張晟劍，歐春堯

（1.廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東廣州 511434；2.廣東工業(yè)大學(xué)，廣東廣州 510520）

0 引言

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的具體應(yīng)用，廣義上包括在人-車-路之間構(gòu)建交互網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)安全保障與效率優(yōu)化。車聯(lián)網(wǎng)廣泛的市場連接為各行各業(yè)創(chuàng)造了不同的需求增長點，為企業(yè)帶來了巨大的市場機會。隨著人工智能技術(shù)融合的不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為引領(lǐng)國際汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新方向，也使得傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的主體更加多元化；智能算法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新科技產(chǎn)業(yè)的不斷介入，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等元素的不斷融入，實現(xiàn)了汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)?？涨暗陌l(fā)展機遇和激烈的競爭壓力令汽車行業(yè)的創(chuàng)新環(huán)境迸發(fā)出勃勃生機。此外，我國也在不斷發(fā)布相關(guān)政策法規(guī)，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的支持與引導(dǎo)，甚至在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》中將智能交通（intelligent transportation system, ITS）列為我國未來交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。如此龐大的市場發(fā)展容量必將吸引社會各界的積極參與。

車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)融合的核心領(lǐng)域，是加快交通運輸、汽車制造和網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)業(yè)等重要產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力，也是促進綠色技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展的重要手段。當(dāng)前國內(nèi)學(xué)者基于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸等問題，探討了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式等方面的特征，也對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展戰(zhàn)略進行了分析，但對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的演化趨勢及影響因素、發(fā)展對策等問題還缺乏深入研究[1-3]?；诖?，本文提出基于技術(shù)-組織-環(huán)境（TOE）框架來研究車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)演化，擬探討的具體科學(xué)問題包括：（1）TOE框架下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)演化特征；（2）TOE框架下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)演化過程中存在何種問題與沖突？該如何解決？即通過分析車聯(lián)網(wǎng)的概念和趨勢，把握TOE框架下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)演化的影響因素與主要路徑，提出促進國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展的對策。

1 TOE框架下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)模型構(gòu)建

TOE框架最早由Tornatizky等[4]提出，該模型重點探討多層次技術(shù)應(yīng)用場景對技術(shù)實現(xiàn)效果的作用機理，例如技術(shù)的具體應(yīng)用環(huán)境、組織對技術(shù)的需求程度以及技術(shù)與組織框架的適用程度等，所以TOE框架是一種基于技術(shù)應(yīng)用的系統(tǒng)分析框架。一般來說，TOE框架將技術(shù)應(yīng)用的影響因素劃分為三類，主要是指技術(shù)條件、組織條件及環(huán)境條件。其中，技術(shù)條件是指技術(shù)所呈現(xiàn)的特征以及技術(shù)與組織之間的聯(lián)系，重點聚焦于技術(shù)是否與組織能力相匹配及技術(shù)為組織所帶來的收益；組織條件是指組織管理因素對于技術(shù)的影響；環(huán)境條件的提出相對較晚，主要是指其所在的市場環(huán)境及政府部門公共政策等方面的影響因素[5]。當(dāng)前國內(nèi)學(xué)者正不斷探索TOE框架在中國情景下的具體應(yīng)用，深入挖掘技術(shù)、組織、環(huán)境等條件在具體領(lǐng)域下的概念內(nèi)涵。

根據(jù)TOE框架，技術(shù)條件主要包括其核心技術(shù)能力、配套技術(shù)能力及技術(shù)設(shè)施基礎(chǔ)等方面，重點分析技術(shù)在自身的發(fā)展和應(yīng)用過程中的一系列行為對組織所造成的影響。對于組織條件，主要是根據(jù)組織與管理的視角來探索其中影響技術(shù)創(chuàng)新的因素，包括技術(shù)支撐（資源配置）組織與技術(shù)應(yīng)用組織。對于環(huán)境條件，則包括外部需求與外部壓力等多個方面，其中，宏觀政策與政府管理會對技術(shù)應(yīng)用的實際效果產(chǎn)生影響，但隨著市場競爭的日益激烈與產(chǎn)業(yè)融合形式的復(fù)雜化，企業(yè)本身的價值網(wǎng)絡(luò)關(guān)系治理也對技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生了較大影響。因此，基于TOE框架與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展特征，構(gòu)建了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)模型（見圖1），由此可對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的演化及發(fā)展進行深入探索與挖掘。

圖1 TOE框架下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造模型

2 TOE框架下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)演化分析

2.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的概念與動因

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的集中體現(xiàn)。根據(jù)目前學(xué)界對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的定義，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)是以車聯(lián)網(wǎng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)，包括用戶、合作者、監(jiān)管者在內(nèi)所形成的涵蓋智能化信息交互、智能駕駛、個人終端、路側(cè)設(shè)施以及通信技術(shù)所形成的一體化網(wǎng)絡(luò)。而從廣泛意義上來說，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“耐寒”內(nèi)涵在于產(chǎn)業(yè)全生命周期內(nèi)產(chǎn)生的全部信息交換的對象。鑒于此，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成動因在于：（1）汽車工業(yè)的快速發(fā)展對汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)造成了巨大影響；（2）云計算和大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的創(chuàng)新融合為其智能化提供了有力的技術(shù)支持。2018年，工信部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)推進及綜合應(yīng)用等方面作出了統(tǒng)一部署。在新一輪技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動與市場機會影響的背景下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)將重點打造以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等智能技術(shù)為依托，以節(jié)能環(huán)保和環(huán)境友好的能源技術(shù)開發(fā)為目的的新一代汽車產(chǎn)業(yè)體系。當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研發(fā)和市場拓展已成為全球共識，多數(shù)發(fā)達國家紛紛出臺相關(guān)政策規(guī)劃，不斷推進自身國家車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展[6]。

2.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的架構(gòu)創(chuàng)新

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試驗方面，人工智能技術(shù)與交通運輸行業(yè)的結(jié)合也已經(jīng)應(yīng)用于深度研究中。作為核心技術(shù)的代表，大數(shù)據(jù)、云計算和自動駕駛等技術(shù)已經(jīng)在很多地方進行了實地模擬和試行測試。例如廣汽集團正不斷推進車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與試驗，并為此設(shè)立自主的研發(fā)機構(gòu)，包括廣汽集團汽車工程研究院和汽車業(yè)務(wù)技術(shù)研發(fā)中心等，目前擁國家級商務(wù)技術(shù)中心、省級商務(wù)技術(shù)中心9個及省級工程中心2個，并與多所高校聯(lián)合建立技術(shù)研發(fā)平臺和基地，在多項核心技術(shù)上均在全國處于領(lǐng)先地位，也為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)[7]。在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范方面，面對車聯(lián)網(wǎng)的巨大市場機會，我國不斷出臺相關(guān)政策為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供強有力支持，引導(dǎo)助力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年隨著《關(guān)于加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知》的正式發(fā)布，全國多個城市建立了車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，搭建國家交通控制網(wǎng)絡(luò)與智慧公路試點，快速推進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從試驗走向商用，且也在不斷加大對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。

2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的外部風(fēng)險

（1）生態(tài)脆弱性風(fēng)險。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要強大的云計算平臺與大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)來支撐。就目前而言，相關(guān)汽車企業(yè)多以技術(shù)合作的形式與高校和相關(guān)科研機構(gòu)進行合作，所參與的創(chuàng)新主體類型和數(shù)量還遠遠不足，尚未形成完善的利益聯(lián)結(jié)機制，因此，產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)在面對激烈的外部環(huán)境變化或者需求調(diào)整時容易表現(xiàn)出生態(tài)脆弱性，影響到整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定性[8]。

（2）盲目擴張風(fēng)險。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到了國家與地方政府的大力支持，智能算法及車載通信等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進程不斷推進，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來了快速擴張期。然而，隨著開放式創(chuàng)新平臺的建設(shè)，越來越多的新成員會參與到創(chuàng)新生態(tài)鏈中，在需求增長相對緩慢的背景下極容易導(dǎo)致盲目擴張，出現(xiàn)多數(shù)企業(yè)對于技術(shù)布局的潛在風(fēng)險缺乏思考，忽略了創(chuàng)新效率的提升而熱衷于“利己性”爭奪等情況；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈板塊發(fā)展相對還不夠平衡，盲目創(chuàng)新的現(xiàn)象隨處可見，很難應(yīng)對當(dāng)前市場的多樣性需求。

（3）匹配依賴風(fēng)險。隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)演化的成熟，企業(yè)逐步建立圍繞具體需求開展技術(shù)創(chuàng)新的模式，重點提升技術(shù)與需求的耦合協(xié)調(diào)，著重樹立新的價值主張，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)由拓展細化向模塊化分工過渡，創(chuàng)新主體間的相互依賴度得以提升[9]。但隨著及用戶群體參與程度的加深，創(chuàng)新生態(tài)的核心剛性反而會制約產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展競爭力，即用戶需求與創(chuàng)新合作模式的緊密關(guān)系提高了資源投入的專用性風(fēng)險及配套資源的依賴性，導(dǎo)致在其他領(lǐng)域的開發(fā)能力以及應(yīng)對需求變化的反應(yīng)能力逐漸減弱。

3 對策建議

3.1 加快建立開放式創(chuàng)新體系，重點突破核心技術(shù)模塊

開放式創(chuàng)新體系是指車聯(lián)網(wǎng)核心企業(yè)與其產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的深度協(xié)作關(guān)系構(gòu)成的一個整體，重點開發(fā)具有價值優(yōu)勢的新技術(shù)及其產(chǎn)品，從而為創(chuàng)新生態(tài)內(nèi)各成員提供新的市場機會。開放式創(chuàng)新有利于提升創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境內(nèi)部成員的多樣性及成員間利益關(guān)系的復(fù)雜程度，以此提升創(chuàng)新生態(tài)面對外部市場風(fēng)險的應(yīng)對能力。同時，由于技術(shù)合作的非線性機制，能夠提升創(chuàng)新資源的配置效率與利用效率，更有助于車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的突破并快速發(fā)揮其聯(lián)動效應(yīng)，有利于配套設(shè)施及下游企業(yè)的快速聚集，并通過合作平臺衍生符合不同人群需求的產(chǎn)品，從而提升創(chuàng)新生態(tài)的穩(wěn)定性[10]。

3.2 持續(xù)推進價值網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)多功能需求覆蓋

在價值網(wǎng)絡(luò)方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)注重加大研發(fā)投入，提升創(chuàng)新能力，探索和完善創(chuàng)新汽車技術(shù)平臺，注重體現(xiàn)智能化特征，推動數(shù)字化工廠建設(shè)，提升產(chǎn)品制造智能化程度，并以此吸引全球高級人才和戰(zhàn)略合作伙伴，形成一批汽車技術(shù)行業(yè)的高精尖技術(shù)，建設(shè)智慧、開放、創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地，通過打造技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，成為未來中國車聯(lián)網(wǎng)市場的領(lǐng)導(dǎo)者[11]。另一方面，也應(yīng)主動迎合市場需求，通過及時關(guān)注市場動態(tài)不斷推進市場熱門車型的迭代升級工作，對整車銷售數(shù)據(jù)、配件需求情況、用戶反饋意見等各維度進行分析，及時把握市場的需求和動態(tài)變化，根據(jù)市場熱門需求和未來潛在市場，及時進行產(chǎn)品優(yōu)化，提早進行市場安排和戰(zhàn)略規(guī)劃。

3.3 有效利用國家創(chuàng)新政策，拓展細化車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間

在當(dāng)前政府對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大力支持的背景下，相關(guān)企業(yè)首先應(yīng)緊抓政策紅利，分析政策的扶持方向和扶持力度，重點突破自身在智能汽車關(guān)鍵部件（車間無線通信技術(shù)（V2X）模塊、智能駕駛控制器等）和汽車（電機、電子控制）產(chǎn)業(yè)核心部件的技術(shù)攻關(guān)，促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模、配套核心、制造智能化的形成，打造國際領(lǐng)先的智聯(lián)新能源汽車智造區(qū)；利用好政府政策導(dǎo)向優(yōu)勢，重點發(fā)展傳感器技術(shù)、高精度定位技術(shù)、智能車輛控制技術(shù)等核心技術(shù)，利用我國在長期演進技術(shù)（LTE）領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的地位優(yōu)勢，開發(fā)出更符合顧客需要的汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其次，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)重視企業(yè)環(huán)境優(yōu)化以及創(chuàng)新資源整合，以創(chuàng)新生態(tài)為核心力量，以核心技術(shù)為紐帶，引入社會資本提供資金支持，充分整合研發(fā)部門、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和合作伙伴的能力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體結(jié)合，打造促進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的多功能空間分布生態(tài)系統(tǒng)，提升企業(yè)自身在車聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)的核心競爭力。