栗曉東

摘 要：如今，私家車(chē)對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)早已不是什么新鮮物。很多家庭都擁有了轎車(chē)。而轎車(chē)的維修保養(yǎng)也成為平常的一大重點(diǎn)。尤其是轎車(chē)氣缸由于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工作原理較為繁瑣，因此關(guān)于其的故障維修更是其中的難點(diǎn)。事實(shí)上，一旦轎車(chē)氣缸發(fā)生故障，很容易影響到轎車(chē)的正常使用，也增加維修成本。所以，提高關(guān)于轎車(chē)氣缸故障的檢修水平是至關(guān)重要的。本文專門(mén)討論關(guān)于轎車(chē)氣缸的常見(jiàn)故障和維修要點(diǎn)，希望能夠?yàn)檐?chē)主們提供一些有益的建議。

關(guān)鍵詞：轎車(chē) 氣缸 故障 維修 日常保養(yǎng)

1 引言

現(xiàn)在，很多家庭都擁有私家車(chē)?？梢哉f(shuō)，這極大地方便了千家萬(wàn)戶的日常出行。而要想確保私家轎車(chē)的正常使用，那么完善的日常保養(yǎng)工作就是必不可少的。對(duì)故障做好檢修工作，是做好轎車(chē)保養(yǎng)的一個(gè)重要方面。其中，氣缸故障是轎車(chē)故障當(dāng)中一個(gè)很常見(jiàn)的地方。氣缸本身屬于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障，在檢修方面也往往是具有難度的。因此往往需要請(qǐng)專業(yè)人士來(lái)進(jìn)行檢修，無(wú)形中增加了檢修成本。為此，平時(shí)我們就要注意掌握一些檢修常識(shí)。

2 轎車(chē)氣缸的種類與工作原理分析

2.1 轎車(chē)氣缸的種類

根據(jù)轎車(chē)檔次的不同，在氣缸的數(shù)量上面也是不同的。檔次越高的轎車(chē)則氣缸數(shù)越多。一般來(lái)說(shuō)，普及型轎車(chē)的氣缸數(shù)為4缸，而中高級(jí)轎車(chē)的氣缸數(shù)則為6缸，高級(jí)轎車(chē)的氣缸數(shù)更是達(dá)到了8缸甚至12缸。

在分析關(guān)于轎車(chē)的氣缸故障檢修之前，首先我們來(lái)了解一下轎車(chē)氣缸的種類與工作原理。根據(jù)氣缸的運(yùn)動(dòng)軌跡，可以分為往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)、往復(fù)擺動(dòng)兩種。其中，前者又有單、雙作用及膜片式、沖擊汽缸之分。它們的具體原理在于：?jiǎn)巫饔闷祝褐辉谝欢司邆浠钊麠U，由活塞一側(cè)進(jìn)行供氣聚能，產(chǎn)生氣壓，再對(duì)活塞進(jìn)行推動(dòng)作用，使活塞在伸出后依靠彈簧、自重等回到原位。雙作用汽缸：供氣是由活塞雙側(cè)交替進(jìn)行，由單個(gè)和雙個(gè)方面進(jìn)行力的輸出。膜片式汽缸：以膜片取代活塞，僅由一個(gè)方向進(jìn)行力的輸出，以彈簧進(jìn)行復(fù)位。其密封性佳但行程較短。沖擊汽缸：是一種新式的氣缸，通過(guò)對(duì)壓縮氣體的壓力進(jìn)行轉(zhuǎn)化，形成動(dòng)能讓活塞進(jìn)行速度達(dá)到10～20米/秒的高速運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行做功。

2.2 轎車(chē)氣缸的工作原理

氣缸的基本工作原理在于：氣門(mén)氣缸當(dāng)中的空氣形成膨脹，從而把熱能變?yōu)闄C(jī)械能，形成對(duì)于機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力而促使其進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)及旋轉(zhuǎn)。其具體的步驟在于：（1）回縮，一旦空氣進(jìn)入有桿腔而從無(wú)桿腔排出時(shí)，那么就會(huì)讓活塞桿產(chǎn)生回縮。而一旦有桿腔、無(wú)桿腔之間進(jìn)行進(jìn)、排氣的交替動(dòng)作，則活塞就會(huì)進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。（2）活塞桿伸出，一旦無(wú)桿腔被輸入壓縮空氣而有桿腔進(jìn)行排氣動(dòng)作，則有桿腔、無(wú)桿腔之間就會(huì)因壓力差而活塞上產(chǎn)生推動(dòng)活塞的力量，從而讓活塞桿向外伸出。

3 轎車(chē)氣缸的常見(jiàn)故障分析

通過(guò)對(duì)轎車(chē)氣缸做好檢修工作，既可以保證轎車(chē)平時(shí)的正常使用，可以減少在操作過(guò)程中對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害，這對(duì)汽車(chē)安全駕駛有著非常重要的意義[1]。下面我們首先分析一下轎車(chē)氣缸的常見(jiàn)故障。

3.1 正常氣缸和有故障的氣缸的基本區(qū)別

3.1.1 正常氣缸

當(dāng)用手將氣孔堵緊時(shí)，向外拉活塞軸，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的反向力。而一旦放開(kāi)，則活塞馬上自行回歸原位。如用手拉推桿并堵住氣孔，再壓推桿還是會(huì)有較大反向力。再放開(kāi)還是會(huì)回到原位。

3.1.2 有故障的氣缸

用手去拉活塞，會(huì)發(fā)現(xiàn)阻力很小甚至沒(méi)有。一旦放開(kāi)則要么動(dòng)作緩慢無(wú)力，要么沒(méi)有動(dòng)作。當(dāng)拉出時(shí)，存在反向力但是會(huì)逐步減小下去。按壓時(shí)會(huì)覺(jué)得無(wú)壓力或只有很小壓力。

3.1.3 磁性開(kāi)關(guān)

磁性開(kāi)關(guān)通常不容易損壞。但是我們又是也會(huì)遇到其不能正常工作、無(wú)信號(hào)輸出的狀況。這主要是開(kāi)關(guān)的位置安裝上面的問(wèn)題，造成其感應(yīng)不到氣缸中的磁鐵。此時(shí)就要注意檢查氣缸的緊固性了。

3.2 常見(jiàn)的故障和發(fā)生原因分析

3.2.1 殘余的內(nèi)應(yīng)力使氣缸發(fā)生變形

氣缸均為鑄造而成，當(dāng)出廠之后都必須進(jìn)行時(shí)效處理，以消除在鑄造環(huán)節(jié)當(dāng)中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。若時(shí)效時(shí)間不足，則氣缸即使已經(jīng)加工好，還是有可能在內(nèi)應(yīng)力的作用下發(fā)生變形。

3.2.2 氣缸發(fā)生泄漏

氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程當(dāng)中，需要面對(duì)復(fù)雜的受力狀況。比如各種靜載荷如氣缸內(nèi)外氣體的壓力差、氣缸內(nèi)部不同零部件的重量、靜葉里空氣流出而給靜止部分造成的反作用力、氣缸內(nèi)部不同連接管道在冷熱狀態(tài)下給氣缸產(chǎn)生的作用力等。由于上述的受力作用，容易給氣缸造成塑性變形，從而產(chǎn)生泄漏。

3.2.3 負(fù)荷增減太快

尤其是當(dāng)氣缸迅速啟動(dòng)、停機(jī)、工況轉(zhuǎn)變較大時(shí)帶來(lái)較大的溫差、暖缸的方法不恰當(dāng)、停機(jī)檢修的過(guò)程中太早開(kāi)啟保溫層等，都會(huì)造成氣缸當(dāng)中產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，形成熱變形。

3.2.4 進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)或在補(bǔ)焊后產(chǎn)生變形

由于在進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，或者在經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊之后會(huì)造成應(yīng)力，卻沒(méi)能及時(shí)通過(guò)回火處理來(lái)消除這些應(yīng)力，那么氣缸殘余的應(yīng)力就會(huì)讓氣缸在后續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中發(fā)生變形。

3.2.5 運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中產(chǎn)生的膨脹力使氣缸變形

我們?cè)诎惭b氣缸或者檢修氣缸時(shí)，因工藝較落后或技術(shù)不過(guò)關(guān)等緣故，造成內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套、汽封套等之間的膨脹間隙或掛耳壓板的膨脹間隙不恰當(dāng)，就會(huì)使氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程當(dāng)中造成較大膨脹力而產(chǎn)生變形。

3.2.6 氣缸的密封劑不過(guò)關(guān)

如氣缸的密封劑質(zhì)量較差、含有過(guò)多雜質(zhì)或型號(hào)不恰當(dāng)，都會(huì)造成密封面很難產(chǎn)生緊密結(jié)合。

3.2.7 氣缸因螺栓不可靠而造成泄漏

如螺栓緊力較差或材料不過(guò)關(guān)，都會(huì)造成這種狀況。想要確保氣缸接合面的緊密性，則螺栓一定要具有足夠的緊力。機(jī)組在起停時(shí)，或者負(fù)荷產(chǎn)生變動(dòng)造成而產(chǎn)生的熱應(yīng)力、高溫，都是使螺栓應(yīng)力產(chǎn)生下降的因素。這就會(huì)導(dǎo)致螺栓預(yù)緊力發(fā)生下降。若是螺栓存在著材料不過(guò)關(guān)的狀況，則一旦運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，就會(huì)因熱應(yīng)力及膨脹作用，而發(fā)生拉長(zhǎng)并導(dǎo)致塑性變形、斷裂而造成緊力嚴(yán)重下降，從而讓氣缸產(chǎn)生泄漏。

4 轎車(chē)氣缸的維修和保養(yǎng)要點(diǎn)

前面我們分析了轎車(chē)氣缸的常見(jiàn)故障和成因。下面我們就分析一下轎車(chē)氣缸的維修和保養(yǎng)要點(diǎn)，并構(gòu)建出相應(yīng)的、有效的維修方法[2]，以提高轎車(chē)氣缸的維修水平。

4.1 維修要點(diǎn)

一般情況下，最好不要輕易地去維修氣缸，不過(guò)有時(shí)候出于應(yīng)急的狀況，那么我們?cè)跉飧茁?、不?dòng)作、動(dòng)作緩慢或串氣的時(shí)候，也可以開(kāi)展一些維修。

一開(kāi)始，我們應(yīng)用卡簧鉗，卸掉氣缸尾部的的卡簧，取出活塞氣缸，會(huì)在活塞上看到一個(gè)橡皮圈。當(dāng)氣缸不動(dòng)作或比較緩慢、串氣時(shí)，均是因?yàn)榇讼鹌とδp過(guò)度而產(chǎn)生。此時(shí)必須取下舊的橡皮圈，替換上新的橡皮圈，并對(duì)于缸體進(jìn)行徹底的清洗，且保證進(jìn)氣口能保持通暢。最后把內(nèi)壁涂上一定的無(wú)雜質(zhì)黃油，裝上氣缸尾部的卡簧，通過(guò)這樣的措施，一般都能夠把氣缸的壽命延長(zhǎng)一年到兩年左右。

具體來(lái)說(shuō)，我們需要在下列方面入手，來(lái)對(duì)于氣缸的故障進(jìn)行維修：

（1）當(dāng)產(chǎn)生內(nèi)、外泄漏時(shí)，通常原因是因活塞桿位置偏離，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈及環(huán)發(fā)生磨損、損壞，氣缸里存在雜質(zhì)、活塞桿存在傷痕等。一次一旦氣缸產(chǎn)生內(nèi)、外的泄漏，要將活塞桿中心調(diào)整到位，確?；钊麠U、缸筒間同軸度;對(duì)油霧器的工作狀態(tài)也要常常檢查，確保執(zhí)行元件潤(rùn)滑度;一旦密封圈、環(huán)有了破損等，一定要及時(shí)更換;對(duì)于氣缸當(dāng)中的雜質(zhì)要馬上清理;活塞桿一旦出現(xiàn)傷痕就要換新的。（2）氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。（3）氣缸的緩沖效果不良，通常因緩沖密封圈磨損，或調(diào)節(jié)螺釘損壞造成。需要將密封圈、調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行更換。（4）氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

4.2 怎樣降低氣缸的故障發(fā)生率

為了有效降低氣缸的故障發(fā)生率，我們應(yīng)當(dāng)注意以下方面：

愛(ài)護(hù)自己的設(shè)備，經(jīng)常保養(yǎng)擦拭，保持清潔;不超負(fù)荷使用設(shè)備，不違規(guī)使用設(shè)備;出現(xiàn)故障要耐心排除，不能使用蠻力、暴力;精細(xì)部件要維護(hù)認(rèn)真，不能使用鈍器或尖銳物件敲擊頂戳設(shè)備;易損件準(zhǔn)備齊全，圖紙更新速度快，都能大大縮短維修時(shí)限;平時(shí)多多觀察設(shè)備運(yùn)行狀況，預(yù)防設(shè)備故障出現(xiàn)。

5 結(jié)語(yǔ)

氣缸故障是轎車(chē)當(dāng)中一種常見(jiàn)的故障。其發(fā)生的原因也是多種多樣的。而氣缸的故障不但容易增加轎車(chē)的維修成本，而且還會(huì)影響到轎車(chē)的正常使用。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懙睫I車(chē)的使用安全。為了有效地做好對(duì)氣缸故障的維護(hù)，并減少故障的發(fā)生率，那么就要采取一些合適的措施。

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