(fā)學生的學習興趣，使學生積極、主動地參與到專業(yè)課程學習當中。

3.2優(yōu)化課程體系，不斷提升學生的崗位綜合能力。在對優(yōu)秀人才進行實際培育的時候，構建完善以及合理的課程體系至關重要，其可以提升優(yōu)秀人才培育的水平以及質量。在建設科學健全的課程體系過程當中，應該結合優(yōu)秀人才培育目標，將能力培育充分展現(xiàn)出來。在課程體系構建的時候，應該由技能課程以及通識課程等方面展開，進而和企業(yè)的工作崗位情況展開有效銜接。對于城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生而言，他們應該提升自身的專業(yè)技能以及綜合素養(yǎng)。在這樣的情況下，高校在對課程體系進行實際優(yōu)化的時候，應該打破過去理論課程教育教學存有的制約以及不足，轉變將理論教學當做是核心任務的方式方法，加強實訓方面的建設，讓學生積極主動的投入到實訓活動當中，讓他們學習以及掌握更多的實訓知識和技能。教師在對教育教學內容進行實際設置的時候，應該將提升學生的工作崗位水平以及能力放在至關重要的位置上。在對課程內容進行實際選取的時候，應該實現(xiàn)專業(yè)技能以及理論知識之間的良好整合，在展開理論知識教學的時候，應該將技能實訓活動滲透其中。

3.3課程開發(fā)要緊靠教育目標。高職教育課程的開發(fā)要緊靠課程標準的要求和社會的需要。這就需要高校在開展相關專業(yè)時，對教育目標、社會需求和課程開發(fā)做一個較為清晰全面的調研。因此對于課程教學的實施必然是整體性的、科學性和有組織性的，因此，對于該課程的開發(fā)不能脫離教學目標和課程標準。

3.4建設校外和校內實訓基地。建設好一個專業(yè)，過硬的實踐條件不可缺少。學院要大力支持校內實踐場地的建設，同時不斷挖掘和開發(fā)新的實踐教學企業(yè)。校內的實踐教學設施主要有：電工電子基礎實訓室、形體禮儀實訓室、票務實訓區(qū)、行車組織實訓區(qū)、車站綜合控制實訓區(qū)、站臺門與車門實訓區(qū)、急救與消防設備實訓室等。校外實訓基地能提供城市軌道交通等相關實習崗位，能涵蓋當前相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流技術，可接納一定規(guī)模的學生實習。一般說來主要是本地的軌道交通公司，一方面需要學校領導牽頭進行溝通;另一方面可以不斷開發(fā)新的、可以替代的實踐基地，譬如高鐵站和城鐵站在一定程度上和城市軌道交通運營和管理類似，可以彌補城市軌道交通實訓基地的不足。專業(yè)教師也可以積極在其他軌道交通發(fā)達的城市尋找合適的可以長期合作的基地。

3.5建立合理的課程開發(fā)評價體系。合理的課程開發(fā)體系是檢查課程開發(fā)成果，肅清課程開發(fā)問題的重要手段之一。不僅能夠對出現(xiàn)的問題提出正確地改進意見，還能夠對城市軌道交通運營管理專業(yè)及其相關聯(lián)的多個指標構成統(tǒng)一的評價整體。一方面，由于該專業(yè)的開發(fā)建設是由多個部門組合而成的，涉及范圍較廣，因此單一的評價并不能對課程的開發(fā)和建設起到一定的幫助。另一方面，對于課程整體的開發(fā)和建設進度也并不需要時時刻刻都進行打分和評價，而是在部分關鍵節(jié)點進行評價，不僅能夠得到科學有效的數(shù)據(jù)信息，還能夠大幅度較少評價體系的工作量。

結 語

對于當前的城市軌道交通專業(yè)而言，其正處在剛開始發(fā)展的階段。在對此類優(yōu)秀人才進行實際培育的方面也正在不斷健全以及完善。基于此，高校要始終堅持“以就業(yè)為導向，以能力為本位”的培養(yǎng)方向，緊密結合企業(yè)對人才的需求和要求，大力培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞膹秃闲腿瞬?，更好地實現(xiàn)職業(yè)教育的社會效益和經(jīng)濟效益。

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