汽車試制車間緊固件統(tǒng)一管理研究

熊文琦 鐘鳴 高雅 張海玲 于立

摘 要：本文以汽車樣車試制車間為例對(duì)緊固件產(chǎn)品的BOM管理、采購(gòu)管理、物流運(yùn)作、造車流程進(jìn)行現(xiàn)狀分析，針對(duì)這類標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品提出一種新型的管理模式：建立平臺(tái)數(shù)據(jù)、科學(xué)管理，旨在為各生產(chǎn)型企業(yè)提供一種統(tǒng)一、高效、實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)件管理方法。

關(guān)鍵詞：緊固件 統(tǒng)一管理

1 引言

近年來(lái)汽車工業(yè)在中國(guó)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛。隨著汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展速度不斷加快，零部件產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了快速發(fā)展趨勢(shì)，其中緊固件更是起到了至關(guān)重要的作用。

緊固件是汽車的關(guān)鍵部件，他將零散的汽車零件部緊密且牢固地連接在一起，形成一個(gè)整體。緊固件應(yīng)用于制造業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域，比如船舶航天，精密儀器，醫(yī)療設(shè)備，交通樞紐等。汽車行業(yè)也不例外，緊固件約占汽車零件種數(shù)的30%左右，在一輛汽車上，緊固件需使用約500種，零件成本約占整車量產(chǎn)成本的3%。在負(fù)責(zé)組裝的生產(chǎn)線上，緊固件的安裝工作約占總工作量的70%?？梢娋o固件在汽車開發(fā)和制造整個(gè)流程中至關(guān)重要。

緊固件具有品種規(guī)格繁多、性能用途各異等特點(diǎn)。在一般的汽車企業(yè)零件號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)中，緊固件的零件號(hào)一般為上萬(wàn)種，甚至上十萬(wàn)種。細(xì)微的材質(zhì)，規(guī)格，桿徑區(qū)別，就可能完全是另一種緊固件，功能也不盡相同。各個(gè)公司緊固件零件號(hào)多，種類多，在緊固件采購(gòu)管理和庫(kù)存管理上，企業(yè)往往面臨諸多問題，需要在滿足生產(chǎn)的前提下，盡最大可能地降低采購(gòu)成本，降低備件率，優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)。在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)降本增效。

2 各試制車間管理現(xiàn)狀

2.1 各試制車間緊固件管理現(xiàn)狀

汽車試制車間的零件管理，按各個(gè)項(xiàng)目單獨(dú)準(zhǔn)備、存放及報(bào)廢。對(duì)于非緊固件而言共用性較低，零件浪費(fèi)較少，但對(duì)于緊固件而言各項(xiàng)目間共用率較高，如果分項(xiàng)目進(jìn)行管理，會(huì)導(dǎo)致試制車間整體緊固件備件率較高，重復(fù)采購(gòu)，而且存在大量人力和物料成本浪費(fèi)。

另外，大多數(shù)企業(yè)緊固件工程師在選用緊固件時(shí)，會(huì)較多地關(guān)注承重性能，裝配空間，零件尺寸，而較少地考慮緊固件共用程度。且中國(guó)很多汽車企業(yè)為合資公司，不同車型可能為不同的開發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，不同的開發(fā)團(tuán)隊(duì)在緊固件選用策略上會(huì)有很大差異，一般會(huì)偏向本區(qū)域原有車型使用較多的緊固件。開發(fā)團(tuán)隊(duì)之間協(xié)同較少，造成不同車型間緊固件共用程度較低。共用程度會(huì)直接影響采購(gòu)和管理成本。經(jīng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查得知，絕大多數(shù)企業(yè)的緊固件管理全過程分為以下幾個(gè)步驟：（1）工程設(shè)計(jì)人員確定各項(xiàng)目緊固件策略;（2）物料工程師獲取BOM（Bill Of Material）清單;（3）物料工程師根據(jù)項(xiàng)目BOM計(jì)算各項(xiàng)目最終用量;（4）采購(gòu)根據(jù)產(chǎn)品用量下發(fā)采購(gòu)訂單。

2.2 傳統(tǒng)管理方法的問題

（1）傳統(tǒng)的樣車試制車間，采購(gòu)分項(xiàng)目管理物料，各個(gè)項(xiàng)目零件分開采購(gòu)，各項(xiàng)目運(yùn)行中會(huì)新增或更改零件號(hào)，會(huì)產(chǎn)生變更成本，且變更一般較少地關(guān)注平臺(tái)間及后續(xù)項(xiàng)目共用性問題，未考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)收益。

（2）試制造車分項(xiàng)目管理對(duì)于共用性較高的零件，管理方式并非最優(yōu)，分項(xiàng)目分別進(jìn)行需求計(jì)算、零件采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和拉動(dòng)使用零件，零件備件率較高，使用周期較長(zhǎng)，增大庫(kù)存資金，浪費(fèi)人力物力。

（3）緊固件種類繁多種類雖多但資金占有量少，按照ABC分類法則，緊固件不屬于AB類產(chǎn)品。但實(shí)際管理上由于種類多用途廣，防銹存儲(chǔ)等要求不同等原因造成管理難度較大，但多數(shù)企業(yè)按C類進(jìn)行物料管理，安排極少數(shù)人員來(lái)處理涉及、采購(gòu)和使用的相關(guān)問題，容易因個(gè)人的失誤而影響造車或產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。

（4）緊固件零件號(hào)雖多，但存在很多冗余。從標(biāo)準(zhǔn)及材質(zhì)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析：

標(biāo)準(zhǔn)方面。緊固件標(biāo)準(zhǔn)包括國(guó)標(biāo)DIN、ISO、GB等，其中，每種國(guó)標(biāo)有上百種緊固件系列，比如國(guó)標(biāo)GB有240種系列，且不同的國(guó)標(biāo)間很多緊固件系列可以替換使用，比如SO4014和GB5782可以替換，但多數(shù)企業(yè)不同國(guó)標(biāo)的零件號(hào)編碼確同時(shí)存在，導(dǎo)致編碼存在大量冗余，所以同企業(yè)內(nèi)應(yīng)盡量選用一種國(guó)標(biāo)進(jìn)行編碼，可以大大減少零件號(hào)數(shù)量。

材質(zhì)方面。緊固件材質(zhì)也有上百種，且不同的材質(zhì)也存在大量的可替換的現(xiàn)象，比如：Q235A可以替換Q235B，35CrMoA/30CrMoA、35CrMo/30CrMo等材質(zhì)基本一致，相同材質(zhì)的使用場(chǎng)景和儲(chǔ)藏條件基本一致，分材質(zhì)管理可以實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)。

針對(duì)上述可能出現(xiàn)的問題，結(jié)合汽車試制車間的緊固件統(tǒng)一管理經(jīng)驗(yàn)，分享一種降本提質(zhì)高效的管理方法。

3 新型緊固件統(tǒng)一管理模式

汽車試制車間實(shí)行緊固件統(tǒng)一管理模式，可以將緊固件復(fù)雜的采購(gòu)，倉(cāng)儲(chǔ)，使用流程簡(jiǎn)化，還能最大程度地降低倉(cāng)庫(kù)成本和采購(gòu)成本。對(duì)比傳統(tǒng)的分項(xiàng)目管理模式，優(yōu)點(diǎn)是第一：緊固件管理工程師不需要經(jīng)常檢查庫(kù)存，只是到補(bǔ)料周期規(guī)定的時(shí)間，通過VBA工具自動(dòng)檢查庫(kù)存、發(fā)訂單及領(lǐng)料數(shù)量，大大降低管理人員的工作量。第二：全項(xiàng)目統(tǒng)一管理，可通過控制訂貨周期來(lái)控制庫(kù)存，合并多個(gè)項(xiàng)目共用的零件，減少多頻次訂購(gòu)費(fèi)用。第三：減少庫(kù)存面積和倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。合并各項(xiàng)目庫(kù)存，并實(shí)行分類別管理，且定期盤庫(kù)精確性更高。具體操作過程如下：

（1）建議緊固件統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)庫(kù)。汽車企業(yè)針對(duì)通用的緊固件進(jìn)行匯總分析，從材質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、性能等多方面予以考慮。相同平臺(tái)、車間等應(yīng)盡量統(tǒng)一使用相同材質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)的緊固件。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后形成固定的策略，各項(xiàng)目啟動(dòng)前緊固件的調(diào)用應(yīng)符合緊固件策略。

（2）系統(tǒng)自動(dòng)定期匯總各項(xiàng)目需求，實(shí)時(shí)更新。緊固件統(tǒng)一管理工程師制定相應(yīng)的緊固件管理流程，包括定期盤庫(kù)，計(jì)算需求缺口，下發(fā)采購(gòu)需求及各階段數(shù)據(jù)維護(hù)，來(lái)保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

（3）定期匯總各項(xiàng)目需求下發(fā)采購(gòu)訂單。對(duì)于汽車試制車間，一般為多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，每個(gè)項(xiàng)目零件號(hào)，單車用量，造車數(shù)量，造車周期不同，不同時(shí)期庫(kù)存和采購(gòu)在途數(shù)量均有波動(dòng)，根據(jù)企業(yè)自身情況確定采購(gòu)周期。計(jì)算公式如下：

單項(xiàng)產(chǎn)品采購(gòu)數(shù)量X=∑（項(xiàng)目單車用量×造車數(shù)量）-在途-實(shí)時(shí)庫(kù)存

當(dāng)X﹤0，庫(kù)存數(shù)量大于需求數(shù)量，無(wú)需補(bǔ)料;當(dāng)X﹥0，庫(kù)存數(shù)量小于需求數(shù)量，需要補(bǔ)料;當(dāng)X=0，庫(kù)存數(shù)量等于需求數(shù)量。

（4）緊固件統(tǒng)一管理工程師除了要定期補(bǔ)料外，同時(shí)也應(yīng)關(guān)注X﹤0且數(shù)量、金額較大的零件，這部分零件處理不當(dāng)將對(duì)企業(yè)成本控制造成較大影響，且極可能成為車間積壓物料。作為管理者應(yīng)提高產(chǎn)品預(yù)測(cè)能力，將所有零件的X=0作為長(zhǎng)期管理的目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

通過建立并固化緊固件數(shù)據(jù)庫(kù)、匯總緊固件采購(gòu)平臺(tái)，可幫助企業(yè)有效的管理緊固件產(chǎn)品，提高緊固件共用性，減少不必要的浪費(fèi)，也可以使得緊固件采購(gòu)工作標(biāo)準(zhǔn)化、模式化，更加可以透明的實(shí)時(shí)體現(xiàn)零件庫(kù)存，以更合理的庫(kù)存保證生產(chǎn)需求，最終達(dá)到保供增效又降本的效果。

參考文獻(xiàn)：

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