生活工作支持駁船靠泊海上無人平臺案例分析

莘少波 中海油田服務股份有限公司

在海上油氣生產活動中，某些無人平臺和小型平臺，受平臺設備配置和空間限制等因素影響，一些特殊的海上施工作業(yè)很難依靠平臺自身設備配置來完成。在這種情況下，采用生活支持駁船AWB（Accommodation Work Barge）靠泊這類型的平臺，利用駁船上的作業(yè)設備、生活設施來為作業(yè)提供設備吊裝、貨物存儲、油水供應、人員食宿等，以此來完成作業(yè)任務。

生活工作支持駁船靠泊無人平臺提供支持服務的作業(yè)模式在國外已很普遍，尤其是被運用在東南亞國家的海上油田中，但是在國內很少采用。近期，筆者參加了一項某海上無人平臺棄置井項目。在項目中，采用生活工作駁船對整個項目作業(yè)進行支持。棄置平臺屬于無人平臺，甲板空間狹小，沒有生活區(qū)。作業(yè)期間，使用駁船浮吊來進行設備的吊裝、向平臺提供水電供應、設備堆放場地、作業(yè)人員的食宿等等。通過對本次生活支持駁船靠泊平臺的作業(yè)實際情況進行討論，分析靠泊過程以及安全影響因素和注意方法，為其他類似作業(yè)提供借鑒作用。

1.項目背景

該項目位于東南亞某國沿海海域，作業(yè)點距離最近的海洋石油補給基地約170海里，水深73米。由于平臺自身設備局限性，需要使用生活支持駁船來為施工提供作業(yè)支持。海上作業(yè)施工前，需要用三用工作船（AHTS）將工作生活支持駁船由補給基地拖帶至作業(yè)點，并通過拋錨的方式，將駁船的八個錨拋至預定錨位點，完成靠泊平臺的初就位，再利用駁船錨機調整錨鏈長度來調整駁船的靠泊位置，滿足作業(yè)要求。

2.生活支持駁船的拖帶就位

本次所使用的工作生活支持駁船船長100米，型寬31.7米，吃水5.0米，甲板面積1600平方米，浮吊最大作業(yè)能力為300噸，可同時提供300人的食宿。拖帶采用一艘AHTS（船名A）單拖的方式進行，另外一艘AHTS（船名B）為輔拖船。在抵達作業(yè)點后，由輔拖船B拋4個主錨后，主拖船解掉主拖纜，參與拋錨作業(yè)。根據(jù)平臺艏向、作業(yè)時浮吊的作業(yè)能力、舷梯的搭設位置、現(xiàn)場海況等因素綜合考慮，最終拋錨靠泊方案如圖1所示，駁船艏向135°，尾靠平臺右舷，八個錨分別出鏈長度900米來固定駁船船位。

圖1

3.靠泊時的外界影響因素

3.1 風的影響

在確定靠泊方案時，我們參考了2018年同期作業(yè)海域的氣象信息。資料顯示在3月至5月期間，作業(yè)海域的風向主要是北-東北-東，風速為8-15節(jié)（4.1-7.7m/s）。在駁船進場靠泊平臺時，風對駁船的作用是向下風漂移，即西南方向。為減小漂移量，必須要根據(jù)風壓差的大小，利用主拖船來抑制漂移，同時，輔拖船接拖第一個錨段索后，對偏移量也有一定的抑制作用。此外，還需注意主拖船拖帶時的速度和現(xiàn)場作業(yè)時的風速，拖帶速度越大，偏移量越小；風速越大，偏移量越大。

3.2 流的影響

流對靠泊時駁船的影響是：流速越大，流向與駁船首尾線的交角越大，駁船漂移量就越大；靠泊時拖帶速度越小，受流影響明顯，駁船的漂移量也越大。反之亦然。因此，在主拖船拖帶駁船進場前，駁船船長要充分考慮流速、流向，選擇合適的進場方向，比如常用頂流進場靠泊。

4.靠泊時的操縱

4.1 選擇合適的進場方向

駁船抵達作業(yè)點前，入場方向要提前確定好，這樣可以有效降低駁船因為風流的影響而向平臺漂移發(fā)生碰撞的風險。一般情況下，一艘AHTS單拖時多采用頂風流進場，即沿著風流合理的方向，當然還要考慮平臺的位置。本次靠泊進場作業(yè)，在考慮了現(xiàn)場盛行風向和流向后，選取從平臺西南邊進場，也就是平臺的下風側，根據(jù)現(xiàn)場風速采用則頂風方向進場。

4.2 確定合適的拋錨順序

根據(jù)當?shù)氐暮Ｉ献鳂I(yè)規(guī)范要求，駁船不能自拋錨，且在拋完4個主錨后，主拖船才可以解掉主拖纜參與拋錨作業(yè)。按照前期的拋錨預案，拋錨作業(yè)是按照以下順序進行的：3#-7#-2#-6#-4#-5#-8#-1#。這樣設計拋錨順序，是考慮了以下因素：第一、風流的影響；第二、駁船放出錨纜的過程中，錨纜和平臺樁腿之間的影響；第三、連接第一個錨時，工作船和平臺之間的有效水域。

4.3 船位的調整

圖2

在8個錨全部在預定錨位點拋好后，初拋錨作業(yè)結束。測試完錨張力滿足要求后，開始調整船位至預定作業(yè)位置。調整船位是利用駁船自身的8臺錨機，通過調整8條錨纜的長度來完成的。此時，駁船船長要在控制室做好有效指揮，既要保證船位平穩(wěn)移動至預定位置，又要控制平移速度，控制錨纜張力，防止因張力過大而使海底錨走錨或被拉翻。最終，船位調整至駁船船尾距離平臺右舷水平距離20米位置，駁船和平臺之間通過搭設鋼制舷梯來連接，如圖2所示。

5.靠泊過程中注意事項

5.1 作業(yè)計劃

作業(yè)前要制定詳細的作業(yè)計劃，包括正常作業(yè)流程和應急預案。除靠泊作業(yè)能夠順利進行之外，還要考慮到一些不利因素，比如作業(yè)現(xiàn)場風流等海況影響使得原定進場方向不合適、作業(yè)過程中突遇陣風和亂流等等，同時還要制定周密的應急預案。

5.2 駁船注意事項

駁船船長需要同主拖船、輔拖船兩船船長提前做好會議溝通，確定好拋錨程序，對通訊、現(xiàn)場指揮等做好商定，避免作業(yè)過程中因溝通不暢而發(fā)生安全隱患。

5.3 進場確認

進場前，根據(jù)現(xiàn)場情況，及時調整拖纜長度，拖纜太長或太短都有可能影響主拖船在拖帶靠泊過程中的作業(yè)能力。根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，本次作業(yè)進場時主拖纜控制在150米。

5.4 連接錨短索

連接錨短索時，AHTS船長要控制好船位，防止鋼纜受力傷人。同時，也要注意船位不能太靠近駁船，防止拖輪螺旋槳碰到錨纜。

5.5 調整船位

調整船位時，錨機操作人員要和駁船中控室保持通訊暢通，避免錨鏈張力過大而出現(xiàn)走錨或者錨纜滑出現(xiàn)象。

6.結束語

生活工作支持駁船靠泊海上無人平臺的作業(yè)模式在國內不是很常見，本文通過結合某項作業(yè)的實例，探討生活支持駁船如何安全靠泊平臺。類似作業(yè)，也可通過借鑒自升式鉆井平臺靠泊平臺的作業(yè)流程，再加上布錨方案的優(yōu)化選擇，判斷各種影響因素，確?？坎窗踩M行。