摘要：我國是以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的社會主義國家，農(nóng)業(yè)為我國的民生建設(shè)發(fā)展提供重要保障，如何促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長是當(dāng)前我國面臨的重要問題。農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)有著千絲萬縷的聯(lián)系，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)是農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展前提，農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，二者相輔相成，因此針對二者協(xié)調(diào)路徑的研究具有重要意義。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流;農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長;協(xié)調(diào)路徑

中圖分類號：[S-9]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI：10.19754/j.nyyjs.20200815064

收稿日期：2020-07-02

作者簡介：王菲（1984-），女，碩士，講師。研究方向：物流管理，生產(chǎn)運作。

引言

農(nóng)業(yè)與生活息息相關(guān)，從五谷雜糧到棉麻絲線，均是農(nóng)業(yè)的一部分。農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品流通的重要手段，甚至是唯一手段。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展可以帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速增長，本文以此為背景，對農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)路徑進(jìn)行探究。

1農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1.1農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)影響農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的行業(yè)，受地域環(huán)境等因素的影響，全國各地農(nóng)產(chǎn)品的種類、數(shù)量不同，各地域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，各地域人們對于農(nóng)產(chǎn)品的消費需求也不同，導(dǎo)致全國各地的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)存在差異性。不同地域農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)結(jié)構(gòu)不同，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的地域，農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的規(guī)模更大，體系也較為完善。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與農(nóng)產(chǎn)品物流相互影響，在我國的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展中具有非常重要地位[1]。

1.2農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)影響農(nóng)產(chǎn)品物流方式

農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于農(nóng)產(chǎn)品的物流方式有直接影響，農(nóng)產(chǎn)品的種類是否耐受，貯存方法和配送方式都直接影響農(nóng)產(chǎn)品的物流方式。如何能夠在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中減少損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品的保險能力，是農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)計到大宗農(nóng)產(chǎn)品運輸，水運、陸運、空運都是當(dāng)前較為常見的輸運方法，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的種類、經(jīng)濟(jì)價值等不同條件，選擇最為適當(dāng)?shù)倪\輸方法，可以有效節(jié)約成本、減少損耗，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品物流的利潤。同時，針對于無法長期保鮮的農(nóng)產(chǎn)品，應(yīng)積極發(fā)展運輸需求的公路、鐵路以及航線，并積極研究惰性氣體保鮮、冷庫存儲等技術(shù)。

1.3農(nóng)產(chǎn)品物流對于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用

農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成，互相倚重，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開農(nóng)產(chǎn)品物流。實際需求決定經(jīng)濟(jì)需求，尤其是對于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)來說，更是如此。我國農(nóng)作物具有地域性，不同的地域適合種植的農(nóng)作物不同[2]。而本地農(nóng)作物的需求量較低，無法完成自產(chǎn)自銷的運營模式，反觀，異地農(nóng)作物需求量較大，是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的本職工作就是將農(nóng)作物輸送到需求量的地區(qū)。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)對于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展才是最為明智的選擇。

2農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和改良意見

2.1當(dāng)前農(nóng)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國農(nóng)業(yè)發(fā)展地區(qū)主要集中在經(jīng)濟(jì)條件落后的農(nóng)村和小鎮(zhèn)，部分地區(qū)缺少相應(yīng)的運輸條件，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展遲緩，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)止步不前。俗語有云：“要想富，先修路?！甭浜蟮牡缆窢顩r是制約二者協(xié)調(diào)進(jìn)步的關(guān)鍵。當(dāng)前，農(nóng)業(yè)發(fā)展具有兩極化現(xiàn)象，發(fā)達(dá)區(qū)域越加發(fā)達(dá)，落后區(qū)域越落后，發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸加快，如同滾雪球一般[3]?？梢匝杆侔l(fā)展，聚集越來越多的經(jīng)濟(jì)財富。而落后地區(qū)生產(chǎn)效率跟不上，配套設(shè)備落后，運輸環(huán)境惡劣，農(nóng)作物貯存技術(shù)欠缺。這4點均屬于基礎(chǔ)設(shè)施問題，“打鐵還得自身硬”落后的地區(qū)無法有效招商引資，為農(nóng)業(yè)發(fā)展造成了阻礙。我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展不僅局限于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，還包括農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品運輸、農(nóng)產(chǎn)品制造以及農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)多個行業(yè)。隨著人們生活水平的不斷提高，對于農(nóng)產(chǎn)品的要求也是越來越高。顛覆了以前“量大、實惠、管飽”等農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)知，逐漸要求農(nóng)產(chǎn)品有新的標(biāo)簽，如綠色、有機(jī)、營養(yǎng)、精致、服務(wù)等。

2.2改良意見

為積極吸引外來資金，帶動本地經(jīng)濟(jì)建設(shè)，道路交通勢在必行，政府相關(guān)部門近年來一直都在給予資金扶持，大力建設(shè)落后地區(qū)的民生環(huán)境，幫助帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。不僅是中央政府扶持，當(dāng)?shù)乜h、鎮(zhèn)政府也應(yīng)該組織相應(yīng)的造路工程，資金可向上級申請，人力資源可以在區(qū)域內(nèi)招聘，齊心協(xié)力共同克服道路交通的難點。積極吸收先進(jìn)技術(shù)，改進(jìn)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，提高農(nóng)作物的質(zhì)和量，建立農(nóng)作物貯存區(qū)域，加強區(qū)域內(nèi)的管理手段，減少不必要的貯存損耗。如，發(fā)展農(nóng)田水利設(shè)施，鋪設(shè)農(nóng)田道路，學(xué)習(xí)先進(jìn)貯存技術(shù)等[4]。只有自身農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量過硬，才能吸引更多發(fā)展機(jī)遇，在網(wǎng)絡(luò)上學(xué)習(xí)先進(jìn)的農(nóng)業(yè)知識技術(shù)，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供知識保障。優(yōu)秀的農(nóng)產(chǎn)品配套行業(yè)是農(nóng)業(yè)發(fā)展的基石。以農(nóng)作物生產(chǎn)為基礎(chǔ)，強化生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，同時注重農(nóng)產(chǎn)品加工行業(yè)。加工行業(yè)利潤可觀，原材料造價成本低廉，經(jīng)加工后可以取得相當(dāng)?shù)睦麧櫍钱?dāng)前我國農(nóng)業(yè)的重要發(fā)展趨勢。同時配套的運輸服務(wù)和配套的售后服務(wù)都是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一份子。

3農(nóng)產(chǎn)品運輸行業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，我國物流行業(yè)營業(yè)金額穩(wěn)定升高，至2017年，全年物流總額近253萬億元。并且以每年6%的速度在持續(xù)增長，其中2016年，我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額為2.8萬億元，僅占其中1.58%。雖然近年來依舊持續(xù)走高，但是市場份額比例卻不斷降低，意味著我國的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)雖然在不斷進(jìn)步發(fā)展，但是依舊具有較大的發(fā)展空間。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊存在較大限制。

我國2017年物流行業(yè)已經(jīng)占據(jù)全國GDP的14.6%，同2016年相比，下降了0.3%[5]，同時物流成本比重也逐漸降低，標(biāo)志著物流行業(yè)整體利潤提高，但是農(nóng)產(chǎn)品物流成本卻居高不下，甚至還有上升趨勢。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)比例已經(jīng)接近40%。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品物流中普遍運輸?shù)拇竺?，僅是從生產(chǎn)區(qū)運送到銷售區(qū)便占據(jù)了總成本的40%以上，而對于保鮮度要求較高的其它農(nóng)作物更是達(dá)到了物流成本的60%。主要原因包括物流環(huán)節(jié)復(fù)雜、效率低下、資源出現(xiàn)浪費，同時冷鏈等技術(shù)仍有不足，運輸過程中出現(xiàn)過多損耗，造成成本增加。