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18年銳意進取，北汽由弱至強，從地方國企躋身全球500強，成為提振地方經(jīng)濟的“白菜心”、撬動中國新能源汽車的“領(lǐng)頭羊”——將一個個頗具理想主義色彩的目標(biāo)做到了、落實了，這或許就是徐和誼北汽18年的概括。

7月31日，北汽集團召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會，按照組織決定，姜德義任北汽集團黨委書記、董事長，徐和誼不再擔(dān)任北汽集團黨委書記、董事長職務(wù)。在“超齡”服役三年之后，以63歲的年齡結(jié)束了在北汽的職業(yè)生涯，徐和誼功成身退。

徐和誼進入汽車圈時間并不早，2002年，時年45歲的他從北京市經(jīng)濟委員會調(diào)離，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長。2006年，徐和誼擔(dān)任北汽控股公司董事長，全方位統(tǒng)籌北汽業(yè)務(wù)版圖。雖然入行較晚，但18年汽車歷程，足以在北汽、在中國汽車業(yè)留下濃墨重彩的一筆。

徐和誼為人豪爽大氣，赤誠魄力，和他交流從沒有官話套話，按照北京方言，特別“爺兒們”、“有局氣”。行業(yè)里人喜歡稱呼他“老徐”，這是對他的尊敬，更反映出自然而然的親切與認可。

回首徐和誼的18年北汽生涯，恰好覆蓋了中國汽車市場從井噴到平緩、從存量競爭過渡到放量下滑的完整階段。也正是在這個周期內(nèi)，北汽由弱至強，從地方國企躋身全球500強，（2013年首次進入，至2019年連續(xù)7年進入世界500強）成為提振地方經(jīng)濟的“白菜心”、撬動中國新能源汽車的“領(lǐng)頭羊”——將一個個頗具理想主義色彩的目標(biāo)做到了、落實了，這或許就是徐和誼北汽18年的概括。

早在今年卸任前，汽車圈對于徐和誼的評價就不少。但在《汽車人》看來，無論什么樣的評述分析，都比不上7月31日北汽正式消息發(fā)出后，員工自發(fā)的呼聲來得真實、客觀。就在北汽集團公眾號下方留言區(qū)，一條條感人至深的留言，反映了北汽干部群眾對“老徐”的愛戴與不舍。

“辛苦了，老徐，中國汽車工業(yè)的推動者！”

“還是想親切地叫聲徐大大。從三臺山那個老破小，到現(xiàn)在的高大上，雖然離不開政府扶持，但更多是高層領(lǐng)導(dǎo)英明決策。”

“北汽的大功臣。Beijing品牌漸露鋒芒，也希望在姜總的帶領(lǐng)下再創(chuàng)佳績。”

……

金杯銀杯，不如員工的口碑。北汽18年，徐和誼載譽無數(shù)，但群眾心聲如何？留下了怎樣的念想？或許這些才是“老徐”最為在意，也是最令他感到欣慰的吧。

盤活了一方資產(chǎn)煥發(fā)了國企活力

不同于部分深藏不露的國企高層，徐和誼特別善于與外界打交道。他的每一次出現(xiàn)，都是神采奕奕，向周圍散發(fā)著積極樂觀的氣息。

事實上，早在18年前徐和誼介入北汽業(yè)務(wù)之初，并不為外界看好。不用說2003年與韓國現(xiàn)代合資成立的北京現(xiàn)代，被行業(yè)人士評價為“弱弱結(jié)合”，即使到了2006年全面接盤北汽業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)也很少有人看好北汽。原因很簡單：底子薄、基礎(chǔ)弱，更要命的是股權(quán)復(fù)雜、多頭治理。

北汽集團的前身是成立于1958年的北京汽車制造廠，新中國第一輛國產(chǎn)小轎車——井岡山牌轎車誕生于此。但此后幾十年間北京始終未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)轎車。到上世紀90年代末，北京汽車幾乎全行業(yè)虧損。

也正是在此背景下，2002年徐和誼來到北汽后，他所負責(zé)的北京現(xiàn)代項目被寄予厚望。而他也確實不負重托，火線成立的北京現(xiàn)代創(chuàng)造了當(dāng)年簽約、當(dāng)年開業(yè)、當(dāng)年出車的中國汽車行業(yè)奇跡。僅用63個月便實現(xiàn)累計產(chǎn)銷汽車100萬輛，創(chuàng)造了當(dāng)時中國汽車行業(yè)的最快速度，也圓了北京市40多年的轎車夢。

2006年，徐和誼擔(dān)任北汽控股董事長。掌舵后他第一時間抓住了企業(yè)發(fā)展的命門，提出北汽必須走“集團化”道路，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一管理，在品牌運營、供應(yīng)鏈和研發(fā)上，統(tǒng)一協(xié)調(diào)集團資源，確立了“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，把北京汽車工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略。

“集團化”戰(zhàn)略強化了北汽集團對旗下子公司的業(yè)務(wù)整合與掌控，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。更重要的是，從根本上解決了長期困擾北京汽車工業(yè)的“散、小、亂”的弊端，開啟了從小到大、從弱到強的新篇章。

倘若沒有雷厲風(fēng)行、令行禁止的強勢作為，也不能快刀斬亂麻，迅速厘清錯綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系、多個部門的介入管理，讓所有子公司都成為集團戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者。當(dāng)然，也不能簡單地將革除多年積弊只是歸結(jié)于領(lǐng)導(dǎo)者強勢，徐和誼不僅有拼命三郎的干勁，更有韜略和夢想，這才是勝出的關(guān)鍵。

早年間，徐和誼在他的《工作日志》里寫下了這樣一段話：有一種使命，叫圓夢；有一種作風(fēng)，叫帶頭；有一種境界，叫忘我。所謂忘我，就是一旦認準了方向，就能夠不計個人得失，全力以赴，敢為人先。

與汽車行業(yè)諸多國企集團的高管一樣，擺在徐和誼面前的一個難題是：如何煥發(fā)國企活力，撬動體制改革。有一次采訪中，談及初創(chuàng)造車企業(yè)活力時，敢說的徐和誼直言：不服他們，但羨慕他們靈活的體制和機制。

實際上，“改革”一直是徐和誼職業(yè)生涯的主題詞。在首鋼擔(dān)任副總經(jīng)理時，他就趕上了改革開放初期的承包制試點；在北京市經(jīng)信委任副主任時，他分管負責(zé)北京市國企改革項目?？梢哉f，徐和誼對國企改革的認識比一般人更深刻。當(dāng)中國改革行至攻堅階段，難度比以往大了不是一點，但他堅信，國企的不足在于機制搞活和創(chuàng)新?！耙坏﹪蟮氖`打開，那一定會是猛虎下山、勢不可擋?！?/p>

按照北京市委書記蔡奇的話來說，作為北京市產(chǎn)值、利稅第一大戶的北汽集團，已是北京市的一塊“金字招牌”。很顯然，這也正是北汽國改的根本前提。徐和誼認為，北汽的國企改革，要嚴格按照北京市的統(tǒng)一部署，在國資委的直接領(lǐng)導(dǎo)下，按照國家深改委和國務(wù)院國資委對國企改革總體要求穩(wěn)步實施。

作為市屬國企改革的試點，北汽近年來在所有權(quán)機制、股權(quán)激勵等諸多方面銳意創(chuàng)新。2014年12月，北汽股份成功在H股上市，北汽股份成為香港首發(fā)上市融資額最高的中資汽車制造商，也是在香港首發(fā)上市融資額最高的北京市屬國有企業(yè)；2018年，北汽新能源作為國內(nèi)首個獨立運營、首個實現(xiàn)股份制改造的新能源汽車企業(yè)，率先登陸A股市場，成為“中國新能源汽車第一股”，并在員工股權(quán)激勵等體制機制改革方面走在行業(yè)前列。

2011年4月11日，在第一屆“汽車人之夜”上，徐和誼榮獲“2010年度人物”，原機械工業(yè)部部長何光遠為其頒獎

蘋果創(chuàng)始人喬布斯曾說過一句話：領(lǐng)導(dǎo)者和追隨者的區(qū)別，在于創(chuàng)新。很顯然，在北汽，創(chuàng)新已成為企業(yè)后來居上的法寶。

當(dāng)徐和誼接任北汽董事長之初時，行業(yè)對北汽未來普遍不樂觀，認為按照中國汽車企業(yè)“三大三小”劃分，北汽連“三小”地位都難保。徐和誼執(zhí)掌北汽14年，北汽成為中國及全球汽車行業(yè)增長最快的汽車集團之一。2006年，北汽當(dāng)年產(chǎn)銷68萬輛，營收587億元；2019年，北汽實現(xiàn)整車產(chǎn)銷226萬輛，行業(yè)排名第四位，營業(yè)收入5012.3億元，為北京上繳稅收400億元，約占北京稅收十分之一，成為首家年營收突破5000億元的北京市屬國有企業(yè)。按照中央指示精神，“國企首要職責(zé)是實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值”?！袄闲臁辈蝗枋姑?/p>

合縱連橫大聚力巧用資源大整合

2018年春，“汽車人之夜”晚會現(xiàn)場，在談及自己心中的汽車強國夢時，徐和誼表示：“雖然中國汽車業(yè)取得了巨大成績，但是與很多跨國公司、世界一流公司比，差距還是蠻大的。留給我們的時間不多了，所以我們應(yīng)該更加努力奮發(fā)、全力以赴，為偉大的中國強國夢做出最大貢獻！”

雖然外界眼里的徐和誼向來都是豁達樂觀，但在他內(nèi)心深處，一直都有著強烈的憂患意識。特別是對于北汽發(fā)展基礎(chǔ)之薄弱、集團整合做大之難、傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型之迫切，他更是有著常人難及的感受。

也正因為此，在過去14年擔(dān)任北汽掌門人的日子里，徐和誼總是能不循規(guī)蹈矩，頻頻做出一些行業(yè)老大哥們敢想難為的突破之舉。當(dāng)然，這其中也會有一些遺憾和不足，但通過一系列內(nèi)部資源整合、外部合縱連橫之大舉措，北汽完成了國內(nèi)集團化排兵布陣。

拳頭打出有力，首先要把拳頭握得更緊。在聚合內(nèi)部資源方面，徐和誼完成了幾代北汽人的心愿，實現(xiàn)了北汽集團的大整合、大聚力。

一是零部件業(yè)務(wù)。通過構(gòu)建零部件公共平臺海納川，實現(xiàn)了整個集團的平臺采購。從零起步，2019年海納川年營收達到450億元，而由此產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)和節(jié)約的采購成本，遠超出營收所得。

二是服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)。在銷售、物流、進出口業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，聚合集團汽車金融、二手車、汽車租賃、物業(yè)管理，讓北汽集團跳出了傳統(tǒng)制造企業(yè)局限，拓寬了利潤和業(yè)務(wù)通道。

三是研發(fā)業(yè)務(wù)。北汽集團將北汽新能源、北京汽車，以及各個自主品牌的研發(fā)業(yè)務(wù)集合至集團旗下，成立北汽研究總院，最大程度地集約了成本，優(yōu)化了資源。

有業(yè)內(nèi)人士評述，以上三個整合，只要完成任何一個板塊，都可以稱得上北汽的大功臣。

在對外合作方面，北汽更是勇于擔(dān)當(dāng)“第一個吃螃蟹”的人。北京現(xiàn)代一役之后，徐和誼力促完成了與戴姆勒的深度合作，在乘用車、卡車和商務(wù)車的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售等領(lǐng)域雙方都有“捆綁”，并實現(xiàn)了“交叉持股”。2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的戰(zhàn)略合作協(xié)議，首創(chuàng)國內(nèi)車企集團入股跨國公司之先河。至2019年7月項目收官，北汽通過出資25億歐元（約人民幣192億元），獲得了戴姆勒5%的股份，成為戴姆勒第三大股東。

入股戴姆勒的價值隨著奔馳在華業(yè)務(wù)提升而顯得日益重要，當(dāng)北京奔馳貢獻了北汽集團大部分盈利時，人們對當(dāng)年“北戴合”項目的先見之明，會有更深刻認識。

隨著北汽集團年產(chǎn)銷量邁過百萬輛、年銷售收入超過1000億元，北汽通過一系列令人眼花繚亂的兼并重組、項目整合，開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”的新征程。

2013年8月，北汽兼并鎮(zhèn)江汽車制造廠，建設(shè)華東生產(chǎn)基地；10月，與云南景成集團簽署了北汽云南產(chǎn)業(yè)基地瑞麗合作協(xié)議，開啟西南生產(chǎn)基地建設(shè)；11月，北汽收購昌河汽車70%的股份，建設(shè)合資新基地和自主品牌戰(zhàn)略基地，完成了遍及全國的生產(chǎn)基地戰(zhàn)略布局。

在自主領(lǐng)域的大擴張，從收購昌河到合資建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、紳寶品牌、威旺品牌，借助中國市場放量增長，北汽自主也快速落地結(jié)果、肆意生長，很快躋身行業(yè)前五。

當(dāng)然，戰(zhàn)略投資也好，戰(zhàn)術(shù)合作也好，在所有這些出擊中，不可能苛求所有項目都完滿成功。隨著中國車市增速回落，北汽開始遭遇競爭擠壓。曾經(jīng)被寄予厚望的紳寶品牌退出歷史舞臺?！拔覀円环矫娣此?，一方面必須尋找突圍的方向。”徐和誼在2018年一次采訪時坦承。如何構(gòu)建獨特的核心競爭力？能否在傳統(tǒng)汽車生機轉(zhuǎn)換的過程中引領(lǐng)潮頭？暫時的挫折之后，北汽對未來想得更透了。

春華秋實“新能源”另辟蹊徑“高新特”

對于近幾年來汽車行業(yè)呈現(xiàn)的放量下滑、整體盈利水平下降，徐和誼并不是沒有準備。多年前，鋼鐵業(yè)出身的他就預(yù)言了汽車行業(yè)的“鋼鐵化”：倘若汽車業(yè)固步自封，也將像鋼鐵行業(yè)那樣競爭過剩、影響力下滑，成為夕陽產(chǎn)業(yè)。

隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速迭代，徐和誼正努力抓住將“夕陽”變?yōu)椤俺枴钡年P(guān)鍵：包括電動化、共享化在內(nèi)的汽車“新四化”。雖然不少車企也紛紛置身其中，但無論前瞻意識還是投入資源，北汽都遠遠領(lǐng)先對手。

早在13年前，徐和誼便已著手為北汽集團謀劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)，于2007年建立起國內(nèi)首家新能源汽車股份制企業(yè)“北汽新能源”；2017年，北汽成立出行服務(wù)平臺華夏出行，構(gòu)建起全出行場景開放式綜合服務(wù)生態(tài)。徐和誼認為，北汽的未來一定系于新能源為代表的技術(shù)革命。他甚至提出，北汽將在2025年停售燃油車。與其被動應(yīng)付，不如主動出擊，再一次印證了敢為人先的果敢性格。

在中國汽車界，徐和誼向來以敢說聞名，他也經(jīng)常發(fā)出一些驚人之語：“不做新能源，中國汽車將無路可走！”他認為，做新能源不僅是北汽新能源公司的業(yè)務(wù)，而是全集團都必須新能源化。

在徐和誼心中，新能源有著世界級目標(biāo)——到2025年，北汽新能源要實現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。他強調(diào)：“新能源與AI極有可能是汽車產(chǎn)業(yè)一個突變的機遇，抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產(chǎn)?！?/p>

春種一粒黍，秋收萬顆子。也正是提前布局，北汽集團在新能源領(lǐng)域不僅搶得先機，更在多領(lǐng)域贏得比較優(yōu)勢。2019年，北汽新能源全年累計銷量15.06萬輛，連續(xù)第七年斬獲純電動汽車市場銷量第一。在惡劣市場形勢下不僅穩(wěn)住了基盤，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得到不斷優(yōu)化，初步呈現(xiàn)出“產(chǎn)品向上、品牌向上”的效果。

去年7月，隨著新能源汽車試驗中心落成，北汽新能源體系能力再度升級。全國政協(xié)副主席萬鋼對試驗中心給予高度評價，他認為，北汽新能源在短時間內(nèi)建成一個世界領(lǐng)先、國際最高水平的新能源汽車整車試驗驗證體系，體現(xiàn)了北汽集團對于高質(zhì)量發(fā)展的追求。

很顯然，規(guī)模不再是北汽追求的第一目標(biāo)。如何提升發(fā)展質(zhì)量，強化創(chuàng)新驅(qū)動和轉(zhuǎn)型升級，成為北汽集團新的戰(zhàn)略核心。新的時代命題下，徐和誼提出，以“高、新、特”作為北汽事業(yè)面向新時代發(fā)展的系統(tǒng)解決方案，突出“特色品類、特色產(chǎn)業(yè)、特色模式”的“差異化特色”，打造北汽“殺手锏”。

由于地處北京，必須適應(yīng)首都城市定位的調(diào)整，北汽的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈需同步調(diào)整，這是北汽集團面臨的特殊外部條件。所謂“高、新、特”：“高”，就是制造高端、產(chǎn)品高端；“新”，就是新能源、新技術(shù)，加快新能源步伐；“特”，即差異化特色，強化硬派越野車優(yōu)勢。

而在此基礎(chǔ)上，通過北汽越野獨立、將威旺并入昌河、創(chuàng)立高端電動車子品牌ARCFOX、整合全新乘用車品牌BEIJING，北汽集團的大自主、大北京戰(zhàn)略層次更加鮮明，重點更加突出。

當(dāng)然，調(diào)整可能使北汽在短期內(nèi)放慢發(fā)展步伐，但徐和誼相信，從長遠看，北汽將會更加健康和強大。

回首往昔，18年汽車生涯，徐和誼抓住了時代機遇，奏響了北汽華章；雄關(guān)漫道，接棒者姜德義，如何推動北汽實現(xiàn)進一步地做大、做強、做優(yōu)，中國汽車期待更加精彩的“從頭越”！