拖帶
- 淺談全回轉(zhuǎn)拖輪在狹水道中的拖帶
特性，成了首選的拖帶船。狹水道拖帶比較常用的拖帶方式有吊拖和旁拖。1 吊拖吊拖有艉拖及艏拖方式。1.1 艉拖方式即從拖輪船尾出拖纜，系到被拖船（物）上進(jìn)行拖帶。如圖1 所示：艉拖航行（1）艉拖的特點(diǎn)：采用艉拖方式，拖輪前方視野良好，而且拖輪的推進(jìn)效率能充分發(fā)揮；但轉(zhuǎn)向不易，尤其是需要大轉(zhuǎn)向時。如圖2 所示：轉(zhuǎn)向時，拖輪受艉部拖纜的拖拽作用，一直有恢復(fù)原航向的趨勢，只能做大舵角壓著，完成整個拖帶船組的轉(zhuǎn)向動作。如果被拖船（物）方形系數(shù)大，水線下非流線型，水阻
中國水運(yùn) 2023年5期2023-06-06
- 大型重載事故船倒拖進(jìn)港及靠泊操縱實(shí)例
“穗救201”輪拖帶，于2010年6月12日抵達(dá)廈門港主航道九節(jié)礁北側(cè)二號錨地，再由廈門港港作拖輪換拖進(jìn)港靠招銀碼頭5號泊位進(jìn)行搶卸。本人主持拖帶方案制定，作為主引將該事故船舶安全拖帶進(jìn)港并平穩(wěn)靠妥碼頭。以下是本次拖帶操縱的總結(jié)和體會，供類似的拖帶作業(yè)參考。1.事故及船舶概況“ 吉友”輪是一艘服役26年的散雜貨船，船長177.5 m、寬29.5 m，夏季平吃水10.663 m，DWT35493MT、GT21456、NT11985。碰撞后首尖艙、第一貨艙嚴(yán)重
珠江水運(yùn) 2023年9期2023-05-27
- 澳大利亞波特蘭港始發(fā)的海上拖帶作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)及應(yīng)對措施
波特蘭AMSA 拖帶要求1.1 波特蘭港AMSA 的拖帶要求從波特蘭港出發(fā)的海上拖帶作業(yè)，除了應(yīng)該滿足MSC/Circ.884 相關(guān)要求，還應(yīng)必須滿足AMSA 相關(guān)規(guī)定，需要遞交詳細(xì)的證明文件供AMSA 進(jìn)行審核，確認(rèn)其適合擬進(jìn)行的拖帶作業(yè)，其中包括：拖船和被拖帶船所有證書(符合預(yù)定航程的注冊/檢驗(yàn)/入級/SOLAS/ MARPOL/載重線/噸位等證書)；拖船及拖帶裝置的相關(guān)檢驗(yàn)證明；包括應(yīng)急拖帶作業(yè)在內(nèi)的詳細(xì)拖帶作業(yè)布置圖，以及其詳細(xì)的使用步驟及方法；拖
航海 2023年1期2023-04-15
- 半潛式基礎(chǔ)漂浮式風(fēng)機(jī)拖帶技術(shù)研究
式基礎(chǔ)漂浮式風(fēng)機(jī)拖帶技術(shù)研究半潛式漂浮式風(fēng)機(jī)主要施工流程包括基礎(chǔ)和風(fēng)機(jī)組件的組裝-整體拖帶至機(jī)位-錨泊及系纜。由于基礎(chǔ)和風(fēng)電機(jī)組組裝之后整體高度較高，安全地整體拖帶至機(jī)位將成為施工的重中之重。雖然不同單機(jī)容量的漂浮式風(fēng)機(jī)尺寸、重量不盡相同，但拖帶浮運(yùn)計(jì)算原理一致，拖帶過程中面臨的主要風(fēng)險基本相同。以下以典型半潛式基礎(chǔ)漂浮式風(fēng)機(jī)為例，對拖帶方案及拖帶安全措施進(jìn)行研究，以供相關(guān)技術(shù)研發(fā)和工程項(xiàng)目借鑒。3.1 半潛式漂浮式風(fēng)機(jī)基本參數(shù)漂浮式風(fēng)機(jī)采用半潛式基礎(chǔ)，基
珠江水運(yùn) 2023年6期2023-04-13
- 海上無動力遇險船救助帶纜方法探討
90）0 引 言拖帶救助中接拖帶纜是關(guān)鍵點(diǎn)與難點(diǎn)，將直接影響拖帶救助的成功與否，而無動力船舶缺乏絞車動力，無法將救助船入水后的鋼纜直接絞收至遇險船，大大增加了接拖難度，下文著重探討在遇險船無動力情況下，應(yīng)急接拖及鋼纜傳遞至遇險船的方法，以便接拖作業(yè)順利完成。1 無動力船舶本文無動力船舶指船舶因主機(jī)故障、船舶失電、油料污染等各種原因，導(dǎo)致船舶失去動力和甲板機(jī)械電源，無法自力航行的船舶。2 拖帶所需主要索具及接拖為滿足外海拖帶所需，根據(jù)被拖船排水量準(zhǔn)備足夠破斷
航海 2022年6期2022-11-28
- 內(nèi)河大件拖帶通航安全關(guān)鍵技術(shù)研究
舶與隧道關(guān)節(jié)等被拖帶體組成的拖帶系統(tǒng)拖航通過內(nèi)河水域。操作難度比較大，對工作人員的技術(shù)要求也相對較高。主要是因?yàn)閮?nèi)河通航環(huán)境相對復(fù)雜，交通密度比較大，會導(dǎo)致通航安全危險系數(shù)增加。除此之外，被拖物體一般是無動力船舶或者物體，很容易受風(fēng)速、流速、淺水效應(yīng)的影響，并且僅有拖船控制拖帶系統(tǒng)，操作性好壞會對通航安全產(chǎn)生直接影響。因此，需要加強(qiáng)內(nèi)河大件拖帶通航安全關(guān)鍵技術(shù)研究與分析工作。1 內(nèi)河大件拖帶通航的現(xiàn)實(shí)意義作為一種發(fā)展歷史比較悠久并且使用時間較長的運(yùn)輸方式，
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年31期2022-11-24
- 何謂“甩掛運(yùn)輸”？
力的機(jī)動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車，甚至貨車底盤上的貨箱，甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種由一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶2個以上承載裝置的運(yùn)輸方式稱為“甩掛運(yùn)輸”?！八爝\(yùn)輸”是將“掛車”做為核心運(yùn)輸工具，具有諸多優(yōu)勢：一是減少裝卸等待時間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率和勞動生產(chǎn)率；二是減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，降低能耗和廢氣排放；三是節(jié)省貨物倉儲設(shè)施，方便貨主，減少物流成本；四是便于組織鐵路駝背運(yùn)輸、
商用汽車 2022年7期2022-10-11
- 防城港港口水域半潛駁拖帶運(yùn)輸風(fēng)險防控
尤其是海上半潛駁拖帶作業(yè)。因此，探索防城港水域半潛駁拖帶運(yùn)輸風(fēng)險防控具有重要意義。一、半潛駁拖帶運(yùn)輸概況目前，防城港港口水域水工建設(shè)所需沉箱主要來自于兩個地方：一是欽州港四航局預(yù)制場以及中交一航局北部灣預(yù)制場預(yù)制；二是防城港中級泊位后方預(yù)制場。沉箱預(yù)制完成后駁至半潛駁經(jīng)拖輪拖帶運(yùn)輸至安裝地點(diǎn)。欽州港四航局預(yù)制場以及中交一航局北部灣預(yù)制場預(yù)制位于欽州港內(nèi)，四航局預(yù)制場位于金鼓江西岸，金光大橋下游200 米處；中交一航局北部灣預(yù)制場預(yù)制位于規(guī)劃大欖坪作業(yè)區(qū)9#
交通企業(yè)管理 2022年5期2022-09-02
- “鯨”急救援
趕到。他們嘗試了拖帶救援，卻因水位太低、沙灘太軟而失敗。而且灘岸即將退潮，繼續(xù)拖帶會傷害鯨。隨后，又一批救援力量已經(jīng)趕到，其中還包括了數(shù)位海洋生物研究的專家。退潮后， 抹香鯨完全暴露在沙灘上，除了氣孔和尾鰭時不時會動一下外，幾乎像死了一般。但救援隊(duì)絲毫沒有放棄的打算，他們分工協(xié)作，有的為鯨保持體表潮濕，有的人為鯨處理傷口，還有的人密切注意著海面，為漲潮后的救援做準(zhǔn)備。一線希望傍晚6 點(diǎn)，終于漲潮了！救援人員在抹香鯨的尾部系上繩索，然后有序撤離。隨著海面緩緩
兒童故事畫報·自然探秘 2022年7期2022-07-22
- 大風(fēng)浪中拖帶救助應(yīng)急處置問題探討
的實(shí)現(xiàn)來說，所謂拖帶救助，指的是在救助的過程中，通過實(shí)現(xiàn)對遇險船以及遇險船員的整體拖帶，將其送至安全目的地的海上救助方式。通過這種方式進(jìn)行救助，不僅有助于保障船員的生命安全，同時對保障目標(biāo)船只的財(cái)產(chǎn)安全也有積極意義，有助于海域環(huán)境的保護(hù)。所以在當(dāng)前實(shí)施海上救助活動的過程中，拖帶救助是在海上救援的過程中采取的一種遇險船只救援的方式。這種方式在救助實(shí)現(xiàn)上有較高的救助風(fēng)險。若是海上有較大的風(fēng)浪，此時采取拖帶救助方式，往往就會有較為復(fù)雜的救助過程，而且整個救助環(huán)節(jié)
人民交通 2022年12期2022-07-14
- 水下拖曳浮標(biāo)系統(tǒng)要素匹配性分析
, 浮標(biāo)、拖纜和拖帶平臺三要素之間的相互匹配對系統(tǒng)的使用至關(guān)重要。基于Ablow和Schechter提出的經(jīng)典拖纜動力學(xué)分析方法, 以某水下拖曳浮標(biāo)系統(tǒng)為研究對象, 研究分析了拖曳速度、拖帶深度、浮標(biāo)俯仰角等因素變化對拖纜位形和張力的影響; 以滿足拖帶安全性和最小化拖帶負(fù)荷為目標(biāo), 建立了一種浮標(biāo)、拖纜與拖帶平臺三要素匹配分析方法, 分析了不同工況下的最優(yōu)匹配規(guī)律, 并提出了絞車及浮標(biāo)相應(yīng)的控制期望目標(biāo)。研究結(jié)果表明: 存在浮標(biāo)最優(yōu)俯仰角, 使水下拖曳浮標(biāo)
水下無人系統(tǒng)學(xué)報 2022年2期2022-05-12
- 內(nèi)河水域大型沉井浮運(yùn)拖帶作業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研究
此類水域進(jìn)行船舶拖帶作業(yè)的難度比在沿海水域大。尤其是在內(nèi)河水域浮運(yùn)拖帶大型結(jié)構(gòu)物時，易因水深不足而導(dǎo)致船舶擱淺，并因作業(yè)范圍狹窄而增大拖帶難度，從而對內(nèi)河水域的通航安全構(gòu)成重大威脅。因此，大型結(jié)構(gòu)物浮運(yùn)拖帶作業(yè)一直是內(nèi)河涉水工程研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文以常泰長江大橋5#墩沉井出塢和浮運(yùn)拖帶作業(yè)為例，對大型結(jié)構(gòu)物浮運(yùn)拖帶作業(yè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。常泰長江大橋跨江連接常州和泰興兩市，是長江上集高速公路、城際鐵路和一級公路于一體的過江通道。該大橋于2019年開工建設(shè)，
上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報 2022年1期2022-03-16
- 耙吸挖泥船注水敷設(shè)艏吹水上管線創(chuàng)新實(shí)踐
裝好的管線從水上拖帶至現(xiàn)場；最后由錨艇將沉江管拖帶至預(yù)定位置，拆除兩端封門板，自動灌水完成下沉安放，并在需要連接浮管的一端（端點(diǎn)站）預(yù)留啟吊點(diǎn)。浮管組裝完成后，高潮位時利用挖機(jī)把管線推下水使其浮起（如從其他工地水上調(diào)遣至本工地則無此步驟），然后利用錨艇把浮管拖帶至預(yù)定位置，固定好后把浮管與沉江管連接的一端拖帶至端點(diǎn)站，利用錨艇將沉江管和浮管連接，使其成為一個整體。水上管線拼裝完成后，連接岸管并延伸至指定吹填位置，從而完成整個吹填管線的敷設(shè)。3 無專用錨艇敷
港工技術(shù) 2021年6期2022-01-12
- 大型滿載無動力船舶拖帶進(jìn)港引航操作實(shí)踐
型滿載無動力船舶拖帶存在排水量大、拖航阻力大、受風(fēng)流影響大、沖程難以控制、轉(zhuǎn)向困難等特點(diǎn)。本文結(jié)合拖帶大型滿載無動力船舶“雪絨花”輪進(jìn)欽州港的實(shí)操過程，在詳細(xì)分析了總拖力、環(huán)境等問題的基礎(chǔ)上，深入探討了兩個方案的受力情況及優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)出拖帶大型滿載無動力船舶的引航注意事項(xiàng)，以期與同行探討。關(guān)鍵詞：無動力船舶;拖帶;引航操作中圖分類號：U675? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）10-0117-
中國水運(yùn) 2021年10期2021-11-10
- IACS UR A2新規(guī)對系泊配置的影響
A2新規(guī)的實(shí)施對拖帶和系泊配置的影響。通過規(guī)范解析、典型船舶系泊參數(shù)要求對比，澄清了UR A2與IMO MSC. Circ.1175的關(guān)系，提出了新規(guī)實(shí)施在設(shè)計(jì)過程中遇到的問題及對策。關(guān)鍵詞：IACS UR A2新規(guī);系船力;拖帶;系泊中圖分類號：U662.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AInfluence of IACS UR A2 on Mooring ConfigurationJIN Linwu，
廣東造船 2021年5期2021-11-09
- 大型浮吊無動力船舶拖帶與靠泊洋浦港探討
型浮吊無動力船舶拖帶與靠泊洋浦港的生產(chǎn)方案。首先介紹了大型浮吊無動力船舶的特點(diǎn)及引航現(xiàn)狀，其次介紹了引航中的船舶資料、協(xié)助作業(yè)拖輪配備情況、洋浦港的潮汐、氣象及航道情況，既而分析了無動力船的引航要點(diǎn)，最后給出了大型浮吊無動力船舶拖帶和靠泊經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。關(guān)鍵詞：大型浮吊;無動力船舶;拖帶;靠泊船舶海上運(yùn)輸是大宗商品貨物的主要運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和船舶建造技術(shù)的日新月異，船舶不斷向著智能化、高速化、大型化發(fā)展[1-2]。大型浮吊無動力船舶的靠離泊操縱是一個
中國水運(yùn) 2021年8期2021-09-08
- 大型無動力船舶的拖帶出港引航方案及應(yīng)急措施
動力船舶都開展了拖帶出港強(qiáng)制引航作業(yè)。無動力船舶的舵葉、主機(jī)若出現(xiàn)故障，都無法正常使用。在此種情況下，不得不將由拖船協(xié)助無動力船舶安全離開港口。本次研究中，以大型無動力船舶集裝箱船“地中海”輪為例，從大窯灣14 號泊位拖帶至中遠(yuǎn)船塢。為保障其安全拖帶出港，針對中國大連港口的實(shí)際通航情況，從較為全面的角度剖析了大型集裝箱船的拖帶出港引航方案。2 大型無動力船舶及其航行情況闡述2.1 大型無動力船舶及拖船情況本研究選取的大型無動力船舶為大型集裝箱船“地中?！陛?/div>
工程技術(shù)與管理 2021年14期2021-08-20
- 海上拖纜多纜拖帶技術(shù)應(yīng)用
深對海洋物探勘探拖帶系統(tǒng)應(yīng)用的理解掌握。地震勘探船：海上地震工作是以地震隊(duì)(船)的組織形式來完成的。船舶上安裝地震采集記錄系統(tǒng)、震源控制系統(tǒng)、空氣壓力壓縮設(shè)備、導(dǎo)航定位設(shè)備等，使用海上專用的電纜和檢波器,在地震船航行中連續(xù)地進(jìn)行地震波的激發(fā)和接收。船應(yīng)該足夠大的馬力，才能拖得動這些設(shè)備，在采集時優(yōu)先考慮效率因素，所以船舶的動力和機(jī)動性決定著采集的效率。纜間距：電纜與電纜之間的橫向距離，常規(guī)作業(yè)一般為100米，海上電纜與電纜之間的間距主要是通過電纜之間的連接電子測試 2021年6期2021-06-28
- 海洋工程大型船舶拖帶作業(yè)安全管理分析
1）0 引言船舶拖帶作業(yè)是海洋工程領(lǐng)域內(nèi)非常重要的作業(yè)，它將結(jié)構(gòu)物從陸地運(yùn)輸至海上，完成陸地建造和海上安裝的聯(lián)結(jié)。海洋工程結(jié)構(gòu)物呈現(xiàn)尺寸大、重量重、距離遠(yuǎn)等“大型拖帶”的特點(diǎn)，拖輪拖帶過程中，操控難度大，作業(yè)風(fēng)險普遍較高。所以，大型拖帶作業(yè)的安全管理必須引起高度重視。本文運(yùn)用風(fēng)險管理的方法，辨識了海洋工程大型拖帶作業(yè)的風(fēng)險，進(jìn)行了匯總分析，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對如何加強(qiáng)海洋工程大型船舶拖帶作業(yè)的安全管理，避免發(fā)生人員傷害、環(huán)境污染及財(cái)產(chǎn)損失事故，進(jìn)行了一些探索，運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年8期2021-04-09
- 湛江海濱船廠廠修無動力軍艦系離浮筒操縱探析
;無動力;軍艦;拖帶;系離浮筒;操縱中圖分類號：U675 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）02-0134-02隨著臺風(fēng)季節(jié)的來臨，在湛江海濱船廠維修保養(yǎng)的軍艦系離浮筒越來越頻繁。在臺風(fēng)來臨前，除進(jìn)船塢和上船排的軍艦外，其余無動力軍艦都要系防臺浮筒抗臺。為了系離浮筒操縱的安全順利，下面對湛江海濱船廠廠修無動力軍艦系離浮筒操縱進(jìn)行探討。1廠修無動力軍艦的特性由于修理需要，進(jìn)廠前已將油、水、彈藥和補(bǔ)給缷空，所以此類船舶吃中國水運(yùn) 2021年2期2021-03-15
- 拖帶大型重載無動力船舶進(jìn)上海港的論證和實(shí)操
無動力船舶，要求拖帶進(jìn)港，便于卸貨和進(jìn)廠修理。由于大型重載無動力船舶進(jìn)港拖帶作業(yè)的特殊性、復(fù)雜性和高風(fēng)險性，一般引航員相對缺乏相關(guān)的拖帶作業(yè)經(jīng)驗(yàn)。為此，上海港引航站首先評估拖帶作業(yè)的可行性，根據(jù)在一定拖帶速度條件下的受力情況計(jì)算，確定無動力船舶的拖帶應(yīng)該使用的拖船數(shù)量和功率；其次，考慮如何在拖帶時減小偏蕩和航跡帶寬度，防止偏離航線而導(dǎo)致擱淺或碰撞燈浮等事故的發(fā)生；最后選擇合適的拖帶方式、合理的配置拖船、一定的水文氣象條件、以老帶新雙人引航的模式，確保該輪的艦船科學(xué)技術(shù) 2020年6期2020-07-01
- 上海港大型鉆井平臺拖帶安全風(fēng)險分析及預(yù)控
井平臺，完工后需拖帶出口。在繁忙的港內(nèi)航道從事鉆井平臺拖帶作業(yè)安全風(fēng)險極高，如何做好相關(guān)安全風(fēng)險和預(yù)控成為倍受關(guān)注的問題。1 拖帶安全風(fēng)險經(jīng)上海港的鉆井平臺主要以自升式鉆井平臺為主，本文就遠(yuǎn)洋拖船“德惠”輪拖帶自升式鉆井平臺“東方龍”操縱實(shí)踐為例，對影響拖帶安全的因素進(jìn)行分析?！暗禄荨陛嗛L89.96 m，型寬17.2 m，吃水6.5 m，功率2×6500 kW，方形系數(shù)0.6，縱剖面系數(shù)0.97，系柱拖力2080 kN。1.1 鉆井平臺的特別之處鉆井平臺總艦船科學(xué)技術(shù) 2020年6期2020-07-01
- 精兵強(qiáng)將接力引航 扶持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)
上自升式鉆井平臺拖帶船隊(duì)安全引領(lǐng)至K101燈浮。這是繼2月18日成功拖帶同型號鉆井平臺“東方發(fā)現(xiàn)”（ORIENTAL DISCOVERY）號后，上海港引航站再一次助力上海外高橋造船海洋工程有限公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！度嗣袢請蟆吩?月19日，在頭版以“上海外高橋造船有限公司復(fù)工一周，鉆井平臺交付”為題，作了報道。在新冠肺炎疫情暴發(fā)初期，上海港引航站接到遠(yuǎn)在南匯臨港的上海外高橋造船海洋工程有限公司申請，要求將一座被命名為“東方發(fā)現(xiàn)”號的JU2000E型海上自升式鉆井航海 2020年3期2020-06-19
- 雙柄拖輪單船傍拖時的操作方法與規(guī)范
多，作為從事港口拖帶作業(yè)的從業(yè)人員，加強(qiáng)拖帶作業(yè)的安全性與可靠型是必不可缺的研究課題。本文以“溫消拖1”拖輪左舷船尾傍拖“大橋海天3”作業(yè)過程作為案例，將傍拖作業(yè)作為研究與討論課題，分享傍拖作業(yè)安全與規(guī)范的相關(guān)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：港口;拖帶;傍拖;操作1 傍拖現(xiàn)狀調(diào)查以溫州港為例，2019年轄區(qū)內(nèi)共計(jì)發(fā)生拖帶任務(wù)26起，包括臺風(fēng)天拖帶至避風(fēng)錨地，海上救援，船廠進(jìn)塢，港內(nèi)無動力助泊等等，其中采用傍拖的達(dá)到15起，超過50%。各拖輪在傍拖操作時各按本人操作習(xí)慣，中國水運(yùn) 2020年3期2020-05-26
- 拖輪配備尼龍緩沖纜的技術(shù)分析
閆建國摘 要：拖帶救助是海上救助的常見方式，拖纜斷裂則是其中的主要危險，通過案例分析總結(jié)出事故發(fā)生的原因及相應(yīng)對策，建議增配強(qiáng)度大、彈性好的尼龍短纜作為拖帶作業(yè)的過橋纜，以緩和拖纜上的張力，保護(hù)拖纜，達(dá)到拖帶安全的目的。關(guān)鍵詞：拖帶；主拖纜 斷纜；破斷強(qiáng)度；彈性前言：拖輪在海上執(zhí)行的任務(wù)千變?nèi)f化，拖帶救助是以拖輪拖帶遇險船舶脫離危險，通過保全遇險船舶來保證船上人員的救助方式。海上拖帶是海上救助及大件運(yùn)輸?shù)某Ｒ姺绞?，?span id="j5i0abt0b" class="hl">拖帶往往面臨著海況惡劣、接脫困難、作業(yè)時科學(xué)與財(cái)富 2019年24期2019-08-06
- 無動力大輪的拖帶和進(jìn)出塢作業(yè)探討
術(shù)要點(diǎn)，并指出從拖帶到進(jìn)出塢的注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：無動力;拖帶;進(jìn)出塢中圖分類號：U675 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）06-0087-02無動力大輪的拖帶和進(jìn)出塢是港口助泊拖輪作業(yè)的難點(diǎn)，也是港口安全的短板。整個作業(yè)涉及面廣，包括船方、拖輪、船廠等等，各方要提前做好溝通，達(dá)成共識。作業(yè)方案和應(yīng)急預(yù)案的設(shè)計(jì)也非常重要，多方的良好協(xié)作是順利完成作業(yè)的保證。1港內(nèi)錨地近距離拖帶無動力船舶運(yùn)動中國水運(yùn) 2019年6期2019-07-01
- 冬季中國沿海北上拖帶超高浮吊船方法及注意事項(xiàng)
的惡劣海況，拖船拖帶超高浮吊船北上航程長，航速慢，風(fēng)險系數(shù)高。拖帶船隊(duì)作業(yè)前充分分析拖帶船和被拖船資料，做好安全檢查，制定應(yīng)急預(yù)案；拖帶作業(yè)期間做好各項(xiàng)安全防范措施和注意事項(xiàng)，根據(jù)氣象條件變化采取正確的應(yīng)對方法，確保拖航任務(wù)順利完成。關(guān)鍵詞：冬季沿海；拖帶；超高浮吊船；注意事項(xiàng)0 引 言隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，港口重大件貨物的裝卸和港口建設(shè)等需要使用大型浮吊船的時間越來越多。多數(shù)大型浮吊船沒有自航能力，需要拖帶航行。中國沿海冬季經(jīng)常受冷空氣影響，出現(xiàn)大風(fēng)浪航海 2018年3期2018-07-31
- 德泮輪救助失控船操作分析
，大風(fēng)浪中帶纜，拖帶中采取的安全措施等操作進(jìn)行了分析和總結(jié)。關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪；救助；拖帶中圖分類號：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）11-0063-021 救助過程2017年5月5日，“慶運(yùn)9”貨輪空載由曹妃甸開往天津港途中遭遇9級西北風(fēng)，船舶失控以約4節(jié)的速度向東南方向飄移，遇險位置在曹妃甸港和天津港交界處，錨泊船和來往船舶密集，附近還有曹妃甸油田，情況非常危急。1215德泮輪在天津北錨地接到救助指令后迅速出動，141中國水運(yùn) 2017年11期2017-12-19
- 一次南海救助拖帶的總結(jié)分析
功救助，并長距離拖帶漂浮的艙蓋的案例，對實(shí)際操縱中采取的方法進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪 救助 搜尋 拖帶2013年11月11日超強(qiáng)臺風(fēng)“海燕”影響廣東南海海域，N輪在LW3-1油田附近遭遇險情，在桂山錨地避風(fēng)的德淑輪接到救助指令，立即起錨開航，12日早晨到達(dá)現(xiàn)場， N輪船體和螺旋槳以及一些甲板設(shè)備由于風(fēng)浪的原因都嚴(yán)重?fù)p壞，一個艙蓋（7mX7mX0.5m，重約17噸）被風(fēng)浪打入海中，雖然艙蓋本身價值可能不高，但處于航行要道，白天靠近才隱約可以觀測到，珠江水運(yùn) 2017年21期2017-12-12
- 海上救助拖帶作業(yè)風(fēng)險評估方法和安全防范措施
一起典型海上救助拖帶作業(yè)案例風(fēng)險點(diǎn)，總結(jié)出一種海上救助拖帶作業(yè)的風(fēng)險評估方法，并結(jié)合工作實(shí)踐，提出了此類救助風(fēng)險評估注意事項(xiàng)和作業(yè)中較為實(shí)用的風(fēng)險防范措施和方法。關(guān)鍵詞：救助 拖帶 風(fēng)險評估安全 防范0引言近年來，受極端惡劣天氣的異常影響，海上安全形勢的復(fù)雜多變，涉海突發(fā)事件呈現(xiàn)多發(fā)趨勢，救助遇險種類呈現(xiàn)出多元化和復(fù)雜化的特點(diǎn)，救助船舶面臨著更為復(fù)雜多樣的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2016全年，我國東海海域船舶因機(jī)械故障遇險出動救助次數(shù)為19起，占救助總量的13%航海 2017年5期2017-10-19
- 高速救助船在海上拖救中的應(yīng)用
較多，但是在海上拖帶方面涉及較少，本文主要就高速救助船在海上拖帶作業(yè)中的操縱和應(yīng)用進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際情況，客觀闡述了高速救助船在海上拖帶中的實(shí)際應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞：高速救助船 拖帶 操縱海上拖帶是海上救助工作的重要組成部分，是海上人命和財(cái)產(chǎn)同時實(shí)施救助最快捷、最安全、最有效的方法。高速救助船的海上拖帶不同于其他大馬力遠(yuǎn)洋救助拖輪，鑒于她的自身船舶的船型尺度及馬力以及吃水情況等，其拖帶對象主要針對小型船舶及漁船在淺水域發(fā)生故障，擱淺等需要救助的情況。自200航海 2017年4期2017-08-09
- JU 2000E型自升式平臺拖帶鏈設(shè)計(jì)與應(yīng)用
0E型自升式平臺拖帶鏈設(shè)計(jì)與應(yīng)用李 薇1，林志浩2，陸征希2，呂碧野3，廖呂斌3，胡海波3(1.大連船舶重工集團(tuán)設(shè)計(jì)研究院，遼寧 大連 116005； 2.上海外高橋造船有限公司，上海 200137；3.蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司，山東 煙臺 265601)拖帶鏈作為自升式鉆井平臺的專用設(shè)備，其設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣直接影響平臺鉆井作業(yè)性能。基于JU 2000E型自升式平臺懸臂梁和鉆臺的滑移特性，闡述拖帶鏈的選型方法、安裝方式以及拖帶鏈內(nèi)部的電纜排布和敷設(shè)方式，根據(jù)中國海洋平臺 2017年3期2017-06-29
- 海上大型設(shè)施和船舶拖帶
積和重量大，海上拖帶速度慢，偏蕩嚴(yán)重，給拖帶過程帶來很大風(fēng)險，必須做好充足的準(zhǔn)備工作。關(guān)鍵詞：大型設(shè)施 拖帶 注意事項(xiàng)海洋開發(fā)設(shè)施一般沒有推進(jìn)器，靠海上拖帶到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場；超大型船舶在海上，有時動力設(shè)備故障，需要拖帶到安全水域或港口進(jìn)行維修作業(yè)。這種巨型物體積和重量大，海上拖帶速度慢，偏蕩嚴(yán)重，給拖帶過程帶來很大風(fēng)險，必須做好充足的準(zhǔn)備工作。拖帶物適應(yīng)范圍——鉆進(jìn)平臺、FPSO—FLOATING PRODUCTION STORAGE AND OFFLOADI航海 2017年3期2017-06-09
- 福州港閩江口內(nèi)港區(qū)失控船舶重載拖帶進(jìn)港探討
港區(qū)失控船舶重載拖帶進(jìn)港風(fēng)險較大。文章通過介紹該港區(qū)的水文及氣象特點(diǎn)、通航要素和通航現(xiàn)狀，分析拖帶風(fēng)險，提出安全措施，為今后失控船舶閩江拖帶提供幫助。關(guān)鍵詞：閩江；失控船舶；拖帶；探討中圖分類號：U675 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）02-0051-03福州港閩江口內(nèi)港區(qū)屬于福州港“一港九區(qū)”中唯一的河口港區(qū)，船舶通航密度較大，通航環(huán)境復(fù)雜，受航道、導(dǎo)助航設(shè)施、水域通航環(huán)境和監(jiān)管設(shè)施等的限制，失控船舶重載閩江拖帶進(jìn)港風(fēng)險較大。近中國水運(yùn) 2017年2期2017-03-14
- 海洋平臺拖帶航道寬度計(jì)算
80)?海洋平臺拖帶航道寬度計(jì)算李永燁1，鄭書禧1，包興先2(1.中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100007;2.中國石油大學(xué)(華東)，山東 青島 266580)針對海洋平臺一般不具備航行動力，在安裝期間出港需拖帶通航，而國內(nèi)針對此類拖帶船隊(duì)的通航航道寬度計(jì)算并無明確規(guī)定，無法指導(dǎo)海洋平臺拖航專用航道設(shè)計(jì)及拖帶通航的安全評估的問題，選取典型海洋平臺，分別采用國內(nèi)通航安全評估常用的《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》、經(jīng)驗(yàn)算法、美國和加拿大的航道設(shè)計(jì)指南進(jìn)行拖航航道寬度船海工程 2016年5期2016-11-23
- 血液檢測HBsAg酶聯(lián)免疫吸附試驗(yàn)拖帶現(xiàn)象分析
酶聯(lián)免疫吸附試驗(yàn)拖帶現(xiàn)象分析阮忠，張加成(湖北省孝感市中心血站432000)目的通過對使用永久性鋼針在酶免檢測中出現(xiàn)陽性拖帶現(xiàn)象進(jìn)行分析，以尋找解決拖帶現(xiàn)象的辦法。方法采用同一份標(biāo)本和相同試劑進(jìn)行手工反復(fù)檢測比較，分析酶免陽性標(biāo)本拖帶污染對其他標(biāo)本結(jié)果的影響。結(jié)果對Metis 200-8全自動血庫系統(tǒng)使用永久性鋼針時陽性標(biāo)本產(chǎn)生拖帶污染的后續(xù)3個標(biāo)本，經(jīng)重新檢測，結(jié)果均為陰性，證實(shí)為拖帶現(xiàn)象所致。結(jié)論永久性鋼針在檢測過程中對其他標(biāo)本會帶來不同程度的拖帶污染國際檢驗(yàn)醫(yī)學(xué)雜志 2016年17期2016-10-10
- 港口工程中沉箱拖帶著力點(diǎn)分析與應(yīng)用
）港口工程中沉箱拖帶著力點(diǎn)分析與應(yīng)用李春元 （中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連116083）為有效保證沉箱浮運(yùn)拖帶過程中的安全，減小拖帶過程中對沉箱的損傷，通過受力狀態(tài)理論分析以及相關(guān)影響因素的研究，結(jié)合《重力式碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》的編寫過程，參考多個實(shí)際工程案例的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)選取，對目前采用的圍纜和預(yù)埋拖環(huán)的拖帶方式存在的問題進(jìn)行分析和應(yīng)用研究，成果可供施工中借鑒參考。沉箱；拖帶；著力點(diǎn)；分析；應(yīng)用0 引言港口工程中重力式碼頭具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高、荷載適中國港灣建設(shè) 2016年8期2016-09-07
- 港口水域的組合拖曳引航操縱
：港口水域的船舶拖帶操縱困難，大型無動力船舶的引航與操縱作業(yè)需要選擇組合拖曳方式。根據(jù)拖輪的基本作業(yè)方式分析操縱要點(diǎn)，結(jié)合引航實(shí)際案例討論組合拖曳操縱的組成及方式變換，總結(jié)港內(nèi)拖帶引航操縱安全要領(lǐng)及注意事項(xiàng)，為引航員引領(lǐng)拖帶船舶提供參考。關(guān)鍵詞：船舶；引航；操縱；拖帶一、引言引航，是指在一定的水域內(nèi)（港口、外航道或內(nèi)河），由專門的引航從業(yè)人員（即引航員）登上被引船舶，為船舶指引航向，把船舶安全地引進(jìn)、帶出港口，或在港內(nèi)移泊的過程。按照國際公約和法律規(guī)定，引世界海運(yùn) 2016年7期2016-08-05
- 船舶拖帶航行中的主機(jī)管理
奇 沈溥淏船舶拖帶航行是一項(xiàng)技術(shù)要求高，操作非常復(fù)雜的過程，尤其是執(zhí)行搶險、運(yùn)輸保障等任務(wù)時更是如此，為了確保任務(wù)的順利完成，除了對駕駛?cè)藛T有較高的技術(shù)要求和操作經(jīng)驗(yàn)外，機(jī)電人員對柴油機(jī)的正確操作管理也是執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。因?yàn)閳?zhí)行抗洪搶險、運(yùn)輸保障等任務(wù)的特殊性，在船舶運(yùn)輸保障中很少遇到，特別是非拖船船舶拖帶航行的情況就更少，因此很多機(jī)電人員沒有這方面的經(jīng)歷，更談不上操作經(jīng)驗(yàn)。往往在需要執(zhí)行此項(xiàng)任務(wù)時心中沒有底，會出現(xiàn)因操作不當(dāng)造成碰撞事故或造成本身主機(jī)嚴(yán)讀寫算·基礎(chǔ)教育研究 2016年28期2016-07-05
- 54 000 DWT散貨船船體拖帶與系泊設(shè)備支撐結(jié)構(gòu)的有限元強(qiáng)度分析
DWT散貨船船體拖帶與系泊設(shè)備支撐結(jié)構(gòu)的有限元強(qiáng)度分析譚銀朝，劉國平，李國強(qiáng)（浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)院，浙江舟山316022）依據(jù)54 000 DWT散貨船的拖帶與系泊設(shè)備布置，在船首、船中、船尾選擇幾個典型的帶纜樁、拖樁、導(dǎo)纜孔等結(jié)構(gòu)，將上述等結(jié)構(gòu)，逐個用通用有限元軟件MSC/PATRAN進(jìn)行構(gòu)建模型，然后再用MSC/NASTRAN進(jìn)行相關(guān)有限元強(qiáng)度計(jì)算，最后，對得到的的結(jié)果進(jìn)行了分析與校核。經(jīng)有限元分析計(jì)算得到的結(jié)論可以為以后船舶類似支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)浙江海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2015年3期2015-08-30
- 用于應(yīng)急拖帶的巴拿馬導(dǎo)纜孔選型問題研究
203)用于應(yīng)急拖帶的巴拿馬導(dǎo)纜孔選型問題研究倪偉平,翟帥帥(上海船舶研究設(shè)計(jì)院,上海 201203)針對應(yīng)急拖帶模式下的巴拿馬導(dǎo)纜孔受力及其強(qiáng)度問題，從拖帶模式和拖索角度入手設(shè)定導(dǎo)纜孔負(fù)載工況，借助有限元法，以導(dǎo)纜孔規(guī)格、孔體厚度、肘板數(shù)量為變量對導(dǎo)纜孔進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，同時考慮拖行限速的影響，根據(jù)應(yīng)力分析為導(dǎo)纜孔的選型提供建議。應(yīng)急拖帶，巴拿馬導(dǎo)纜孔，強(qiáng)度校核，有限元法，拖行限速要求隨著應(yīng)急拖帶功能被廣泛應(yīng)用于散貨船[1]，船舶在設(shè)計(jì)之初需考慮設(shè)置應(yīng)急船海工程 2015年6期2015-05-08
- 系泊設(shè)備及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的規(guī)范分析及應(yīng)用
營運(yùn)中經(jīng)常要進(jìn)行拖帶和系泊作業(yè)，故拖帶和系泊設(shè)備要承受較大的載荷。為保證船舶在使用過程中的安全，需要對拖帶和系泊設(shè)備及其相連的船體支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度分析。系泊設(shè)備系指船舶正常系泊作業(yè)時所用的系纜樁與纜柱、系纜器、立式滾輪、導(dǎo)纜孔以及用于正常拖帶作業(yè)的拖樁、拖纜孔等類似設(shè)備。船體支撐結(jié)構(gòu)系指上部或內(nèi)部安裝船用配件并直接承受作用在船用配件上的力的部分船體結(jié)構(gòu)，如與之相連的橫梁、縱桁、支柱和艙壁等。通常，拖帶和系泊設(shè)備為標(biāo)準(zhǔn)件，根據(jù)規(guī)范［1-3］要求選取，能夠滿足船舶設(shè)計(jì)通訊 2014年2期2014-12-04
- 拖帶工況下艦艇主機(jī)的管理研究
315801）拖帶工況下艦艇主機(jī)的管理研究趙曉明，徐匯濤● （公安海警學(xué)院 機(jī)電管理系，浙江寧波 315801）分析艦艇在拖帶工況下的限制條件，闡述了艦艇拖帶時，主機(jī)允許使用最高轉(zhuǎn)速及最大航速的確定方法，并提出艦艇拖帶時管理的注意事項(xiàng)。推進(jìn)曲線；最高轉(zhuǎn)速；最大航速；航行管理0 引言在艦艇拖航過程中，要估算拖航航速，一般對于資料較充足的拖船，根據(jù)《海軍防險技術(shù)手冊》，計(jì)算被拖船阻力與航速的關(guān)系和拖輪拖力與航速的關(guān)系，通過作圖法就可快速估算出來[1]。然而不機(jī)電設(shè)備 2014年4期2014-10-17
- 動態(tài)斜面式撇油器結(jié)構(gòu)優(yōu)化及數(shù)值模擬
析，提出了“雙重拖帶”的概念，即表層傳送帶的拖帶作用和底層水流的拖帶作用。結(jié)合N-S方程，對“雙重拖帶”的作用機(jī)理進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明：“雙重拖帶”比傳統(tǒng)拖帶的作用收油效果更好，適用的溢油粘度范圍也更廣。動態(tài)斜面式撇油器；雙重拖帶；數(shù)值模擬1 動態(tài)斜面式撇油器工作原理及性能分析動態(tài)斜面式（DIP）撇油器的工作原理如圖1所示。撇油器在母船的拖帶作用下在海面上前行，垃圾擋板可以阻擋海面漂浮垃圾進(jìn)入運(yùn)動斜面，在運(yùn)動斜面的帶動作用下海面浮油進(jìn)入集油器，在集油器機(jī)電設(shè)備 2014年2期2014-10-17
- Microlab STAR液體處理工作站攜帶污染分析與對策
A)實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的拖帶現(xiàn)象進(jìn)行分析, 尋求有效的解決拖帶現(xiàn)象的方法。方法 用Microlab STAR液體處理工作站在HBsAg、梅毒等項(xiàng)目的血液檢測過程出現(xiàn)拖帶現(xiàn)象進(jìn)行觀察, 對ELISA實(shí)驗(yàn)出現(xiàn)拖帶陽性的標(biāo)本, 采取確診試驗(yàn)、手工重新加樣、換用一次性加樣針以及對獻(xiàn)血者進(jìn)行跟蹤隨訪, 比較不同加樣方法的檢測結(jié)果。結(jié)果 經(jīng)重新留取標(biāo)本后的重新檢測和確診試驗(yàn), 結(jié)果均為陰性, 證實(shí)為拖帶現(xiàn)象所致。結(jié)論 使用永久性加樣鋼針的STAR液體處理工作站在ELISA實(shí)驗(yàn)中國實(shí)用醫(yī)藥 2014年32期2014-09-05
- 全自動加樣器陽性拖帶現(xiàn)象的分析
全自動加樣器陽性拖帶現(xiàn)象的分析王宏目的 通過倍比稀釋, 確定區(qū)別anti-HCV強(qiáng)陽性標(biāo)本和普通陽性標(biāo)本(不發(fā)生陽性拖帶)的臨界滴度范圍。方法 用HAMILTON Microlab AT Plus 2 全自動加樣器對經(jīng)倍比稀釋的anti-HCV強(qiáng)陽性標(biāo)本和普通陽性標(biāo)本(不發(fā)生陽性拖帶)加樣, 進(jìn)行ELISA檢測, 通過對引起陽性拖帶現(xiàn)象的強(qiáng)陽性標(biāo)本臨界滴度和不引起陽性拖帶的普通陽性標(biāo)本臨界滴度的比較, 找到能區(qū)別兩者的臨界滴度范圍。結(jié)果 區(qū)別anti-HC中國實(shí)用醫(yī)藥 2014年7期2014-09-04
- ELISA檢測中全自動加樣引起拖帶假陽性現(xiàn)象的分析
中全自動加樣引起拖帶假陽性現(xiàn)象的分析何怡吉林省四平市中心血站，吉林四平136000目的探討ELISA檢測中全自動加樣引起拖帶假陽性現(xiàn)象的原因以及所要采取的對策。方法別使用試劑檢測篩查血液標(biāo)本，然后根據(jù)檢測試劑說明書的要求，在全自動樣本處理系統(tǒng)控制微機(jī)上編輯程序，程序包括初檢和復(fù)檢。使用一次性探針和永久性探針的污染情況對比，再使用2種標(biāo)本進(jìn)行3孔復(fù)檢，在進(jìn)行判斷是否為強(qiáng)陽性所引起的拖帶污染現(xiàn)象。結(jié)果整個檢測過程中，以HIV檢測為例所檢測的7324份血液檢測中中國衛(wèi)生產(chǎn)業(yè) 2014年32期2014-03-01
- 施救溺水者的基本常識
水、接近、解脫、拖帶、上岸、運(yùn)送等幾個技術(shù)環(huán)節(jié)。圖1：蛙腿式入水圖2：魚躍式入水圖3：正面接近圖4：水中解脫圖5：夾胸拖帶圖6：雙手托腋拖帶入水是指施救者發(fā)現(xiàn)溺水事故時，迅速跳入水中施救的一項(xiàng)專門技術(shù)。游泳救生的入水技術(shù)包括跨步式入水、蛙腿式入水、魚躍淺跳式入水和直立式入水，入水方式應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。一般來說，救助人員距離溺水者較近時可采用跨步式入水和蛙腿式入水的方法；當(dāng)救助人員距離溺水者較遠(yuǎn)時，可采用魚躍淺跳式入水。接近是指救助人員及時靠近溺水者并有效游泳 2014年3期2014-01-19
- 海洋地震多纜拖帶方式探討
玉劍海洋地震多纜拖帶方式探討金 杰，李 斌，楊 明，杜萬興，李玉劍（中國石化集團(tuán)上海海洋石油局第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì)，上海 201208）海洋三維地震拖纜作業(yè)中，水下電纜的拖帶方式?jīng)Q定了前導(dǎo)纜、擴(kuò)展器、連接繩索間相互受力關(guān)系。通過對10纜拖帶方式拖帶點(diǎn)的受力分析，可以確定當(dāng)展開器與前導(dǎo)纜的連接繩索（spur line）與工作電纜垂直時的拖帶方式，連接繩索受力最小，并且改變前導(dǎo)纜釋放長度，可以改變拖帶點(diǎn)的彎折角度，從而改變前導(dǎo)纜與連接繩索的受力情況。因此對多纜海洋石油 2014年3期2014-01-13
- ELISA檢測中全自動加樣引起拖帶假陽性現(xiàn)象的對策分析
其加樣過程導(dǎo)致的拖帶現(xiàn)象已引起高度關(guān)注。筆者在進(jìn)行血液標(biāo)本加樣檢測過程中，發(fā)現(xiàn)抗體強(qiáng)陽性標(biāo)本，引起拖帶現(xiàn)象(以抗-HIV為例)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，現(xiàn)報告如下。1 材料與方法1.1 血清標(biāo)本 均來自我站街頭無償獻(xiàn)血者。1.2 試劑 ELIST試劑為法國伯樂公司生產(chǎn)，在有效期內(nèi)使用。1.3 儀器 RSP 150＆BEP III全自動酶免系統(tǒng)深圳賽勒公司提供。1.4 方法 根據(jù)檢測項(xiàng)目和試劑說明書的要求，在RSP 150及BEP III控制微機(jī)上編制加樣程序，加樣方向中國實(shí)用醫(yī)藥 2011年27期2011-08-13
- 艦艇單纜拖帶安全與非線性運(yùn)動特性試驗(yàn)研究
033)艦艇單纜拖帶是援救事故艦艇的重要方式之一.在拖帶過程中，由于參量的改變及環(huán)境的變化，單纜拖帶艦艇易發(fā)生振轉(zhuǎn)運(yùn)動(圍繞某個平衡拖帶位置的魚尾狀擺動)，此時拖帶力要遠(yuǎn)大于位于“靜止”拖帶位置時的拖帶力，這是導(dǎo)致纜繩突然斷裂的重要原因.單纜拖帶艦艇的運(yùn)動與單纜系泊艦艇的運(yùn)動一樣均具有強(qiáng)烈的非線性特征［1-3］，風(fēng)、浪、流及拖帶速度、纜繩長度以及纜繩系纜點(diǎn)等因素小的改變可能導(dǎo)致完全不同的運(yùn)動模式，而不同的運(yùn)動模式將導(dǎo)致不同的拖帶力水平，這也給艦艇拖帶運(yùn)動和哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2011年11期2011-06-05
- “利華6”輪溢油應(yīng)急反應(yīng)行動
行動主要分為搶險拖帶、清除溢油、駁油起浮、進(jìn)塢維修四個階段。搶險拖帶事故發(fā)生遠(yuǎn)海且油船隨時有斷裂的危險，“利華6”輪能否進(jìn)行拖帶？如能拖帶，應(yīng)向何處拖帶，應(yīng)采取什么拖帶措施？這些問題是救助成功與失敗的關(guān)鍵，也是必須要解決的難題。1、能否拖帶這關(guān)鍵取決于“利華6”號輪船體破損程度，船體強(qiáng)度能否承受拖帶引起的外力變化。事故現(xiàn)場照片顯示，該輪右舷機(jī)艙破損，船尾僅有30～40公分露出海面，首尾吃水差多達(dá)6～7米，處于半浮狀態(tài)。在組織船級社、船廠等專家認(rèn)真研究船體結(jié)中國船檢 2010年4期2010-08-15
- 船舶拖帶情形下的操縱性試驗(yàn)研究
測業(yè)的需要，船舶拖帶作業(yè)越來越頻繁，研究拖帶對船舶操縱性能的影響，探索和開發(fā)操縱性優(yōu)良的拖帶船型具有重要的應(yīng)用價值。迄今為止國內(nèi)還沒有關(guān)于拖帶對船舶操縱性能影響方面的試驗(yàn)研究見諸報告，也沒有能夠比較準(zhǔn)確地用于預(yù)報拖帶情形下船舶操縱性能的理論方法。而模型試驗(yàn)相對簡單、科學(xué)、可靠并且能夠檢驗(yàn)理論分析的正確性。為此，制作自航船模，在檢驗(yàn)其操縱性能的基礎(chǔ)上分別對比進(jìn)行了未拖帶與在不同拖纜長度下拖帶的相關(guān)操縱性試驗(yàn)，研究單船雙側(cè)拖帶操作對船舶操縱性能的影響。1 拖帶船海工程 2007年6期2007-01-28
- 破損艦艇拖航中總縱強(qiáng)度的安全性分析
艇無法自力航行時拖帶安全十分重要。失事或戰(zhàn)損的艦艇如果發(fā)生船體破損，分析破損艦艇拖航安全除了要周密地進(jìn)行拖帶相關(guān)計(jì)算外還要對破損艦艇的穩(wěn)性、總縱強(qiáng)度進(jìn)行必要的校核，根據(jù)拖帶航線上可能遭遇的氣象海況信息，找出最適合拖帶的航向航速，最大限度保證拖航過程中艦艇的安全。1 求解艦艇波浪中垂向耦合運(yùn)動波浪中航行的艦艇垂向運(yùn)動是垂蕩和縱搖耦合運(yùn)動的結(jié)果，艦艇所承受的彎矩與此有關(guān)。Korvin-Kroukovsky切片理論能夠較好地解決該運(yùn)動的問題，并可求得令人滿意的數(shù)船海工程 2007年3期2007-01-28
- 海上拖纜多纜拖帶技術(shù)應(yīng)用