◎溫鳳梅

前言：一個交通運輸體系能否引導(dǎo)、支持和促進區(qū)域發(fā)展是一個重要指標，交通基礎(chǔ)設(shè)施的高質(zhì)量投資是經(jīng)濟增長的關(guān)鍵因素，提高交通運輸網(wǎng)絡(luò)的承載能力將帶來區(qū)域發(fā)展直接經(jīng)濟效益的相互影響。因此，在公路交通的影響下，區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的潛力和區(qū)域經(jīng)濟活動的效益都發(fā)生了變化。

一、公路交通影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論模型

1.選取研究指標。

以交通地理學(xué)的基本理論為基礎(chǔ)，定義了交通優(yōu)勢的概念，提出了路網(wǎng)密度、交通干線影響和空間優(yōu)勢的綜合指標，選擇交通網(wǎng)絡(luò)密度、可達性和可用性作為衡量區(qū)域交通優(yōu)勢的主要指標。

2.公路交通變量的選取。

過去，中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施主要由鐵路、公路、水路和人員四部分組成。我國公路建設(shè)按其質(zhì)量和承載能力可分為兩類。針對不同的等級，本文選取了一級公路和二級公路研究了不同類型公路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不同影響。

3.公路交通變量數(shù)據(jù)分析。

管理變量的選擇影響區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。發(fā)展包括區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。資源是影響該地區(qū)發(fā)展的主要因素之一，選擇的數(shù)量資源與水平區(qū)域經(jīng)濟和政策的現(xiàn)狀是不同的，區(qū)域分為主業(yè)和潛在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著不同的作用。公路交通影響下的區(qū)域經(jīng)濟總收入占該地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比用于衡量該地區(qū)業(yè)的水平。

4.公路交通影響區(qū)域經(jīng)濟理論模型。

理論模型基本上擴展了D-S 模型。假設(shè)條件有：（1）空間內(nèi)有n 個地區(qū)，第i 個地區(qū)只生產(chǎn)產(chǎn)品i，該產(chǎn)品在產(chǎn)地的售價為pi，離岸價格（即離開產(chǎn)地的價格）為pli，pij 為產(chǎn)品j 在地區(qū)i 的售價；τij 為地區(qū)i 和地區(qū)j 之間單位產(chǎn)品的運輸成本（為簡化模型，我們假設(shè)單位產(chǎn)品的運輸成本只和運輸距離有關(guān)），當i≠j 時，pij=τij+pli；當i=j 時，pij=pj。（2）所有消費者都具有相同的消費偏好，i 地區(qū)消費者的效用函數(shù)為Ui = （∑nj = 1 qρij）1ρ，其中qij 為地區(qū)i 消費產(chǎn)品j 的數(shù)量，0 ＜ρ ＜1。（3）設(shè)Yi、MPi、Si 分別為i 地區(qū)的產(chǎn)出總量、市場潛能和所有消費者的可支配收入，其中Si=aiYi，0 ＜ai ＜1。（4）i 地區(qū)的總?cè)丝跒镹i。（5）上述條件中，i 或j=1，2，…，n。即在充分競爭和不完全競爭條件下，探討了運輸成本對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的負面影響。本文中的充分競爭條件是指該地區(qū)所有生產(chǎn)者之間的充分競爭，不存在壟斷條件。

二、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展計量模型的建立

1.采用空間計量模型的優(yōu)勢。

如果變量具有空間相關(guān)性和空間異質(zhì)性，我們使用經(jīng)典的線性回歸模型將受到限制。空間計量經(jīng)濟模型可以有效地解決變量問題與地理位置和空間有關(guān)的地理數(shù)據(jù)的相互作用。在經(jīng)典度量中，該方法利用空間權(quán)重矩陣分析地理位置和統(tǒng)計變量。從而確定了空間變化規(guī)律和空間結(jié)構(gòu)決定因素：首先檢驗解釋變量，即總量。收入對數(shù)的空間相關(guān)性以及評估變量之間的關(guān)系。

2.數(shù)據(jù)源和變量描述。

使用的數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計年鑒》（1999-2014）《1999-2014 年省級統(tǒng)計年鑒》和《1949-2008 新中國60 年統(tǒng)計摘要》。省統(tǒng)計局出版部分數(shù)據(jù)來自國家測繪局。在下面的統(tǒng)計分析中，變量是該省的國內(nèi)生產(chǎn)總值，所有主要變量都是市場潛力（市場潛力各省加權(quán)GDP）。接下來的三個不同的權(quán)重以及一個省的公路網(wǎng)密度是以總里程來衡量的，并劃分為省區(qū)。以下分析反映了高速公路的情況。道路質(zhì)量分為高等級和普通等級，其中一級公路、二級公路和其他類型的公路都屬于普通公路，考慮到交通基礎(chǔ)設(shè)施空間擁擠的影響，交通基礎(chǔ)設(shè)施空間擁擠可能造成過度擁擠。為了降低變量偏離缺失變量的風(fēng)險，在指標分析中考慮了以下變量：固定資產(chǎn)投資1 億美元，特別是人力資本是指高學(xué)歷勞動者的貢獻，即他們的貢獻是勞動力市場最重要的組成部分。高等教育生源數(shù)量按抽樣數(shù)分解；城鎮(zhèn)化水平由城鎮(zhèn)人口和非城鎮(zhèn)人口比例決定。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指第二、第三產(chǎn)業(yè)占GDP 的比重。

3.公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結(jié)果分析。

區(qū)域交通優(yōu)勢和經(jīng)濟發(fā)展水平相比，主導(dǎo)因素是區(qū)域交通優(yōu)勢。原因在于區(qū)域交通優(yōu)勢與經(jīng)濟發(fā)展水平有較高的空間聯(lián)系。不同發(fā)展地區(qū)具有不同的優(yōu)勢。有的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平雖然不在前列，但具有較高的交通優(yōu)勢。交通優(yōu)勢是一個重要因素，加強交通運輸是促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的重要因素。交通網(wǎng)絡(luò)的鄰近性是一個重要因素，通過比較交通優(yōu)勢和個體經(jīng)濟發(fā)展水平來確定網(wǎng)絡(luò)密度和鄰近性。經(jīng)濟發(fā)展水平顯示出較高的空間交通水平，這充分體現(xiàn)了交通運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的完善程度和可持續(xù)性。區(qū)域優(yōu)勢關(guān)系到中心城市的社會經(jīng)濟輻射潛力，其中一個因素是，區(qū)域道路可用性的空間結(jié)構(gòu)取決于“縮減定律”。在外層空間使用核動力源，這不符合區(qū)域經(jīng)濟的重大變化。區(qū)域交通發(fā)展的好處是道路可用性有限。無障礙結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟發(fā)展水平的空間結(jié)構(gòu)存在一定的差異。我國部分城市、中心區(qū)具有良好的空間通道，但經(jīng)濟發(fā)展水平在空間上卻很低。主要原因是，在現(xiàn)有的大多數(shù)可用性評估模型中，該假設(shè)被視為一個“孤島”，強調(diào)國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的可達性和連通性，而不考慮其他因素。因此，研究區(qū)域節(jié)點的地理位置是決定可用性水平的關(guān)鍵。在區(qū)域的幾何中心，獨特的地理位置和中心城市的空間結(jié)構(gòu)同樣關(guān)鍵，地處南北部的城市若空間結(jié)構(gòu)不同則經(jīng)濟發(fā)展水平上也存在較大差異。區(qū)域交通系統(tǒng)具有雙重功能，既有內(nèi)部聯(lián)系，也有外部聯(lián)系，島上城市之間的通達性并不是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的決定因素，雖然作為區(qū)域中心，在交通和經(jīng)濟發(fā)展方面有其自身的優(yōu)勢，地理位置并不優(yōu)越的中心城市，如果擁有重要的對外交通樞紐，如機場、港口等，極大地提高了交通運輸效率，由此可以得出結(jié)論：管理空間結(jié)構(gòu)的能力對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要。

三、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的趨勢發(fā)展啟示

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的空間相關(guān)性很高，公路對經(jīng)濟發(fā)展的空間意義產(chǎn)生積極影響，包括高速公路的作用。公路對省級經(jīng)濟吸納的影響取決于全區(qū)道路交通的發(fā)展水平。公路基礎(chǔ)設(shè)施水平對交通網(wǎng)絡(luò)密度高的省份的經(jīng)濟吸附效應(yīng)明顯高于發(fā)展水平，但總體而言，周邊公路建設(shè)的經(jīng)濟吸納效應(yīng)較大。汽車運輸在發(fā)展水平較高的省份進一步發(fā)展公路運輸，有助于提高這些省份的經(jīng)濟能力，但公路的邊際貢獻將增加。如果全省道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平遠遠落后于周邊地區(qū)公路的平均發(fā)展水平，區(qū)域間道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的差距導(dǎo)致了更大的經(jīng)濟不平衡。交通一體化的實現(xiàn)是實現(xiàn)經(jīng)濟整合的一個重要條件。

結(jié)語：中國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全省發(fā)展不平衡。一級省公路基礎(chǔ)設(shè)施在全省得到了較大發(fā)展。就高速公路的十字路口而言，全區(qū)發(fā)展水平低，路網(wǎng)不足。公路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展空間的影響仍存在一定的局限性，需要加強2-3 級省份的道路建設(shè)，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。這樣區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展水平才能提高。大力推進交通一體化是區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要條件和保障。