海上風電施工船舶燃油消耗管控措施與應對方法

摘要：我國海上風電已進入高速發(fā)展階段，隨之帶來的是船機設備的大量入列，在項目管理層面，現(xiàn)場的安全、質(zhì)量、進度、成本管理核心的部分就是針對人與船的管理，尤其是船機設備的管理，直接影響著項目的安全、質(zhì)量、進度和成本。其中船舶燃油消耗管控，是成本管理的重中之重，船舶燃油消耗的高低直接反應了項目管理水平，也直接影響到企業(yè)利潤。本文主要介紹如何采用有效措施遏制船舶燃油高消耗，對施工船舶進行有效地燃油管控，達到降本增效、節(jié)能減排的目的。

關鍵詞：海上風電;燃油消耗;管控措施;降本增效

1 ?船舶消耗柴油成本管控流程

為了更好地提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，應對其設備成本進行有效的管控。在船舶消耗柴油成本管控的過程中，主要分為“三步走”。第一步：把好入口關，選取油品符合低成本、高質(zhì)量的要求，進而實現(xiàn)降低船舶油耗成本的目的;第二步：要做好相關的低價購入措施，安排相應的人員對某一周期市場油價走向進行觀察分析，盡量選擇在市場油價較低的時候進行足量采購。第三步：現(xiàn)場施工船舶燃油消耗管控，主要是對于施工過程中的船舶施工路線以及利用上的共享性，盡可能地降低船舶航行的低效性，以此實現(xiàn)降低成本的目標。本文主要介紹的就是第三步的內(nèi)容，針對現(xiàn)場施工船舶燃油消耗管控有效措施進行探討，并提出對未來的展望。

2 ?對施工船舶的燃油管控措施

2.1 完善燃油管控制度

明確的制度是進行燃油管控的重要指示，因而在進行管控的過程中，企業(yè)應先制定《船舶燃油管理制度》，并在企業(yè)內(nèi)部審核通過后，在下發(fā)給進場前的各施工船舶，以此為全面指導、監(jiān)督、考核各船舶燃油管理工作提供基本依據(jù)。施工船舶進場前需與企業(yè)簽署《船舶燃油管理制度》交底書，并在施工過程中，嚴格遵守企業(yè)的《船舶燃油管理制度》，并提供船舶公章、船舶艙容表、燃油管路圖、艙容圖等企業(yè)監(jiān)督船舶燃油所需要的相關資料。企業(yè)通過各施工船舶進場前的相關資料，成立關于船舶燃油管理的 “一機一檔”，并以此作為船舶進場前的燃油管控依據(jù)，以及作為日后船舶結(jié)算的相關證明。制度確立之后，還需要相關部門人員進行配合實施，保障制度的執(zhí)行性，同時也是設備正常運行的重要基礎保障。

2.2 進場燃油交底以及確認

各施工船舶進場前，企業(yè)的物資設備管理人員，需根據(jù)各船舶提供的相關證明文件來對船舶進行進場前燃油檢查工作，同時與船舶燃油管理人員進行燃油交底工作，并簽署《施工船舶燃油管理承諾書》，并在后續(xù)的考核過程中，以燃油消耗情況作為考核內(nèi)容之一。

2.3 做好燃油消耗監(jiān)督跟蹤工作

為了更好地提高設備燃油消耗管理的有序化，需要進行有效的監(jiān)督跟蹤工作。在具體實施的過程中，物資設備管理人員應監(jiān)督跟蹤各施工船舶的燃油消耗情況，并做好外租船舶燃油“日量日報、月查月報”工作，每日記錄《外租船舶柴油檢查表》，包括主、輔機運行時間，各倉位現(xiàn)存柴油液位、數(shù)量，現(xiàn)場總油量，每日的工作內(nèi)容，以及簽字證明等，而對于月查月報，對所屬船舶至少每月兩次進行燃油抽查，抽查內(nèi)容包括每日上報檢查表中的內(nèi)容與該船的輪機日志以及調(diào)度記錄日志進行比對，檢查其是否符合，若出現(xiàn)時間超計、油耗偏大的情況，及時約談當事船舶，并將加大抽查力度，延申至每月3到5次的隨機抽查，情節(jié)嚴重進行上報處理。物資設備部將檢查表與船舶報表油耗數(shù)據(jù)進行核對，來檢測船舶的用油情況，同時對進場船舶進行“鉛封”工作，并對現(xiàn)有外租船舶的“鉛封”進行隨機檢查，發(fā)現(xiàn)私自啟封的依照公司相關規(guī)定處理，并將檢查結(jié)果記錄成臺賬以備檢查、考核。

2.4 做好相關報表收收集、計算工作

船舶燃油的消耗量主要由設備功率和船舶運行時間來估算。物資設備管理人員要對各外租船舶每月20日統(tǒng)一上報《外租船舶柴油檢查表》及《船舶燃油月報表》等文件資料做好收集、統(tǒng)計以及核實工作。

在核實的過程中，相關管理人員需要將收集的船舶柴油檢查表內(nèi)容與各船舶的主輔機計時器的起止時間、工程船舶調(diào)度的用船工作內(nèi)容及時間進行比對、核實，以此降低報表的錯誤率;其次，管理人員還需要根據(jù)相關的數(shù)據(jù)報表，進行燃油量的計算，一般情況下，都以平均油耗率200g/kWh，船舶主（輔）機油耗H≈P*200g/kWh*￡*t（P=單機最大功率，實際運行負載比例系數(shù)￡≈0.6，t=主（輔）機運行時間）進行計算，進而計算出每臺主/輔機的實際耗油量。而對于不同施工船舶，其在進行燃油損耗量的計算上也有所不同，如表1所示，在計算過程中沒有計入小輔機發(fā)電消耗油量，因此系數(shù)取0.65。

2.5 根據(jù)施工實際需要，合理安排各施工船舶作業(yè)

①施工前對船舶的航行路線進行優(yōu)化設計，減少移動以及變換方位的時間，從而減少了不必要的油耗。同時，還需要制定合理的施工方案，盡可能降低船舶的使用率，在根本上降低燃油損耗。

②根據(jù)施工生產(chǎn)計劃合理調(diào)度船舶，減少“多跑次數(shù)”，提高“共享船舶”的使用頻率。

③及時掌握現(xiàn)場氣象預報，合理安排船舶作業(yè)和避風措施，降低惡劣天氣對船舶的損害概率。而對于風力低于6級天氣，應選擇原地抗風或者就近錨地進行避風，從而降低船舶油耗。

④在施工船舶進場前，應對船舶性能進行檢測，并將施工水域條件及航行路線與各施工船舶進行交底，避免各施工船舶“多跑”、“錯跑”、“擱淺”等情況發(fā)生。

⑤相關人員應如實填寫施工現(xiàn)場調(diào)度日志，以此為油料管理提供真實有效的數(shù)據(jù)信息。

3 ?未來展望與總結(jié)

科技創(chuàng)新也會推動船舶燃油有效管控，比如建立船舶油耗遠程實時監(jiān)控管理系統(tǒng)（簡稱“油耗監(jiān)控系統(tǒng)”如圖1所示），通過計算機多媒體互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及GPS、GIS、GPRS等多項信息技術(shù)的整合應用，并結(jié)合高精度液位傳感系統(tǒng)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應器，對船舶的航速、油箱（包含：油艙、日用油柜等）的燃油液位、發(fā)動機的實時燃油消耗量及發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行遠程實時監(jiān)控，在此管理系統(tǒng)支撐下，將更大程度上提高了燃油損耗監(jiān)控的實效性，為存在大量耗油的船舶進行及時地優(yōu)化處理，以此更好地提高企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。

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作者簡介：曹建宇（1993-），男，吉林德惠人，本科，助理工程師，研究方向為船舶機電。