本刊記者 張?bào)忝?/p>

近日，融和電科&華菱星馬智能換電重卡產(chǎn)品推介會(huì)在安徽馬鞍山舉行。

推介會(huì)上，華菱星馬的全系列電動(dòng)重卡產(chǎn)品包括換電產(chǎn)品精彩亮相，如：6×4漢馬H7純電動(dòng)牽引車(chē)、4×2漢馬H7純電動(dòng)牽引車(chē)、4×2港口偏置碼頭車(chē)、8×4純電動(dòng)（換電）混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、8×4純電動(dòng)（換電）混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、華菱重卡8×4（換電）自卸車(chē)等多款車(chē)型。

眾所周知，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)的重卡市場(chǎng)已經(jīng)為各大主機(jī)廠(chǎng)瓜分殆盡，一直處于第三陣營(yíng)的華菱星馬僅在市場(chǎng)占有較小的份額。此次華菱星馬率先在行業(yè)內(nèi)重推換電重卡，顯然意在搶占市場(chǎng)先機(jī)。那么，換電重卡在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)前景究竟如何？華菱換電重卡藍(lán)圖真的能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

華菱星馬的變革之路

業(yè)內(nèi)人士都知道，華菱星馬不簡(jiǎn)單，也不容易，為了在激烈的重卡行業(yè)中博得一席之地，它一直在求變中艱難前行。

最初的華菱星馬是一家專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)。21世紀(jì)初期我國(guó)工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)一直依賴(lài)進(jìn)口，當(dāng)時(shí)劉漢如就認(rèn)為工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)將大有可為。因此，華菱自主研發(fā)了適合攪拌車(chē)、泵車(chē)等專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)，成為最早一批生產(chǎn)攪拌車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的廠(chǎng)家，并廣受用戶(hù)認(rèn)可。至今其混凝土攪拌車(chē)的市場(chǎng)份額一直位于前列。

在取得成功之后，華菱星馬除了對(duì)營(yíng)銷(xiāo)管理、細(xì)分車(chē)型等進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整和完善外，漢馬動(dòng)力的自主研發(fā)和量產(chǎn)是華菱星馬投資最大且給予厚望的項(xiàng)目。2007年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)供不應(yīng)求，作為重卡的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更加廣闊的市場(chǎng)前景，漢馬動(dòng)力研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)。漢馬動(dòng)力項(xiàng)目終極目標(biāo)意在供應(yīng)華菱星馬內(nèi)部的重卡產(chǎn)品外，還為其他重卡品牌配套，從而拓展華菱星馬的另一片天地。

然而10余年過(guò)去了，華菱星馬的漢馬動(dòng)力不僅耗資巨大，而且漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)也僅在華菱星馬自有車(chē)型上安裝使用，并未達(dá)到華菱星馬最初的目標(biāo)。而華菱品牌的底盤(pán)也絕大部分應(yīng)用在集團(tuán)內(nèi)部的專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品上，鮮有外來(lái)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)使用，基本處于自產(chǎn)自銷(xiāo)狀態(tài)。

如今，華菱星馬又重推換電重卡產(chǎn)品，它有足夠的信心占有一定市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)自己的預(yù)期市場(chǎng)目標(biāo)嗎？

何為換電重卡？

實(shí)際上，換電重卡是電動(dòng)重卡的一種。目前我國(guó)電動(dòng)重卡主要有充電模式和換電模式兩種。一般來(lái)說(shuō)，充電模式需要建設(shè)充電樁，換電模式則需要建設(shè)換電站，這也就是所謂的“車(chē)電分離”。

在我國(guó)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，換電模式成為新的發(fā)展模式，因而換電設(shè)備的落地實(shí)施也相應(yīng)晚于充電設(shè)備的落地實(shí)施。但是隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步回暖，換電重卡的市場(chǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用項(xiàng)目落地持續(xù)在提速。2020年7月，換電重卡在天津、河北、河南、四川、山西、江西、山東、貴州多地實(shí)現(xiàn)了多個(gè)新增項(xiàng)目落地運(yùn)營(yíng)。這為換電重卡的推廣助力不少。

在華菱星馬的推介會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，其用戶(hù)通過(guò)視頻不僅分享了他們?cè)诰G色建材供應(yīng)鏈的電動(dòng)化重卡應(yīng)用場(chǎng)景的打造，而且還實(shí)地展示了換電重卡的換電過(guò)程。從視頻中，嘉賓們清楚地看到換電重卡5分鐘不到就換好了電池，運(yùn)輸效率得到極大提高。

換電重卡適合哪些場(chǎng)景

那么，換電重卡又適合哪些場(chǎng)景呢？

在推介會(huì)上，華菱新能源汽車(chē)研究所所長(zhǎng)?？?duì)智能換電重卡產(chǎn)品進(jìn)行了全系解讀。本次推介會(huì)共帶來(lái)6×4漢馬H7純電動(dòng)牽引車(chē)、4×2漢馬H7純電動(dòng)牽引車(chē)、4×2港口偏置碼頭車(chē)、8×4純電動(dòng)（換電）混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、8×4純電動(dòng)（換電）混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、華菱重卡8×4（換電）自卸車(chē)等多款車(chē)型，適用于轉(zhuǎn)運(yùn)堆場(chǎng)、礦山、港口、建筑工地、鋼廠(chǎng)內(nèi)倒、城市運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)場(chǎng)景。

華菱星馬換電重卡還擁有零排放、高安全性、高可靠性、動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)性好、高舒適性、智能網(wǎng)聯(lián)化、使用場(chǎng)景靈活集約、服務(wù)質(zhì)量高等優(yōu)勢(shì)。

上海融和電科融資租賃有限公司副總經(jīng)理郭鵬表示，換電模式解決了電動(dòng)重卡充電緩慢、里程焦慮、運(yùn)營(yíng)低效、載貨減少等諸多痛點(diǎn)，可以最快實(shí)現(xiàn)3分鐘快速換電、延長(zhǎng)20%電池壽命、15%油電經(jīng)濟(jì)性，是重卡電動(dòng)化的顛覆性產(chǎn)品和商業(yè)模式。

換電模式被鼓勵(lì)推廣

新能源汽車(chē)的推廣離不開(kāi)政府的政策支持，換電重卡有何政策支持呢？

2020年兩會(huì)的《國(guó)家政府工作報(bào)告》明確提出，新基建內(nèi)容將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

2020年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，則明確支持“車(chē)電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。這說(shuō)明政府相關(guān)部門(mén)已看到換電模式對(duì)某些應(yīng)用場(chǎng)景的特殊優(yōu)勢(shì)，已開(kāi)始考慮相關(guān)的鼓勵(lì)政策并支持車(chē)電分離。

國(guó)家電投集團(tuán)資本控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王振京也認(rèn)為，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)正加速向低碳、新能源的趨勢(shì)發(fā)展，聯(lián)合華菱星馬、寧德時(shí)代等行業(yè)翹楚，在城市出行、物流配送、港口運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域持續(xù)探索，是為新能源賦能。全球首款換電重型牽引車(chē)全方位展示了換電家族產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，換電重卡的發(fā)展不是簡(jiǎn)單的升級(jí)換代，更是新生態(tài)的建立。

從新能源推薦目錄看，目前我國(guó)電動(dòng)重卡主要集中在環(huán)衛(wèi)市政車(chē)、牽引車(chē)、自卸車(chē)、運(yùn)輸車(chē)、混泥土攪拌車(chē)等車(chē)型。

從具體指標(biāo)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡的最大續(xù)駛里程為480km；總質(zhì)量集中在18t、25t、31t；充電時(shí)長(zhǎng)主要在1～2h，以充電為主，少數(shù)開(kāi)始探討換電。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)多數(shù)已布局開(kāi)發(fā)電動(dòng)重卡，并實(shí)現(xiàn)了小批量運(yùn)行。2018年，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)不足800輛，2019年新能源重卡全部為電動(dòng)重卡，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)665.35%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)新能源重卡處于起步階段，市場(chǎng)需求量極少。目前制約電動(dòng)汽車(chē)使用的因素主要是續(xù)航里程焦慮、自重過(guò)大和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)這三個(gè)方面。而換電模式的出現(xiàn)或?qū)⒏淖冸妱?dòng)重卡，因?yàn)樗啾瘸潆娭乜ǘ跃哂兄T多優(yōu)勢(shì)：不需要等待、停車(chē)場(chǎng)地小、電池壽命長(zhǎng)，還可有效降低車(chē)重，和能耗，以及可填谷削峰、購(gòu)車(chē)成本低。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電重卡或?qū)⒁虼顺蔀殡妱?dòng)重卡的主力軍。

華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如則表示，我國(guó)已從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的探索期逐步過(guò)渡到啟動(dòng)期，加快推廣新能源和清潔能源汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是很好的機(jī)會(huì)。伴隨著打贏(yíng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的實(shí)施，環(huán)保已是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)對(duì)新能源商用車(chē)的需求會(huì)越來(lái)越大。換電重卡雖然具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是也應(yīng)該看到，推廣還會(huì)遇到一些問(wèn)題，這既是一場(chǎng)機(jī)遇也是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。