楊麗紅

摘 要：文章通過專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)2012-2019年間國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)方面的專利現(xiàn)狀進(jìn)行多角度的分析，通過分析看出國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)專利方向集中在新型電力動(dòng)力裝置研發(fā)上，同時(shí)動(dòng)力裝置輔助設(shè)備的設(shè)計(jì)也正逐步成為研究的熱點(diǎn)及重點(diǎn)。通過識(shí)別目前國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)的技術(shù)趨勢(shì)及形成原因，為我國(guó)新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展提供可靠依據(jù)。

關(guān)鍵詞：新能源;汽車;專利分析

中圖分類號(hào)：U469.72;T18 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）16-11-03

Abstract： Multi-angle analysis of the domestic current situation of the new energy automotive technology patents from 2012 to 2019 is summarized by patent data statistics， The main direction of patent focus on new research and development of electric power plant， the design of power plant auxiliary equipment is also gradually becoming the research hotspot and focus.Through the identification of the current domestic new energy vehicle technology technology trends and the formation of the reasons for the future development of China's new energy vehicle technology to provide a reliable basis.

Keywords： New energy; Car; Patent analysis

CLC NO.： U469.72; T18 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）16-11-03

1 前言

近年來，新能源汽車技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展[1]，相比于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車使用常規(guī)的車用燃料搭配新型車載動(dòng)力裝置，或者完全非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，同時(shí)結(jié)合車輛驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力控制方面的前沿技術(shù)[2]，來降低汽車排放、提升燃料利用率、縮減使用成本，還兼有運(yùn)行平穩(wěn)噪音低的優(yōu)點(diǎn)，常見的新能源汽車包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等[3]。盡管新能源汽車目前已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化量產(chǎn)，但在電池技術(shù)、精密機(jī)械電控技術(shù)和各項(xiàng)配套設(shè)施等新能源汽車技術(shù)上還在探索和發(fā)展階段[4-6]，還需要時(shí)間進(jìn)一步完善。本文對(duì)2012-2019年間新能源汽車技術(shù)方面的專利申請(qǐng)進(jìn)行分析，通過專利權(quán)人、專利申請(qǐng)技術(shù)分類構(gòu)成、分布專利量等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)及主要研究領(lǐng)域和技術(shù)方向。

2 新能源汽車技術(shù)專利現(xiàn)狀分析

本文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)檢索時(shí)間段為2012-2019年的所有公開專利，來源于中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利數(shù)據(jù)庫?？紤]到專利數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)錄入和收集有一定的延遲，以及專利申請(qǐng)有18個(gè)月的公布周期，2019年的部分統(tǒng)計(jì)指標(biāo)僅供參考。

2.1 新能源汽車技術(shù)的專利申請(qǐng)量趨勢(shì)分析

對(duì)檢索到的新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖1所示。

從2012-2019年間，在中國(guó)的新能源汽車技術(shù)專利年申請(qǐng)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到：從2012-2018年，整體的申請(qǐng)量處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的狀態(tài)，這主要原因在于隨著對(duì)汽車環(huán)保要求提高，以及能源消耗的不斷升級(jí)，各大國(guó)外汽車企業(yè)及國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都希望使用新能源替代傳統(tǒng)能源，進(jìn)而加大新能源汽車技術(shù)方面的研發(fā)投入，這也促使了我國(guó)新能源汽車技術(shù)有了較快的發(fā)展;2019年，申請(qǐng)量沒有維持一直上升的勢(shì)頭，較2018年有48%的降幅，一是說明新能源汽車技術(shù)已經(jīng)處在一個(gè)穩(wěn)定開發(fā)的階段，核心關(guān)鍵技術(shù)基本處于樣車實(shí)測(cè)及產(chǎn)品化階段，二是盡管申請(qǐng)量有所降低，但依舊保持在一個(gè)較高的申請(qǐng)量，略高于2014年，也說明了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域依舊活躍，技術(shù)完善和新興技術(shù)依舊處于不斷發(fā)展階段。

2.2 新能源汽車技術(shù)的專利權(quán)人分析

2012-2019年在中國(guó)的新能源汽車技術(shù)專利申請(qǐng)量排名前10的申請(qǐng)人統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見圖2。

由圖2可知，除北京新能源汽車股份有限公司居申請(qǐng)量第一之外，比亞迪股份有限公司也擁有大量的新能源技術(shù)方面的申請(qǐng)，位居前十名第二位，同樣奇瑞、吉利等在申請(qǐng)量上也緊隨國(guó)外龍頭車企，說明我國(guó)在自主的新能源汽車技術(shù)方面有了較大突破，也已形成一定的龍頭企業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)，我國(guó)自主新能源汽車技術(shù)生態(tài)也正逐步壯大。但不可忽視的是，國(guó)外以豐田、福特、現(xiàn)代及起亞為首的知名汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)明專利申請(qǐng)量占據(jù)了前10名的近一半，與國(guó)外大型車企相比，我國(guó)新能源汽車技術(shù)起步較晚，這主要是因?yàn)閲?guó)外新能源汽車技術(shù)研發(fā)較早，基于前期的技術(shù)積累可以保持在中國(guó)的專利積累及申請(qǐng)量。例如豐田自動(dòng)車株式會(huì)社、福特全球技術(shù)公司、現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社占據(jù)了前10名的第三名、第四名及第五名。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著對(duì)汽車污染以及能源消耗的重視，我國(guó)對(duì)自主技術(shù)的研發(fā)支持力度加大，國(guó)內(nèi)各大車企競(jìng)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力得到較大提升。

2.3 新能源汽車技術(shù)的IPC分析

通過新能源汽車技術(shù)專利申請(qǐng)技術(shù)分類構(gòu)成，重點(diǎn)對(duì)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新或研發(fā)活動(dòng)的主要技術(shù)領(lǐng)域以及各類技術(shù)研發(fā)成熟度進(jìn)行分析，進(jìn)而明確技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。2012-2019年在中國(guó)的新能源汽車技術(shù)高產(chǎn)IPC的分布情況如圖3所示。

可以看到：專利主要集中在B60L方向，占據(jù)了申請(qǐng)量前6名的36%，主要包括電動(dòng)車輛動(dòng)力裝置、車輛輔助裝備的供電、一般車輛的電力制動(dòng)系統(tǒng)、車輛的磁懸置或懸浮、電動(dòng)車輛的監(jiān)控操作變量、電動(dòng)車輛的電氣安全裝置;另一個(gè)熱點(diǎn)技術(shù)方向?yàn)锽60K方向，主要包括與車輛動(dòng)力裝置的冷卻、車輛輔助驅(qū)動(dòng)裝置、兩個(gè)以上不同的車輛原動(dòng)機(jī)的布置或安裝、車輛用儀表或儀表板、車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝、進(jìn)氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置;其次是H01M和H02J方向，其中H01M方向主要涉及將轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的技術(shù)方法或裝置，包括電池組，H02J主要為汽車電路裝置或系統(tǒng)，包括供電或配電的，還有電能存儲(chǔ)系統(tǒng)。這些技術(shù)分類申請(qǐng)量的分布說明了B60L是目前新能源技術(shù)的主要任務(wù)，對(duì)B60K的研究也正在增加，正逐步成為該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)及重點(diǎn)。

3 結(jié)論

隨著我國(guó)對(duì)汽車排放要求的不斷提高以及對(duì)能源消耗的重視，我國(guó)新能源汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求以及產(chǎn)銷量將會(huì)呈現(xiàn)逐年增高的趨勢(shì)，越來越多的汽車廠商都在致力于開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品，相關(guān)專利申請(qǐng)也一直處在一個(gè)高產(chǎn)量階段。主要的專利方向集中在新型電力動(dòng)力裝置上，包括電動(dòng)車輛動(dòng)力裝置、車輛輔助裝備的供電、一般車輛的電力制動(dòng)系統(tǒng)、車輛的磁懸置或懸浮等。同時(shí)動(dòng)力裝置輔助設(shè)備的設(shè)計(jì)也正逐步成為研究的熱點(diǎn)及重點(diǎn)。但需要清醒看到的是在新能源汽車技術(shù)專利方面，國(guó)外大型汽車企業(yè)依舊存在技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力電池研制，驅(qū)動(dòng)電機(jī)核心控制器開發(fā)，整車電耗控制等都存在短板。

因此，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)本國(guó)汽車企業(yè)的新能源汽車方面的政策扶持，加大燃料電池、一些新型的混合燃料技術(shù)和混合動(dòng)力汽車或特種功能汽車的控制研發(fā)投入。相信隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，會(huì)有更多具有自主核心技術(shù)的新能源汽車品牌涌現(xiàn)，也必將為國(guó)產(chǎn)新能源汽車的設(shè)計(jì)和制造帶來巨大動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

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