朱慧

摘要：本文通過對(duì)我國(guó)新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，國(guó)際汽車行業(yè)進(jìn)行分析對(duì)比。對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)、未來發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了展望。為我國(guó)汽車行業(yè)未來發(fā)展方向提供了個(gè)人建議與參考。

Abstract： In this paper， we analyze and compare the current situation of China's automotive industry in the new era with the international auto industry. Furthermore， we forecast the probable development of challenges， opportunities， and strategies of China's automotive industry. Finally， personal advice and references for the future development direction of the automotive industry are given.

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè);機(jī)遇;挑戰(zhàn)

Key words： automotive industry;opportunities;challenges

中圖分類號(hào)：F426.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2020）23-0179-03

0? 引言

作為全球化程度最高的行業(yè)之一，汽車行業(yè)的使命是為全世界日益增長(zhǎng)的人口提供安全便捷的交通出行方式，同時(shí)，汽車行業(yè)也是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要引擎之一，汽車行業(yè)涉及車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、零件及用于地面交通的整車制造。這些車輛包括摩托車、小轎車、輕型商用車和重型商用車。

1? 我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，汽車消費(fèi)市場(chǎng)前景廣闊。受益于城鄉(xiāng)居民收入水平日益提高以及政府部門的各項(xiàng)刺激消費(fèi)政策，我國(guó)居民汽車消費(fèi)量總體不斷增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。2013年至2019年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量從2，211.7萬輛增長(zhǎng)至2，572.1萬輛，銷售量從2，198.4萬輛增長(zhǎng)至2，576.9萬輛。自2009年起，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)十一年蟬聯(lián)全球第一。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2，572.1萬輛和2，576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。究其原因，中國(guó)汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加，汽車行業(yè)承受了較大壓力。

具體來看，2019年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2，136.0萬輛和2，144.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到83.0%和83.2%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重的3.4個(gè)百分點(diǎn)和1.2個(gè)百分點(diǎn)。2019年，汽車企業(yè)出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%;商用車出口29.9萬輛，同比增長(zhǎng)5.7%。

2020年，受疫情影響，汽車行業(yè)產(chǎn)銷及出口相較上年，都有明顯的下降，2020年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1，011.2萬輛和1，025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，但是降幅持續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預(yù)期。2020年1-6月，汽車企業(yè)出口38.6萬輛，同比下降20.9%。分車型看，乘用車出口28.9萬輛，同比下降12.0%;商用車出口9.7萬輛，同比下降39.2%。

數(shù)據(jù)來源：全球汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)、各公司相關(guān)數(shù)據(jù)收集。

2? 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)

2.1 世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占據(jù)非常重要的地位。在經(jīng)歷2008年國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致的行業(yè)低迷后，全球汽車產(chǎn)業(yè)隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和消費(fèi)增長(zhǎng)，也出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。從2009年至2017年，全球汽車產(chǎn)量從6，170.40萬輛增長(zhǎng)至9，730.25萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)5.86%。

在亞洲范圍內(nèi)，日系乘用車2019年總生產(chǎn)量為

9，215，476輛，同比下降0.2%，與2018年相比變化不大。2019年韓國(guó)汽車產(chǎn)量為3，950，581，與2018年相比較，同比下降1.9%。馬來西亞2019年汽車產(chǎn)量全年增長(zhǎng)1.2%達(dá)57.1萬輛，馬來西亞汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（MAA）22日發(fā)布的會(huì)員企業(yè)2019年12月新車銷量同比增長(zhǎng)13.8%達(dá)54，842輛。其中乘用車銷量增長(zhǎng)16.2%達(dá)49，318輛，商用車銷量下降4.1%至5，524輛。同時(shí)，一些東南亞國(guó)家的汽車行業(yè)發(fā)展也不容小覷。印度尼西亞2019年汽車產(chǎn)量為1，286，848輛，同比下降4.2%。泰國(guó)2019年全年汽車產(chǎn)量同比下降7.1%，為2，013，710輛，2019年全年汽車銷售量下降3.3%，為1，007，552輛北美、南美部分國(guó)家，墨西哥2019汽車產(chǎn)量，全年同比下降4.1%，共生產(chǎn)3，750，841輛。巴西2019年全年的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)2.3%達(dá)2，944，962輛。阿根廷2019汽車產(chǎn)量為314，787，較2018年下降32.5%。

西歐部分國(guó)家，英國(guó)2019年累計(jì)汽車產(chǎn)量同比下降13.9%至1，381，405輛。德國(guó)2019年汽車產(chǎn)量為4，661，800，同比下降9%，出口量為3，480，500，同比下降13%。

中歐、東歐部分國(guó)家，俄羅斯2019年汽車產(chǎn)量為

1，694，900輛，同比降低12.1%。土耳其2019年汽車銷量合計(jì)數(shù)據(jù)為491，909輛，同比增長(zhǎng)23.3%，進(jìn)口量為277，070，同比增長(zhǎng)30.3%。捷克2019年汽車產(chǎn)量為

1，427，563輛，同比降低0.7%。

數(shù)據(jù)來源：全球汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)、各公司相關(guān)數(shù)據(jù)收集。

2.2 疫情對(duì)汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展方向的改變

2020年，受疫情影響，全球汽車產(chǎn)銷都受到巨大沖擊。伴隨著世界大調(diào)整、大變局、大變革延續(xù)，國(guó)際環(huán)境將更趨復(fù)雜多變，國(guó)際關(guān)系中的不確定性與不穩(wěn)定性明顯增大。疊加今年新冠肺炎疫情的影響，中國(guó)乃至全球主要汽車市場(chǎng)都將面臨前所未有的考驗(yàn)，形勢(shì)不容樂觀。疫情過后，兩個(gè)變化將會(huì)悄然產(chǎn)生。市場(chǎng)方面，受此次疫情影響，消費(fèi)者尋求屬于自身私人空間的需求暴漲，私家乘用車的需求必將迎來增長(zhǎng)，企業(yè)要做好滿足市場(chǎng)需求和服務(wù)的準(zhǔn)備。技術(shù)方面，疫情引起汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者對(duì)汽車創(chuàng)新技術(shù)的追求，在智能網(wǎng)聯(lián)大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與投入。

同時(shí)，海外疫情使得中國(guó)從海外進(jìn)口零部件受阻，這樣就對(duì)我們國(guó)內(nèi)企業(yè)要協(xié)作培育好汽車零部件企業(yè)提出了更高更新的要求。

2.3 市場(chǎng)產(chǎn)品升級(jí)、專業(yè)化和多元化發(fā)展的需求

目前中國(guó)汽車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展，全球汽車穩(wěn)步增長(zhǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)未來十年將保持基本穩(wěn)定和小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);隨著物流業(yè)在世界范圍內(nèi)的迅猛發(fā)展和發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的推進(jìn)，全球汽車銷量連續(xù)增長(zhǎng)。

我國(guó)的出口市場(chǎng)目前主要是海外欠發(fā)達(dá)地區(qū)，主要出口市場(chǎng)有東南亞、海灣地區(qū)、南美洲、澳洲地區(qū)和非洲部分國(guó)家地區(qū)，良好的性價(jià)比和產(chǎn)品質(zhì)量可靠性好贏得海外市場(chǎng)好評(píng)。但是，對(duì)于歐美市場(chǎng)，我國(guó)的汽車企業(yè)，目前還沒有占據(jù)一席之地。如何進(jìn)軍歐美、日韓等發(fā)達(dá)完善的市場(chǎng)，還需要中國(guó)汽車企業(yè)努力探尋新途徑。

3? 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

3.1 中國(guó)經(jīng)濟(jì)內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力的助推

當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有的大變革，我國(guó)發(fā)展的內(nèi)部條件和外部環(huán)境正在發(fā)生深刻復(fù)雜變化。向內(nèi)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，具有多方面優(yōu)勢(shì)和條件，發(fā)展前景向好，但也面臨結(jié)構(gòu)性、體制性、周期性問題相互交織所帶來的困難和挑戰(zhàn)。向外看，和平與發(fā)展仍然是時(shí)代主題，同時(shí)國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜，不穩(wěn)定性不確定性明顯增強(qiáng)。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)發(fā)展仍然處于戰(zhàn)略機(jī)遇期，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。

在2020全球疫情的特殊歷史時(shí)期，我國(guó)通過發(fā)揮內(nèi)需潛力，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)更好聯(lián)通，更好利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)勁可持續(xù)的發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，經(jīng)濟(jì)全球化仍是歷史潮流，各國(guó)分工合作、互利共贏是長(zhǎng)期趨勢(shì)。我們要站在歷史正確的一邊，堅(jiān)持深化改革、擴(kuò)大開放，推動(dòng)建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。

資料來源：2020政府工作報(bào)告

3.2 汽車零部件產(chǎn)業(yè)化

在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，呈現(xiàn)了“重整車輕零件”的發(fā)展傾向，自主品牌的汽車零部件企業(yè)發(fā)展嚴(yán)重落后于整車企業(yè)。我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)，尤其是在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等細(xì)分領(lǐng)域，歐美等外資企業(yè)仍占據(jù)主要市場(chǎng)份額。

近年來國(guó)際主要汽車零部件制造商的“本土化”戰(zhàn)略推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)化和創(chuàng)新，帶來了新的發(fā)展動(dòng)力和國(guó)產(chǎn)替代的機(jī)遇。同時(shí)隨著我國(guó)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的逐步成熟，少數(shù)領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)已經(jīng)在細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)突破了海外廠商的技術(shù)壟斷，具備了全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不僅在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于進(jìn)口產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)替代，海外市場(chǎng)份額亦逐步增加。

3.3 傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型

3.3.1 與電子信息技術(shù)緊密結(jié)合

隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)的融合，車身電子控制技術(shù)不斷進(jìn)步，汽車駕駛的安全化、智能化程度也將相應(yīng)提高。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等車身電子控制技術(shù)已相對(duì)成熟，并從高端車型逐步向中低端車型全面滲透。隨著車身電子控制系統(tǒng)越來越多的成為汽車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，中低端車型的汽車電子占比會(huì)不斷提升。近年來人工智能技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，汽車智能化程度快速提升，智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)規(guī)模有望快速增長(zhǎng)。

我國(guó)汽車電子市場(chǎng)日趨成熟，規(guī)模也得到很大提升。如圖1所示。

3.3.2 發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域

受全球氣候變暖影響，多種環(huán)境問題顯現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)加強(qiáng)。因此，近年來，新能源汽車也得到大力推行，政府也給予多種支持和補(bǔ)貼。隨著新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，也將帶動(dòng)相關(guān)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略方向，中長(zhǎng)期成長(zhǎng)趨勢(shì)明確。雖然行業(yè)景氣度短期偏低，但長(zhǎng)期扶持的政策導(dǎo)向不變，產(chǎn)業(yè)政策從直接補(bǔ)貼向間接扶持過渡，“雙積分”、限購(gòu)限行、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安全核查、電池后處理等促進(jìn)措施有望推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。預(yù)計(jì)2020-2022年行業(yè)總銷量125萬輛、178萬輛、236萬輛，同比+7%、+42%、+33%。如圖2所示。

4? 中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

受新冠疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)格局變化的發(fā)生，汽車產(chǎn)業(yè)遭受了巨大沖擊和考驗(yàn)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)在車市下行的背景下，再次經(jīng)受著市場(chǎng)寒冬的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在這樣困難的情況下，中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)采取了一系列精準(zhǔn)、有力的行動(dòng)。以創(chuàng)新管理與服務(wù)模式，全力促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，此次疫情將進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的優(yōu)化，并將成為中國(guó)汽車行業(yè)新的加速起點(diǎn)。

4.1 持續(xù)發(fā)展電子、新能源汽車產(chǎn)業(yè)

近幾年，我國(guó)汽車行業(yè)在電子、新能源汽車方面已有較大突破，也產(chǎn)生了一些優(yōu)秀的技術(shù)與車型，同時(shí)在新能源汽車市場(chǎng)也占據(jù)了部分份額。隨著技術(shù)的進(jìn)步，市場(chǎng)需求的改變，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還需要繼續(xù)加大電子、新能源汽車的研發(fā)力度，努力進(jìn)入、擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)，疫情過后，拓展國(guó)際市場(chǎng)，滿足外需。

4.2 聚焦更多產(chǎn)業(yè)，拓展更大行業(yè)范圍

抗擊新冠肺炎疫情中，汽車企業(yè)展示了更多的擔(dān)當(dāng)，除了生產(chǎn)汽車，還在特殊時(shí)期生產(chǎn)口罩、負(fù)壓救護(hù)車等醫(yī)療救援物資。向國(guó)際市場(chǎng)展示了作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，其制造能力、發(fā)展能力，其發(fā)展的韌性強(qiáng)，未來的產(chǎn)業(yè)方向都有了更多的可能性。

除了強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)自身產(chǎn)能，拉動(dòng)內(nèi)需外，同時(shí)還要進(jìn)行更精細(xì)的國(guó)際市場(chǎng)分析，擴(kuò)大外需，增加國(guó)際汽車市場(chǎng)占有份額，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

5? 結(jié)論

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，已取得了相當(dāng)?shù)某删?，如何站在已取得的成就基礎(chǔ)之上，創(chuàng)造更高的輝煌，是對(duì)整個(gè)行業(yè)提出的新挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)當(dāng)今世界格局的新問題、挑戰(zhàn)，把握變化和機(jī)遇，夯實(shí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新，是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需探討的重要課題。

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