陳運(yùn)連

摘要：近年來(lái)，伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，汽車(chē)行業(yè)也獲得一定的發(fā)展機(jī)會(huì)，人們?cè)诖罅抠?gòu)買(mǎi)及使用汽車(chē)的同時(shí)，也對(duì)汽車(chē)的底盤(pán)裝配提出了更高的要求。所以，提高裝配線工藝水平，已成為了當(dāng)前汽車(chē)制造行業(yè)的重要生產(chǎn)目標(biāo)。裝配線的應(yīng)用，能顯著提升汽車(chē)的裝配水平與生產(chǎn)效率，同時(shí)也能提高汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得顯著社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，本文現(xiàn)就針對(duì)汽車(chē)底盤(pán)裝配線工藝及應(yīng)用進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)底盤(pán);裝配線工藝;應(yīng)用研究;自動(dòng)化控制;PLC控制

汽車(chē)底盤(pán)的作用是支撐和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)承受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，進(jìn)而促使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并正常行駛。在汽車(chē)底盤(pán)部件中，最重要的部件就是起重機(jī)，起重機(jī)一般都是非標(biāo)底盤(pán)，規(guī)格型號(hào)頗多，汽車(chē)整體質(zhì)量及產(chǎn)能都與起重機(jī)的裝配工藝密切相關(guān)[1]。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)底盤(pán)起重機(jī)都深受產(chǎn)品質(zhì)量低、裝配線工藝落后等因素影響，導(dǎo)致其整機(jī)質(zhì)量跟不上汽車(chē)產(chǎn)能，若繼續(xù)應(yīng)用當(dāng)前技術(shù)發(fā)展，遠(yuǎn)無(wú)法滿足現(xiàn)階段企業(yè)的生產(chǎn)要求。所以，各汽車(chē)制造公司需要不斷研發(fā)、探討汽車(chē)底盤(pán)裝配線工藝設(shè)計(jì)方法，以更好地提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

一、裝配線具體設(shè)計(jì)分析

（1）裝配線線體設(shè)計(jì)。作為裝配線纖體的幾個(gè)重要組成部分，驅(qū)動(dòng)裝置、液壓升降臺(tái)、導(dǎo)向裝置、裝配臺(tái)車(chē)、牽引鏈條、基礎(chǔ)鋼構(gòu)件等均承擔(dān)著提高汽車(chē)整體配置的作用[2]。驅(qū)動(dòng)裝置的重要部件包括電機(jī)（功率為22kW）、驅(qū)動(dòng)輪、減速機(jī)（型號(hào)為XWED12839122）三個(gè)裝置，雙排套筒滾子鏈?zhǔn)请姍C(jī)與減速機(jī)得以傳動(dòng)的主要支撐。導(dǎo)向裝置內(nèi)主要囊括導(dǎo)向輪、方向調(diào)整、鏈條張緊等裝置，其中張緊裝置的支架均為焊接構(gòu)件，主要采用絲桿滑塊式張緊。裝配臺(tái)車(chē)支架則為輕鋼結(jié)構(gòu)，為了順應(yīng)車(chē)技前后翻轉(zhuǎn)支撐的需求，裝配臺(tái)車(chē)還需要在車(chē)架支撐點(diǎn)設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。該部位在軌道上運(yùn)行主要借助牽引鏈條拖動(dòng)，軌道頂面通常與地面齊平。裝配線線體的傳輸最大牽引力決定牽引鏈條的牽引力，一般情況下，牽引鏈條均為非標(biāo)鏈條，鏈條之間每節(jié)間距為260mm，破斷載荷為630kN。

（2）技術(shù)特點(diǎn)。①裝配線中共有13個(gè)工位，工位與工位之間差距12m，總長(zhǎng)度為156m。裝配線主要包括直線式牽引鏈條和裝配臺(tái)車(chē)地下自動(dòng)返回兩大方面。裝配線主要以間歇式進(jìn)行產(chǎn)品輸送，其輸送速度可根據(jù)情況調(diào)控，每節(jié)拍為1個(gè)工位，末尾工位為下線工位，汽車(chē)底盤(pán)裝配完成后要想繼續(xù)脫開(kāi)只能依靠液壓升降臺(tái)舉升與裝配臺(tái)車(chē)脫開(kāi)，而下線主要憑借自身動(dòng)力。②裝配線牽引鏈條鏈板和軌道在設(shè)計(jì)時(shí)要保證與地面處在相同位置，方便工人近距離操作。車(chē)架要安裝在裝配臺(tái)車(chē)前和后支撐上面，視車(chē)架寬度及結(jié)構(gòu)特征適當(dāng)改進(jìn)裝配臺(tái)車(chē)的支撐機(jī)構(gòu)，使其與車(chē)架正反面放置原則相符。以插銷(xiāo)作為牽引鏈條和裝配臺(tái)車(chē)前支撐之間的連接點(diǎn)，方便裝配臺(tái)車(chē)能正常運(yùn)行。插銷(xiāo)自身配備自動(dòng)關(guān)鎖功能，以避免裝配臺(tái)車(chē)在地下返回時(shí)出現(xiàn)脫落現(xiàn)象[3]。③裝配線上的牽引鏈條為模鍛鏈，每節(jié)鏈條上事先要留好插銷(xiāo)孔，嚴(yán)格按照相應(yīng)模數(shù)設(shè)定每孔間距。④使用PLC作為裝配線的控制系統(tǒng)，以觸摸屏展開(kāi)人機(jī)對(duì)話，電元件均采用歐姆龍產(chǎn)品，以提高生產(chǎn)線產(chǎn)品質(zhì)量。在每個(gè)工位上設(shè)立啟動(dòng)控制閥，以便工位完工信號(hào)能順利發(fā)送到PLC。若PLC收到工位完工信號(hào)就會(huì)響鈴，接著就自行啟動(dòng)電機(jī)裝配線。另外，工位上還應(yīng)該設(shè)置一個(gè)緊急制動(dòng)閥，確保人員能盡快處理緊急情況。采用無(wú)極調(diào)速來(lái)對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制，而裝配線的轉(zhuǎn)速可結(jié)合產(chǎn)品的批量需求來(lái)設(shè)置。

二、汽車(chē)底盤(pán)裝配線工藝及應(yīng)用

（1）油液加注設(shè)備。齒輪油加注機(jī)、柴油加注機(jī)、防凍液加注機(jī)這三種均屬于油液加注設(shè)備。油液加注也就是定量加油。冬季時(shí)，齒輪油通常比較黏稠，加注困難，一般采用專(zhuān)門(mén)的加熱裝置加注。因底盤(pán)車(chē)架較靠近車(chē)橋橋殼，且加油口空間較小，所以齒輪油加油難度較大。應(yīng)采用萬(wàn)象加注槍口作為齒輪油加注槍?zhuān)@樣就能減輕加注難度。而對(duì)于柴油與防凍液油，應(yīng)利用盤(pán)管器進(jìn)行操作，以免油管拖地。加注槍槍頭應(yīng)全部設(shè)為防滴漏裝置，避免油液滲漏污染地面。

（2）螺栓緊固設(shè)備。通常情況下，重要部件的螺栓都利用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行擰緊，這樣既能控制擰緊力矩，又能對(duì)擰緊過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。擰緊設(shè)備應(yīng)包含電腦控制裝置，以便在工作前能先輸入產(chǎn)品信息，而到工作時(shí)就只需要再輸入產(chǎn)品型號(hào)，減少不必要操作環(huán)節(jié)。輸入后再控制電腦調(diào)節(jié)擰緊設(shè)備的擰緊力矩即可。螺栓緊固設(shè)備一般用在中心回體安裝、輪胎安裝、前后橋懸掛安裝等部位較多。通過(guò)自動(dòng)控制設(shè)備來(lái)提高專(zhuān)用設(shè)備的使用頻次，不僅能降低人工操作難度，還能切實(shí)保障裝配質(zhì)量。

（3）車(chē)架翻轉(zhuǎn)設(shè)備。翻轉(zhuǎn)裝置、定位裝置、動(dòng)力系統(tǒng)、夾緊裝置以及控制系統(tǒng)等均屬于車(chē)架翻轉(zhuǎn)機(jī)的幾個(gè)重要部件。為符合車(chē)架長(zhǎng)度需求，可以將翻轉(zhuǎn)機(jī)制作成固定端與滑動(dòng)端兩大部分，其中以固定端作為翻轉(zhuǎn)車(chē)架的驅(qū)動(dòng)支撐，而能在軌道上自由滑動(dòng)的那端主要作為適應(yīng)車(chē)架長(zhǎng)度的支撐。不論是車(chē)架翻轉(zhuǎn)或夾緊機(jī)構(gòu)都使用液壓裝置，對(duì)于滑動(dòng)端定位則采用氣動(dòng)裝置，利用手動(dòng)液壓閥對(duì)翻轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行控制。

（4）檢測(cè)設(shè)備。為了更好地達(dá)到國(guó)家規(guī)范要求，應(yīng)該對(duì)汽車(chē)起重機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格出廠檢測(cè)，并且還要設(shè)置一條起重機(jī)專(zhuān)屬檢測(cè)通道。出廠檢測(cè)主要由制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)、前照燈檢測(cè)儀轉(zhuǎn)向試驗(yàn)臺(tái)等結(jié)構(gòu)組成。若是有車(chē)輛為獨(dú)立懸掛安裝，那么還需要配備專(zhuān)門(mén)的車(chē)輪定位儀。起重機(jī)經(jīng)出廠檢測(cè)合格后，還應(yīng)該繼續(xù)對(duì)車(chē)輛實(shí)施淋雨試驗(yàn)，并對(duì)汽車(chē)駕駛室展開(kāi)密封性試驗(yàn)。返修區(qū)應(yīng)設(shè)在檢測(cè)線邊上，如發(fā)現(xiàn)某個(gè)項(xiàng)目檢驗(yàn)不合格的車(chē)輛需即刻返回檢測(cè)線進(jìn)行復(fù)檢，直到合格為止。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)底盤(pán)裝配工藝是汽車(chē)制造行業(yè)的重要生產(chǎn)目標(biāo)，同時(shí)也是一個(gè)不斷更新、發(fā)展的領(lǐng)域。汽車(chē)底盤(pán)裝配工藝水平的提高，不僅能優(yōu)化裝置流程的工藝路線，改善加工工位及操作程序，同時(shí)還能加快汽車(chē)底盤(pán)的裝配效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約人工操作成本。因此，各汽車(chē)制造公司應(yīng)高度重視對(duì)汽車(chē)底盤(pán)各系統(tǒng)的研發(fā)與探討，并對(duì)汽車(chē)起重機(jī)的裝配工藝進(jìn)行不斷創(chuàng)新，以促使我國(guó)的汽車(chē)裝配工藝能進(jìn)入到一個(gè)全新的設(shè)計(jì)階段。

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