同步碎石封層技術(shù)在國省道干線公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

張平

摘 ?要：國省道干線在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)過程中，由于交通量巨大、地勢較為復(fù)雜，不可避免會(huì)出現(xiàn)路面早期病害，為了全方面提升路況質(zhì)量，需要做好同步碎石封層技術(shù)的探究工作。文章分析了國省道干線公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，針對常見的路面病害進(jìn)行闡述，提出同步碎石封層技術(shù)在國省道干線公路養(yǎng)護(hù)中的具體路徑。

關(guān)鍵詞：同步碎石封層技術(shù);國省道干線;公路養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U418.6 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）25-0164-02

Abstract： In the process of highway maintenance， due to the huge traffic volume and complex topography， pavement early diseases will inevitably occur. In order to improve the quality of road conditions in all aspects， it is necessary to do a good job in the exploration of synchronous gravel seal technology. This paper analyzes the present situation of national-provincial highway maintenance， expounds the common pavement diseases， and puts forward the specific path of synchronous gravel sealing technology in national-provincial highway maintenance.

Keywords： synchronous gravel sealing technology; national provincial highway trunk line; highway maintenance

我國早期的國省道干線公路最常見的病害問題就是水損害。為了提高道路的防滑性能，改善面層變形，有效的阻止地表水下滲，提高道路的使用壽命，因此，需要做好國省道干線公路養(yǎng)護(hù)工作。常見的養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有瀝青微表處、同步碎石封層等等。為了全面提升公路運(yùn)載能力，需要對同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行探究，詳細(xì)如下文。

1 國省道干線公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

長期以來，國省道干線公路在經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸中占據(jù)著關(guān)鍵地位，然而由于公路在進(jìn)行運(yùn)輸過程中，交通量較大，可能會(huì)出現(xiàn)車輛嚴(yán)重超載。養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)有限，在進(jìn)行路面修建過程中，會(huì)產(chǎn)生經(jīng)費(fèi)短缺，誘發(fā)早期的病蟲害，引發(fā)嚴(yán)重的水損壞，且養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備在使用時(shí)需要更新改造。區(qū)域地質(zhì)條件的限制，可能有些區(qū)域降水量巨大，這給后期養(yǎng)護(hù)工作帶來極大的難題。我國在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)過程中，最早使用的是瀝青微表處，它能夠修復(fù)輕微的病害，雖然具有一定的抗滑耐磨作用，但是在使用時(shí)，乳膠狀的改性瀝青穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)分離沉淀。因此，需要使用一種高效的技術(shù)，做好國省道干線路面的養(yǎng)護(hù)工作，為區(qū)域發(fā)展謀求最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

2 同步碎石封層技術(shù)闡述

2.1 內(nèi)涵

同步碎石封層技術(shù)，主要起源于上個(gè)世紀(jì)80年代，能對道路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。同步碎石封層技術(shù)在使用時(shí)，首先，它能夠通過瀝青膜粘接超薄的瀝青碎石表面的處置層，增加路面的抗滑性能，減少不必要的反射。其次，使用該技術(shù)，它能夠提高車輛和路面之間的摩擦系數(shù)，也就意味著，在道路濕滑或者是雨雪天氣，它具有較高的防滑性能。最后，使用同步碎石封層技術(shù)，可以通過局部多層攤鋪的方式，能有效地解決車轍、地基沉陷等常見的病害，該技術(shù)被廣泛使用在低等級公路過渡型路面，能夠解決公路在建設(shè)過程中資金不足的問題，在使用時(shí)操作較為簡單，施工速度較快。無論是在進(jìn)行國省道干線公路養(yǎng)護(hù)，還是在過渡路面處置過程中都能夠降低維護(hù)成本。在某種程度上，同步碎石封層技術(shù)，它和其他的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，鋪設(shè)工藝更加的簡單。在養(yǎng)護(hù)中具有較高的優(yōu)越性，在使用時(shí)需要考慮到區(qū)域的氣候條件、原材料性能等等，全方位提高同步碎石封層質(zhì)量。

2.2 原材料選擇

在同步碎石封層技術(shù)使用時(shí)，需要做好原材料的選擇。第一，應(yīng)該做好碎石料的選擇。由于同步碎石封層技術(shù)，它是一種薄層養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在使用時(shí)要求石料表面應(yīng)該凹凸不平，也就表明石料應(yīng)該具有較高的顆粒性，增大石料和瀝青之間的接觸面積。常見的石料有石灰?guī)r、玄武巖。第二，瀝青粘接材料。由于同步碎石封層具有一定的粘接性，這就表明在瀝青粘結(jié)料使用時(shí)要具有較高的粘接性，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性能。在進(jìn)行瀝青材料選擇時(shí)，我國常見的有普通石油瀝青和改性瀝青兩種。部分區(qū)域可能會(huì)使用少量的改性乳化瀝青，改性瀝青可以通過改性設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，添加相應(yīng)的苯乙烯、丁二烯等共聚物，能夠提高瀝青的各項(xiàng)性能。在瀝青原材料選擇時(shí)，應(yīng)該做好施工溫度的控制工作，由于不同的施工溫度，粘結(jié)材料的粘附性是不同的。為了提高道路的養(yǎng)護(hù)效果，要考慮到各種瀝青路面可能產(chǎn)生的損壞。

3 常見的路面病害

3.1 泛油

通常情況下，同步碎石封層技術(shù)在使用時(shí)需要提前潑灑瀝青。然后撒碎石，瀝青會(huì)沿著石料向上爬升，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)麻面松散。為了有效的解決瀝青路面存在的病害，可以通過調(diào)節(jié)瀝青灑布量進(jìn)行分析。如果出現(xiàn)泛油，可以通過細(xì)料填補(bǔ)的方法，也可以采用同步碎石封層技術(shù)，使用在沒有發(fā)生脫皮、碎石脫落的地方。如果路面出現(xiàn)泛油情況，會(huì)嚴(yán)重影響路面的抗滑性能，在陽光的照射下出現(xiàn)反光。國省道干線公路路面泛油主要是由于材料油石比設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工控制時(shí)沒有計(jì)算好，噴油量瀝青存在超量，也沒有進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段的鋪設(shè)，忽視瀝青吸附系數(shù)，這時(shí)會(huì)導(dǎo)致計(jì)算和實(shí)際存在出入。

3.2 掉粒

由于同步碎石封層技術(shù)在使用時(shí)需要進(jìn)行碎石和高溫瀝青的融合，在表面形成封層，然而由于施工原材料或者是施工機(jī)械的限制，導(dǎo)致碎石和瀝青存在分離，在國省道干線公路養(yǎng)護(hù)過程中，由于施工瀝青灑布量較低，對石料的包裹面積不夠，在碾壓過程中，導(dǎo)致瀝青脫落。在養(yǎng)護(hù)施工中沒有及時(shí)的清掃石料，碾壓操作之后，石料和瀝青沒有融合，造成路面的摩擦力急劇下降，使得碎石的流失過多，嚴(yán)重影響同步碎石封層的使用壽命。

3.3 脫皮

上文已經(jīng)提到同步碎石封層，它主要是對原路面進(jìn)行薄層保護(hù)，在使用過程中，由于原路面的粘結(jié)性或者是層間的接觸不夠，會(huì)導(dǎo)致碎石封層和原路面出現(xiàn)分離，這種現(xiàn)象叫做脫皮。一旦發(fā)生脫皮，會(huì)使得地表水不斷的滲透到接觸面之間，造成脫層面積增大。由于原路面清掃不及時(shí)，或者是在雨水未干時(shí)就進(jìn)行混凝土的鋪筑，導(dǎo)致瀝青和原路面粘結(jié)性不高，在進(jìn)行瀝青鋪筑過程中，溫度過低，降低粘性，如果出現(xiàn)道路脫皮，地下水不斷注入，產(chǎn)生嚴(yán)重的水損壞，在水作用力之下加速路面裂縫[1]。

4 同步碎石封層技術(shù)在國省道干線公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的路徑

4.1 科學(xué)控制配合比

目前為了充分發(fā)揮同步碎石封層技術(shù)優(yōu)勢，應(yīng)該嚴(yán)格的把控原材料的配合比。對于同步碎石封層石料來說，為了延長道路的使用壽命，需要進(jìn)行不同路段病害的統(tǒng)計(jì)工作，全面提高瀝青原材料的使用性能，為了改善同步碎石封層技術(shù)的使用效果，滿足車輛多彎道行駛需求。在國省道干線公路養(yǎng)護(hù)中，可以使用改性瀝青、乳化瀝青等等。在不同的路段，需要結(jié)合區(qū)域的道路情況、不同的應(yīng)用范圍，選擇適合的路徑，因地制宜，盡量的避免病害的發(fā)生。

4.2 改善接觸條件

在國省道干線公路養(yǎng)護(hù)過程中，加大同步碎石封層技術(shù)的使用，它能有效的改善層間的接觸條件。這時(shí)需要道路養(yǎng)護(hù)工作人員及時(shí)的清掃原路面，不能出現(xiàn)垃圾等等，如果原路面過于松散、麻面可以進(jìn)行事先處理，采用灑布熱瀝青或者是乳化瀝青粘結(jié)的方式，全面提高各層之間的接觸性能。這時(shí)可以使用高粘度的瀝青，能有效的提升瀝青和原路面的粘接效果，還需要對原路面進(jìn)行加熱處理，提升粘接效果。由于絕大部分的碎石封層病害，它和材料組成鋪設(shè)工藝等有著一定的聯(lián)系，在進(jìn)行道路控制過程中應(yīng)該做好封層車的準(zhǔn)備調(diào)試工作，針對存在的病害及時(shí)的修復(fù)。在進(jìn)行同步碎石封層效果分析時(shí)，需要對粘接強(qiáng)度進(jìn)行探究，由于碎石之間都是通過瀝青進(jìn)行粘結(jié)的，增強(qiáng)原路面的粘結(jié)力，能有效的防止脫皮、水損害。如果使用的是普通的石油瀝青，在進(jìn)行加熱時(shí)，最佳施工溫度為150攝氏度。普通瀝青同步碎石溫度低于50攝氏度，則可以正常通行。除此之外，還需要做好滲水性能檢測值，嚴(yán)格的管控碎石撒布率、碎石撒布量、瀝青用量、摩擦系數(shù)等等[2]。

4.3 做好道路的養(yǎng)護(hù)工作

在國省道干線公路養(yǎng)護(hù)同步碎石封層技術(shù)使用時(shí)，首先，需要做好前期的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行封層車的標(biāo)定，按照封層車的正常行駛速度，計(jì)算撒布率以及瀝青的用量。針對計(jì)算好的數(shù)值進(jìn)行標(biāo)定，可以根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H效果進(jìn)行調(diào)整，只有滿足標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行后續(xù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

其次，需要做好施工段落的確定，由于同步碎石封層車裝瀝青和碎石的數(shù)量是有限的，在具體作業(yè)時(shí)，可以進(jìn)行分層劃分，做好質(zhì)量管控工作。使用改性乳化瀝青時(shí)，要等到破乳之后，方可碾壓。此外，還需要對壓路機(jī)的碾壓時(shí)間進(jìn)行管控，做好同步封層車參數(shù)的調(diào)整工作。值得注意的是，還需要進(jìn)行舊路面的清掃和處理。

最后，在進(jìn)行同步封層鋪筑過程中，應(yīng)該做好開機(jī)準(zhǔn)備工作，保證鋪灑均勻，接縫美觀，在進(jìn)行接縫處理過程中，實(shí)現(xiàn)縱橫向的連接，避免出現(xiàn)泛油以及撒漏膠結(jié)料，提高鋪筑質(zhì)量。壓路機(jī)碾壓時(shí)最好剛開始的速度為每小時(shí)2000米[3]，還需要做好缺陷面積的修補(bǔ)，如果出現(xiàn)石料缺陷，在封層車撒布過程中，可以將多余的碎石進(jìn)行清理，防止在使用過程中存在掉?，F(xiàn)象。

如果瀝青存在問題，可以通過人工刮除的方式進(jìn)行處理，避免瀝青材料引起的不均勻泛油、掉粒等等。在進(jìn)行清掃骨料回收時(shí)，要對清掃的最佳時(shí)間進(jìn)行選擇，最好根據(jù)碎石的情況，每天清掃兩至三次。在交通開放時(shí)，一般是碎石和瀝青粘結(jié)基本穩(wěn)定之后的兩到三小時(shí)。公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，還需要參照養(yǎng)護(hù)施工工藝流程圖做好施工環(huán)境機(jī)械設(shè)備原材料的控制工作。

5 結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)階段的國省道干線公路養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)該采取有效的方式做好養(yǎng)護(hù)工作，改善接觸條件，實(shí)現(xiàn)各類原材料的科學(xué)管控、及時(shí)的調(diào)整標(biāo)定參數(shù)、滿足質(zhì)量需求，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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