夏 森

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司,山西 太原 030000)

0 引言

公路交通是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要基礎(chǔ)?！靶小⑹?、住、游、購、娛”是旅游的六大服務(wù)要素，綜合交通作為其中的第一要素，為其他要素提供了必要條件，是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目屬于三大板塊旅游公路中太行板塊中的一部分，太行板塊旅游公路陽泉市盂縣境內(nèi)車輪—西麻河驛段，項(xiàng)目起點(diǎn)位于上社鎮(zhèn)車輪村附近，與縣道上六線相接，終點(diǎn)位于尖山景區(qū)，全長(zhǎng)18.0 km。太行板塊旅游公路陽泉市盂縣境內(nèi)車輪—西麻河驛段項(xiàng)目起點(diǎn)位于上社鎮(zhèn)車輪村附近，與縣道上六線相接，終點(diǎn)位于尖山景區(qū)，全長(zhǎng)18.22 km，為鄉(xiāng)村四級(jí)公路。目前出入尖山景區(qū)的道路主要是村道，本次建設(shè)路段是盂縣梁家寨方向、河北平山方向通往尖山景區(qū)的必經(jīng)之路，沿線經(jīng)車輪村、響鑼村、西麻河驛村等村莊，建設(shè)里程18.22 km，其中K0+000～K0+490段利用縣道上六線，對(duì)上六線進(jìn)行改造升級(jí)，K13+685～K16+115段利用鄉(xiāng)道東西線，對(duì)東西線進(jìn)行改造升級(jí)，其余均屬于新建路段。根據(jù)《工可》意見，公路主線采用雙車道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用20 km/h，路基寬度6.5 m。擬建公路主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 擬建公路主要技術(shù)指標(biāo)表

2 公路勘察手段

2.1 勘察目的與任務(wù)

在確定公路勘察手段之前，應(yīng)先明確勘察目標(biāo)與任務(wù)?？辈炷繕?biāo)為在做好工可研究基礎(chǔ)上，對(duì)工程建設(shè)場(chǎng)地實(shí)施地質(zhì)比選，以此為工程場(chǎng)地的初步選定、設(shè)計(jì)方案編制及初步設(shè)計(jì)文件等提供可靠地質(zhì)方面的參考依據(jù)?？辈烊蝿?wù)包括：

1)基本查明公路沿線范圍內(nèi)地質(zhì)、水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件，以此為路線方案設(shè)計(jì)和重要工程選址等提供可靠的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)相關(guān)資料；

2)基本查明不同類型構(gòu)筑物的建設(shè)場(chǎng)地與地基地質(zhì)條件，以此為結(jié)構(gòu)類型確定與地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等提供可靠的地質(zhì)資料；

3)基本查明特殊土體主要成因、具體類型、實(shí)際分布范圍、厚度大小和地層結(jié)構(gòu)，并對(duì)其可能對(duì)工程造成的影響進(jìn)行評(píng)定，確定能否繞避，并提供在方案設(shè)計(jì)過程中需要用到的地質(zhì)資料；

4)基本查明區(qū)域內(nèi)存在的不良地質(zhì)情況，包括其類型、規(guī)模大小、分布情況、產(chǎn)生原因和發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)其可能對(duì)工程造成的影響進(jìn)行評(píng)定，確定能否繞避，并提供在方案設(shè)計(jì)過程中需要用到的地質(zhì)資料；

5)對(duì)公路沿線范圍內(nèi)的地震動(dòng)參數(shù)與地震安全性評(píng)價(jià)資料進(jìn)行收集；

6)預(yù)測(cè)工程實(shí)施時(shí)可能引發(fā)的各類地質(zhì)災(zāi)害，并研究確定其可能對(duì)工程建設(shè)造成的影響；

7)評(píng)價(jià)工程建設(shè)場(chǎng)地優(yōu)劣程度與適宜性，同時(shí)根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出相應(yīng)的意見與建議；

8)基本查明沿線范圍內(nèi)筑路材料基本情況，包括材料的類型、料場(chǎng)所在位置、儲(chǔ)量和實(shí)際開采條件。

2.2 工程地質(zhì)調(diào)繪

采用1∶10 000與1∶2 000地形底圖，對(duì)擬建旅游公路兩側(cè)分別500 m的范圍內(nèi)按照S型進(jìn)行迂回，對(duì)地貌分界線進(jìn)行尋找時(shí)，采用追索法，填制比例尺完全相同的工程地質(zhì)圖，具體的工作方法為觀測(cè)點(diǎn)和觀測(cè)路線充分結(jié)合，對(duì)有關(guān)地質(zhì)現(xiàn)象予以描述，將重點(diǎn)放在素描和拍照上，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程地質(zhì)分區(qū)與不良地質(zhì)分界線的有效控制。觀測(cè)點(diǎn)之間的距離為圖面上2 cm～3 cm，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較為簡(jiǎn)單時(shí)，可放大到3 cm～5 cm，采用目測(cè)法或借助羅盤半儀器對(duì)地質(zhì)點(diǎn)進(jìn)行定位。地層將組作為地質(zhì)填圖的單位，對(duì)于特殊的巖土路段，應(yīng)進(jìn)行特殊標(biāo)示，將勾繪誤差控制在2 mm以內(nèi)。存在特殊意義的需要用符號(hào)進(jìn)行表示，將勾繪誤差控制在2 mm以內(nèi)；對(duì)于巖層的產(chǎn)狀，采用方位角對(duì)傾向和傾角進(jìn)行表示。

2.3 鉆探和取樣

以地層特點(diǎn)為依據(jù)，配備的XY-100型鉆機(jī)。處在地下水位以上的土層，進(jìn)行沖擊鉆進(jìn)，對(duì)于飽和土和卵石層，進(jìn)行跟管或泥漿護(hù)壁、回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，使巖芯采取率不低于80%，對(duì)取樣進(jìn)行簡(jiǎn)斷干燒實(shí)現(xiàn)篩分定名；基巖進(jìn)行清水回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，使巖芯采取率不低于90%。土層2 m～3 m取樣，根據(jù)底層巖性取巖石樣，用于抗壓強(qiáng)度檢測(cè)試驗(yàn)。

2.4 原位測(cè)試

以地層的特點(diǎn)為依據(jù)，對(duì)砂土實(shí)施標(biāo)貫試驗(yàn)，對(duì)于砂石類土，只進(jìn)行重型動(dòng)力觸探即可，根據(jù)結(jié)果對(duì)密實(shí)程度進(jìn)行判別，按照2 m～3 m的試驗(yàn)間隔距離進(jìn)行。

2.5 室內(nèi)試驗(yàn)

室內(nèi)試驗(yàn)主要包括巖石、土、卵石及水質(zhì)分析。每一項(xiàng)試驗(yàn)都應(yīng)由專業(yè)的試驗(yàn)人員在巖土實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。

2.6 鉆孔定位和鉆孔高程測(cè)量

鉆孔點(diǎn)的具體位置以設(shè)計(jì)提出的坐標(biāo)為依據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)使用專門的儀器由專業(yè)人員進(jìn)行放線定孔，同時(shí)根據(jù)對(duì)地形地物進(jìn)行校對(duì)，在鉆孔的孔口處利用全站儀進(jìn)行高程測(cè)量。

3 公路勘察工作量布置原則

3.1 路基

3.1.1一般路基

1)沿路基中線對(duì)勘探點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)，每公里至少布設(shè)2個(gè)，另外，在每個(gè)地貌單元或地形、工程地質(zhì)變化的路段或路基山坳處軟土分布路段、稻田區(qū)、魚塘、低填、淺挖路段等發(fā)生變化點(diǎn)處，還需要對(duì)勘探點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加密。

2)在一般路基段，勘探點(diǎn)可充分利用橋涵和特殊路基現(xiàn)有勘探點(diǎn)，并在實(shí)際的布設(shè)過程中需要盡可能考慮和涵洞及通道等現(xiàn)有勘探點(diǎn)之間的協(xié)調(diào)利用。

3.1.2高路堤

1)填高在20 m以上的路堤或基底存在軟基的路堤，需要在具有代表性的部位進(jìn)行橫向勘探斷面的布置，每200 m至少布置1條，在每個(gè)勘探斷面上，鉆孔的數(shù)量應(yīng)達(dá)到1個(gè)以上。

2)在地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜的部位，根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行技術(shù)性鉆孔的增設(shè)，用于確定路堤基底地層是否穩(wěn)定及地基的實(shí)際承載力。

3.1.3陡坡路堤

1)對(duì)于填筑在不小于1∶2.5斜坡上及存在可能沿斜坡滑動(dòng)的路堤(包括半填路堤)，在每個(gè)陡坡段上，橫向勘探斷面數(shù)量應(yīng)達(dá)到1條以上，如果工程地質(zhì)條件比較復(fù)雜，則應(yīng)對(duì)勘探斷面實(shí)際數(shù)量予以適當(dāng)增加。

2)在每個(gè)橫斷面上都要有至少2個(gè)勘探點(diǎn)。

3.1.4深路塹

1)對(duì)于邊坡高度在20 m以上的土質(zhì)邊坡和邊坡高度在30 m以上的巖質(zhì)邊坡，以及挖方邊坡需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)時(shí)，在每段深路塹都需要布設(shè)至少1條有代表性的橫斷面，同時(shí)每條控制斷面所設(shè)勘探點(diǎn)數(shù)量應(yīng)得到2個(gè)以上，建議采用挖探、鉆探、物探等方法實(shí)施綜合勘探。

2)對(duì)于開挖后產(chǎn)生的土石方，應(yīng)通過取樣試驗(yàn)確定能否用于路堤填筑施工，同時(shí)還需要在勘察說明當(dāng)中給予詳細(xì)的說明。

3.1.5支擋工程

1)在設(shè)有支擋的承重處，需采用挖探和鉆探的方法進(jìn)行勘探，對(duì)于勘探點(diǎn)的數(shù)量，應(yīng)達(dá)到1個(gè)以上。

2)對(duì)支擋段邊坡實(shí)施穩(wěn)定性計(jì)算的過程中，需選擇具有代表性的控制橫斷面，在每個(gè)橫斷面上，都要有至少2個(gè)勘探點(diǎn)，對(duì)勘探點(diǎn)進(jìn)行布置需要將查明基底地層分布情況、確定基底承載力作為基準(zhǔn)。

3.2 橋涵、通道

1)橋梁鉆孔布置數(shù)量應(yīng)符合表2的要求。

表2 橋梁鉆孔布置數(shù)量要求

2)對(duì)于跨徑較大的特殊大橋，每個(gè)主墩都要布設(shè)至少1個(gè)鉆孔，而其他孔跨可按照200 m～300 m的間隔距離進(jìn)行布孔。

3)對(duì)于特大高架橋，需按照100 m～200 m的間隔距離進(jìn)行布孔。

4)對(duì)于涵洞通道等其他構(gòu)造物，其勘探點(diǎn)的實(shí)際布設(shè)需要充分結(jié)合路基布孔，做一并考慮。

4 結(jié)語

建設(shè)旅游公路是促進(jìn)地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而想要使旅游公路建設(shè)得以順利進(jìn)行，并保證工程建設(shè)質(zhì)量，必須做好公路勘察，根據(jù)工程實(shí)際情況，采用適宜的勘察手段，并嚴(yán)格遵循公路勘察工作量布置原則進(jìn)行勘察工作布置。