后疫情時代下：政策保障掀起汽車消費熱潮

“原來覺得汽車是‘消耗品’經(jīng)過這次疫情，才知道有輛屬于自己的車有多么的重要！”疫情之下，消費者會認為私人汽車出行比公共交通工具出行更安全、更有保障，汽車消費也逐漸成為了熱議的話題。

多重政策有效促進汽車消費，市場或將回暖

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，我國汽車行業(yè)受到較大沖擊，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。2020年以來，汽車銷量下降，疫情在短期內也對汽車消費產(chǎn)生了較大的影響，1-2月，在社零總額中汽車銷售下降了37%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環(huán)比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。隨著國內疫情防控形勢持續(xù)向好，疫情期間壓抑的消費需求逐漸釋放，我國汽車消費市場呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。

“這表明，中央和地方出臺的穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策效果逐步顯現(xiàn)，汽車企業(yè)加快復工復產(chǎn)，居民消費信心有所增強，汽車消費需求得到有效釋放和回補?！痹?月11日商務部舉行的例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人高峰強調，“中國汽車市場具有較大的發(fā)展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。隨著國內生產(chǎn)生活秩序全面恢復，各項援企紓困政策進一步落地見效，我國汽車消費市場仍將保持平穩(wěn)回升的態(tài)勢?！?/p>

為恢復整體經(jīng)濟正常運行以及穩(wěn)定國內汽車市場消費，從中央到地方層面都圍繞汽車消費出臺了多方扶持措施，包括促進汽車限購向引導使用政策轉變、支持購置使用新能源汽車、全面取消二手車限遷政策、鼓勵實施汽車以舊換新、推動農村車輛消費升級、加快更新城市公共領域用車、推動取消皮卡進城的限制、加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施建等。一些地方政府認真貫徹落實，陸續(xù)舉辦了促銷活動，增強居民消費信心，汽車消費需求得到有效釋放和回補，促進汽車消費市場的“回春”。

“一牌難求”，已經(jīng)成為在京購車人共同焦慮的事。就連辦公室中的同事提到車，都會問一句“現(xiàn)在家里的車搖上號了嗎？”“您家里的車是幾年才搖到的牌兒??？”

在1月11日晚的兩會政務咨詢會上，針對人大代表提出的“以家庭為單位搖號”的建議，北京市交通委發(fā)言人容軍表示，北京市一直在積極研究“以家庭為單位”的小客車搖號方案，目前已經(jīng)有了新的進展。下一步，北京搖號措施將關注無車家庭，且更加關注家庭成員數(shù)多的家庭，讓小客車指標的配置更加精準。6月1日，北京市發(fā)布《關于一次性增發(fā)新能源小客車指標配置方案（征求意見稿）》，擬在今年8月一次性增發(fā)兩萬個新能源小客車指標，全部向“無車家庭”配置。優(yōu)化方案在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式；從設置積分規(guī)則和配額比例兩個方面大幅度優(yōu)先向“無車家庭”。

6月1日起，北京市對小客車調控政策優(yōu)化方案公開征求意見。優(yōu)化方案在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式；從設置積分規(guī)則和配額比例兩個方面大幅度優(yōu)先向“無車家庭”傾斜。

汽車購買欲望上漲也屬正常，而且這并不是空穴來風，因為在2003年“非典”之后，中國車市不降反增，全年汽車銷量達439.08萬輛，同比增長34.21%。在多重政策發(fā)力下，隨著國內生產(chǎn)生活秩序全面恢復，我國汽車消費市場仍將保持平穩(wěn)回升態(tài)勢。

后疫情時代下的新能源汽車

疫情發(fā)生以來，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車一樣，產(chǎn)銷受到很大影響。2020年上半年，中國新能源汽車銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。其中，1-3月，新能源汽車銷量同比分別下滑54%、75.2%、53.2%。從4月份開始，新能源汽車產(chǎn)銷雖然呈現(xiàn)恢復性增長態(tài)勢，但總體看產(chǎn)銷仍處在較低水平。5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，雖然環(huán)比增長20.1%，但較去年同期卻呈大幅下降趨勢，同比下降34.9%。上半年新能源汽車總銷量為32.86萬輛，同比下滑近4成。

改革發(fā)展研究院院長、中國經(jīng)濟體制改革研究會副會長遲福林表示，這次疫情確實嚴重沖擊了部分行業(yè)，一方面由于疫情影響，導致關鍵零部件等中間產(chǎn)品生產(chǎn)停工，對汽車制造等行業(yè)的總體需求和供應鏈造成嚴重沖擊，加大了汽車等行業(yè)的下行壓力。

另一方面油價大幅下跌后，使得新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的相對競爭力反而下降。

遲福林認為，要提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競爭力，關鍵要擴大新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場開放力度，將產(chǎn)業(yè)政策建立在競爭政策基礎之上，以提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競爭力，激發(fā)市場活力。

為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委于4月23日發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ诽岢?，延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。綜合技術進步、規(guī)模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院科技與標準研究所工程師石敏杰建議，應在補貼政策中加入對車企研發(fā)投入強度、新技術開發(fā)應用等技術投入指標的要求，引導企業(yè)加大技術研發(fā)投入，使補貼真正落到我國新能源汽車技術提升上。同時，加快新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設，利用我國超大市場規(guī)模優(yōu)勢，推動標準化進程，掌控標準制定主動權。

“要鼓勵開拓不同技術路線?！笔艚苷f，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵企業(yè)進一步提升整車安全性、可靠性，研發(fā)生產(chǎn)具有先進底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構和智能化、網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品。

云消費持續(xù)升溫，“動產(chǎn)”新經(jīng)濟如何實現(xiàn)新發(fā)展

2020年突如其來的疫情，打破了人們的生活，走親訪友、聚會游玩都已經(jīng)成為了奢侈，所有的商務活動更加成為了天方夜譚。在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的今天，線下商務生態(tài)快速切換到線上也成為“被迫”中的新機遇。在此期間，各行業(yè)紛紛聚焦于線上營銷。作為國之支柱的汽車行業(yè)更是首當其沖，而在此之前線上營銷與電子商務也一直是汽車行業(yè)有所關注的營銷方式之一。

2019年10月，雷佳音代表寶沃汽車進行直播開始，掀起了線上賣車的新高潮。2020年，薇婭在15分鐘內賣出40輛，羅永浩不僅秒賣出了10臺長城汽車，而且還斬獲了1.2萬個限時訂單。坐擁抖音6800萬粉絲的明星陳赫6月26日晚上直播最后，9.9秒殺6輛，宏光MINI EV，同場500多萬粉絲瘋搶秒空，沒搶到的粉絲則紛紛打開各大購物平臺，正價下單，畢竟這款五菱新推出的家用小神車——正價也才2.98萬起。

上半年，中國汽車市場中，幾乎所有的主流品牌都加入了線上營銷的行列，建立在線智能展廳、開辟銷售“帶貨”渠道。為消費者提供可以直接在線訂購、試駕、保養(yǎng)、維修等線上業(yè)務，而通過線上的訂單，經(jīng)銷商從線下可以辦理各種手續(xù)和上門送貨，形成線上、下的服務閉合。

汽車重資產(chǎn)行業(yè)在目前的經(jīng)濟形勢下，一方面需要政策的支持，另一方面更需要找到營銷機會。車企上半年投入的這場在線直播“帶貨”如火如荼，不僅讓車企認清了營銷轉型的必要性，還將重新來評估線下經(jīng)銷商渠道的效率問題。

至于“疫情”，加速且堅定了車企線上營銷布局的決心，目前，上半年線上、下業(yè)務融合做的初具規(guī)模的有東風日產(chǎn)、沃爾沃、豐田、吉利、長城、捷途、廣汽本田，一汽奔騰等車企，不僅覆蓋了選車，購車還包含了汽車維修等環(huán)節(jié)的網(wǎng)約車銷售及服務工作。一汽奔騰攜手全網(wǎng)200多家經(jīng)銷商實現(xiàn)了VR購車，在線咨詢甚至在線購車服務。長安汽車推出的在線看車功能，不僅為消費者提供了在線選車便利還可為消費者辦理所有購車手續(xù)。

另外廣汽豐田還可通過APP在線AR看車，并可通過APP直接預約，在線支付定金，經(jīng)銷商可提供上門取送試駕車服務，而試駕車還做好了消毒等防護工作。

自從疫情緩解之后，車企并沒有大規(guī)模推廣其線上模式，在2、3月熱鬧的線上賣車模式已經(jīng)逐漸消失不見。

后疫情時代下，車企的機遇與挑戰(zhàn)

海外疫情影響歐美車企采購需求，5月三元前驅體出口環(huán)比降8.5%。從6月市場反饋來看，韓國市場動力訂單恢復較慢，國內部分大廠出口量仍未恢復至正常狀態(tài)，預計需等待至8、9月才能恢復訂單。

2020年5月三元前驅體出口0.66萬噸，環(huán)比下降8.5%，同比增加17.8%。2020年1-5月三元前驅出口3.6萬噸，同比上漲47.3%。今年4月三元前驅體出口逐漸恢復正常，但海外疫情爆發(fā)，終端動力市場需求大幅減弱，5月三元前驅體出口開始下降。目前儲能及數(shù)碼市場方面出口基本穩(wěn)定，動力市場恢復仍需時日，預計6月出口較5月小幅增加。

從出口省市來看，4月湖南省占比最高，達到33%，而5月廣東省占比最多，達到32%。廣東省及湖南省4、5月總出口量變化不大，主要因下游需求訂單波動導致。浙江省4月出口量較高，但5月環(huán)比下降69%，主因5月歐洲市場對電池需求減弱，浙江某大廠下游韓國訂單推遲及取消。

從出口國來看，三元前驅體廠主要出口韓國為主，占比高達99.82%。第一季度韓國地區(qū)受疫情影響較小，加之國內部分前驅體企業(yè)今年新簽海外訂單，韓國對國內前驅體需求量有所增加。但3月下旬海外疫情爆發(fā)，歐美車企陸續(xù)停產(chǎn)，影響日韓電池廠供應。韓國4月電池生產(chǎn)基本正常前驅體出口僅小幅下降，但5月歐美終端影響傳導至韓國材料廠等，5月前驅體出口量有所下降。

歐美車企雖大多在5月中上旬復工復產(chǎn)，但其電池及電動車庫存較高，加之消費者需求有所減弱，對上游電池采購量明顯減少。從6月市場反饋來看，韓國市場動力訂單恢復較慢，國內部分大廠出口量仍未恢復至正常狀態(tài)，預計需等待至8、9月才能恢復訂單。