關于某鋼鐵基地廢鋼配送優(yōu)化的研究

楊迪 余松

摘 要：本文針對企業(yè)在廠內(nèi)廢鋼配送業(yè)務中，出現(xiàn)的廢鋼需求量攀升、廢鋼運輸波動需求較大、鋼廠備料偏少等現(xiàn)狀進行分析，結合企業(yè)需求，通過優(yōu)化保產(chǎn)車輛配置、加強廢鋼運輸計劃值管理等措施，達到提升廢鋼運輸計劃兌現(xiàn)率的目的。

關鍵詞：廢鋼;運輸;優(yōu)化

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

1 某基地廢鋼配送現(xiàn)狀

廢鋼是鋼鐵生產(chǎn)中唯一可以替代鐵礦石的原料，屬于再生資源，“少吃礦石，多吃廢鋼”是鋼鐵業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的一大趨勢。[1-2]相關研究表明，回收1噸廢鋼鐵，可煉鋼0.8噸，節(jié)約鐵礦石2～3噸，節(jié)約煤炭1噸，廢氣、廢水、廢渣的排放可分別減少86%、76%、97%，自然損耗低，且有利于清潔生產(chǎn)和排廢減量化。優(yōu)質(zhì)的煉鋼資源，使用廢鋼可以大大節(jié)約鐵礦石資源，減少能源的消耗和廢棄物的排放。[3-5]目前，在公司“大廢鋼比”要求下，某基地配送廢鋼日消耗量逐步攀升。廢鋼配送模式為：廢鋼分廠各大料場裝車，南山物流（汽車協(xié)力供應商）車輛承運，配送流向為各鋼廠。

今年5-7月各廠廢鋼運輸量如下：

今年5-7月廢鋼運輸計劃兌現(xiàn)情況如下表所示：

2 現(xiàn)狀分析

2.1 廢鋼需求量逐步攀升，廢鋼保產(chǎn)運輸壓力增大

2020年5月某基地廢鋼需求量約13萬噸，安排承運商配置9臺車輛保產(chǎn)。至7月底，月均廢鋼運量較5月增加了2.1萬噸，其中低硫壓塊、汽車切片、破碎料需求激增。原廢鋼廠內(nèi)運輸承運商——南山物流投入9臺車進行運輸，在廢鋼需求量大幅攀升的情況下運輸能力已顯得捉襟見肘。

2.2 廢鋼計劃波動頻繁，廢鋼計劃兌現(xiàn)率偏低

2.2.1 廢鋼計劃波動頻繁，影響廢鋼車輛組織

受鐵水溫度及鐵水質(zhì)量的影響，煉鋼廠廢鋼需求量及廢鋼品種隨著當班到達鐵水變動。變動的廢鋼需求直接影響到廢鋼運輸計劃的準確性，出現(xiàn)某一品種廢鋼運輸計劃突然增加、廢鋼運輸計劃執(zhí)行一部分后突然取消，給運輸組織帶來較大的困難。

2.2.2 廢鋼計劃變動較大，影響廢鋼計劃兌現(xiàn)

廢鋼運輸計劃在執(zhí)行過程中，煉鋼廠因生產(chǎn)需要臨時通知計劃暫停，導致當條廢鋼運輸計劃無法兌現(xiàn)，造成廢鋼運輸計劃兌現(xiàn)率偏低，煉鋼廠廢鋼計劃兌現(xiàn)率長期處于75%左右，一煉鋼廢鋼計劃兌現(xiàn)率基本在85%左右，兌現(xiàn)率偏低。

2.2.3 廢鋼計劃執(zhí)行隨意性強

南山物流未嚴格按照單條廢鋼計劃執(zhí)行，對于裝卸耗時少的廢鋼重料（壓塊等）計劃超發(fā)，對于輕料（重混廢、汽車切片等）少發(fā)或者不發(fā)，單條計劃兌現(xiàn)率執(zhí)行隨意性強。

2.3 煉鋼廠廢鋼間庫容不足，備料偏少

煉鋼廠廢鋼間庫容量較低。三煉鋼廢鋼間6號坑存放廢鋼300噸，1號坑存放廢鋼200噸，合計500噸;四煉鋼廢鋼間2號坑、6號坑合計存放廢鋼300噸。因煉鋼廠廢鋼間庫容小，廢鋼備料少，生產(chǎn)需求變化造成的廢鋼需求波動只能靠車隊緊急組織運輸來平抑，給車輛正常廢鋼運輸組織帶來較大的影響。

3 某基地廢鋼配送優(yōu)化研究

3.1 優(yōu)化車輛配置，提高廢鋼運量

3.1.1 優(yōu)化日常車輛配置

南山物流投入9臺車輛進行廢鋼運輸，但受裝卸環(huán)節(jié)、車輛維修等影響，在當前“大廢鋼比”的形勢要求下，9臺車保產(chǎn)較為困難。通過對鋼廠日均廢鋼需求分析，擬定南山物流廢鋼車輛投入數(shù)為10+4臺（10臺日常周轉(zhuǎn)，4臺常備，隨時啟用）。

3.1.2 完善應急車輛保產(chǎn)方案

為應對廢鋼運輸計劃激增、運輸路線封道只能繞行等特殊情況，要求南山物流完善廢鋼運輸車輛應急保產(chǎn)方案，在廢鋼運輸緊急情況發(fā)生的情況下，調(diào)動合金、鋼渣等運輸車輛保證廢鋼運輸計劃兌現(xiàn)。

3.2 強化計劃值管理，提高廢鋼運輸計劃兌現(xiàn)率

（1）協(xié)調(diào)煉鋼廠、廢鋼分廠，優(yōu)化廢鋼需求計劃，盡可能減少廢鋼計劃波動和廢鋼班中取消等異常情況，提高廢鋼需求計劃的準確性[6];（2）加強對承運車隊的計劃兌現(xiàn)管理，要求單條計劃兌現(xiàn)率必須保持在80%～120%合理區(qū)間，同時對當班各流向廢鋼計劃及完成情況進行統(tǒng)計分析，加強廢鋼計劃執(zhí)行力度，提高廢鋼運輸計劃兌現(xiàn)率。

3.3 協(xié)調(diào)煉鋼廠提高廢鋼間庫容保產(chǎn)

針對煉鋼廠廢鋼間庫容不足的問題，通過協(xié)調(diào)煉鋼廠增加三煉鋼1號坑、5號坑，四煉鋼1號坑、3號坑供配送廢鋼卸車使用，減少車輛排隊卸車等待時間，同時充足的廢鋼庫容在應對廢鋼需求波動方面發(fā)揮重要的作用。

通過采取以上優(yōu)化措施，8、9月份配送廢鋼需求量增加、保產(chǎn)難度進一步加大的情況下，廢鋼運輸計劃兌現(xiàn)率穩(wěn)定在93%以上，9月份廢鋼運輸計劃兌現(xiàn)率為93.55%，基本達到預期目標。

4 結論

通過對某基地廢鋼運輸現(xiàn)狀分析，針對存在的廢鋼需求增加、廢鋼計劃波動頻繁、煉鋼廠備料少等問題，結合某基地特點針對性的采取措施進行優(yōu)化，在廢鋼需求量激增43.19%的嚴峻形勢下，優(yōu)化后廢鋼運輸計劃兌現(xiàn)率由77%提升至93%以上，部分班別計劃兌現(xiàn)率接近100%。

后期將在減少廢鋼運輸計劃波動、廢鋼均衡到達等方面繼續(xù)深入研究，制定優(yōu)化方案和相關措施，確保廢鋼運輸保產(chǎn)高效順利進行。

參考文獻：

[1]錢芝網(wǎng).倉儲管理實務情景實訓[M].電子工業(yè)出版社，2008.

[2]郭堅，楊丹.基于供應鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究[J].重慶郵電大學學報（社會科學版），2008，23（04）：105-108.

[3]王東雪.制造企業(yè)物流設施布局優(yōu)化方案的研究[J].物流技術，2008，28（02）：99-101+107.

[4]王志華，劉得熠.水鋼鐵路運輸物流管理系統(tǒng)的研制與應用[C].中國金屬學會冶金運輸委員會2014年運輸組織學會學術交流會論文集，2014：247-251.

[5]祺明明，王力，袁超.基于eM-Plant的鐵水鐵路運輸物流系統(tǒng)建模與仿真[J].工業(yè)工程，2015，13（02）：76-81.

[6]張凡.鐵路運輸企業(yè)成本管理中的問題及對策研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2015，24（21）：71.