摘要：隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對道路交通質(zhì)量也有著更高的要求，但是在我國實際的道路工程中還會因為沒有處理好軟土地基給工程帶不利的影響，例如，道路工程在投入使用后時間不長就會出現(xiàn)地基沉陷或沉降等現(xiàn)象，既給人們的出行帶來不利影響，又容易造成交通事故的頻發(fā)，留下安全隱患。所以，進(jìn)行道路建設(shè)的過程中應(yīng)及時處理好軟土地基。本文就對軟基處理施工技術(shù)在施工中的應(yīng)用有關(guān)內(nèi)容展開分析。

關(guān)鍵詞：軟基處理;施工技術(shù);市政道路交通;施工

1軟基施工技術(shù)的意義分析

在進(jìn)行道路工程施工的過程中跨區(qū)域工程已成為未來的發(fā)展模式，也是道路工程施工企業(yè)間的競爭模式，這樣的模式在一定程度上促進(jìn)了各個施工企業(yè)的發(fā)展，得到了更多施工企業(yè)的青睞同時也被大量的運用到道路工程施工過程中。在進(jìn)行道路工程軟土地基施工時會涉及到不同的環(huán)節(jié)，假如其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到其它的施工環(huán)節(jié)，并會給整體工程的質(zhì)量帶來不利的影響，因此，在進(jìn)行道路工程施工中使用軟基處理技術(shù)有著非常重要的意義。

2軟基處理中的問題分析

2.1軟基勘察技術(shù)與手段較簡單。軟土地基處理的設(shè)計和施工應(yīng)在詳細(xì)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上確定，并以可靠的物理和力學(xué)參數(shù)為關(guān)鍵處理方案。通常，在原狀土中鉆孔的信息可以從軟土的物理數(shù)據(jù)中獲得。但由于道路地質(zhì)條件復(fù)雜，同一洞測的設(shè)計與施工難以達(dá)到目的，需要一定的時間和資金成本，這就對軟基勘察技術(shù)與手段的提升提出了更高的要求。

2.2軟基加固處理較為落后。據(jù)相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，對于道路工程軟土地基施工而言，采取的手段還是以人工加固為主，技術(shù)水平有待提高，僅僅是憑借較為傳統(tǒng)的人工處理會存在一定的風(fēng)險。隨著社會的進(jìn)步以及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軟土地基的施工技術(shù)也應(yīng)該發(fā)展。針對各類軟土地基，應(yīng)該對的道路具體情況予以科學(xué)合理的分析，從而選擇出有效、科學(xué)的處理方法。

2.3理論數(shù)值計算沒有有效發(fā)揮。計算機應(yīng)用優(yōu)勢調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在開展軟基理論數(shù)值計算以及處理過程中，通常會應(yīng)用一些較為典型的公式力學(xué)模型來開展工程施工的力學(xué)建模，在建模的過程之中也會適當(dāng)?shù)囊M(jìn)一些建設(shè)條件。數(shù)據(jù)分析計算通常較為簡單，容易操作，而且達(dá)到的結(jié)果通常較為科學(xué)、較為直觀，但是在實際操作過程中經(jīng)常會遇到計算的參數(shù)較少的狀況，再加上軟土的特性間常常會存在一些差異性，這樣就較難充分的體現(xiàn)出其特點?？茖W(xué)合理的運用計算機技術(shù)，切實做好數(shù)值的計算工作，了解工程中地基圖的具體情況與相應(yīng)的變化，這樣有助于我們在計算過程中得到更為科學(xué)的結(jié)果，為我們開展工程設(shè)計與施工提供重要的基礎(chǔ)性保證。

3公路工程中軟土施工技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1換土加固法。通常換土加固法會運用到軟土層較淺的地基，主要的方式是將原有的軟弱挖出再將碎片石回填到原地基中，在使用這項技術(shù)時可以采用分段施工方式。在使用這項技術(shù)時通常土層的厚度不可超過30厘米，所使用的碎片石的強度應(yīng)在15MPa以上，同時保證碎片石的直徑不得超過土層的厚度。在將碎片石進(jìn)行回填時應(yīng)先對其進(jìn)行碾壓直到碎片石可以緊密的嵌擠在一起，最后再使用壓路機進(jìn)行強震碾壓。使用換土加固法進(jìn)行道路工程施工可以得到較好的效果同時不會留下隱患，但是這種方法工程成本相對較大。

3.2擠密樁加固法。3.2.1砂樁法。擠密樁加固法中的砂樁法主要是對松砂地基、雜填土較多的地基進(jìn)行處理。在使用這種方法是可以先將適量的砂石灌入到孔內(nèi)從而形成砂樁，其可以與地基土構(gòu)建成復(fù)合地基。在一些相關(guān)的規(guī)范中規(guī)定復(fù)合地基的直徑應(yīng)較大但彼此間的間距應(yīng)較小，這主要是因為軟土中的應(yīng)力有著一定的擴散性，所以從中可以看出砂樁的加固范圍應(yīng)大于路基。通常情況下會將砂漿的直徑設(shè)置為25厘米同時利用梅花形進(jìn)行排列，此外應(yīng)保證砂樁間的距離是砂樁直徑的四倍。

3.2.2石灰樁法。擠密樁加固法中的石灰柱法與砂樁法有著很多相同的地方，即是將灌入孔內(nèi)的砂石換成石灰從而對軟土地基進(jìn)行加固。石灰樁法的主要作用是進(jìn)行擠密，利用這種方法主要是利用石灰中的吸水膨脹的特點，進(jìn)而改善軟基的實際性能，并達(dá)到對樁體進(jìn)行硬化的作用，這樣就可以防止因軟基周圍土壤的運動所導(dǎo)致的側(cè)向位移。在使用石灰樁法時通常會在現(xiàn)場先對石灰進(jìn)行充分的攪拌，以此來提升樁體的強度。

3.3振沖加固法。在進(jìn)行軟土地基加固最初期先利用機械設(shè)備進(jìn)行鉆孔，再將碎石灌入孔內(nèi)并進(jìn)行振密，使其可以形成隨之樁，通常濕軟地基加固時通常使用這種方式。振沖加固法與砂樁法相比強度更高。在道路工程施工時使用振沖加固法可以達(dá)到較好的加固效果并可以在一定程度上縮短工期、降低施工成本并可以有效的增進(jìn)軟基的強度。假如工程中所要求的路基強度較高就可以利用振沖加固法。

3.4深層水泥攪拌樁技術(shù)。在對公路工程進(jìn)行建設(shè)過程當(dāng)中經(jīng)常會遇到軟土地基，在對原土地基進(jìn)行加固處理的時候，需要合理地采用深層水泥攪拌樁技術(shù)。這種技術(shù)主要采用的是以水泥當(dāng)作固化劑，通過將相關(guān)的設(shè)備深入到足夠的深度，再進(jìn)行施工，這樣就能夠有效地將固化劑與軟土層進(jìn)行有效的拌和，達(dá)到提升完土層強度的目的，這樣做法能夠有效提高軟土層地基的強度以及地基的承受能力。在對軟土地基進(jìn)行施工之前，首先需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行合理的處理，清除施工現(xiàn)場內(nèi)的障礙物，如果在施工的過程當(dāng)中存在比較低洼的區(qū)域，需要使用砂土對其進(jìn)行填補，必須要保證整個施工現(xiàn)場內(nèi)部的土體是平整的。

3.5高壓噴射注漿技術(shù)。高壓噴射注漿技術(shù)是上世紀(jì)70年代我國引入的一種新型的軟土施工技術(shù)，利用其對松軟土質(zhì)進(jìn)行加固。這項技術(shù)是在高壓射流切割技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其主要是利用鉆機鉆進(jìn)一定深度再利用鉆機上的噴嘴讓泥漿液噴出，在噴射流切割攪動泥土的同時讓鉆桿上下提升、旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到土?？梢院湍酀{充分凝固以此形成水泥凝固體。這項技術(shù)既可以加固軟土土質(zhì)還可以防止沉降現(xiàn)象，同時可以提升道路工程施工速度并降低工程成本。

4結(jié)語

總之，在進(jìn)行道路施工時應(yīng)合理的使用軟基施工技術(shù)，合理的使用這項技術(shù)可以在很大程度上提升道路工程質(zhì)量，并為人們的出行提供安全保證，進(jìn)而提高我國施工工程道路施工的質(zhì)量，提升使用效率，從而促進(jìn)城市的經(jīng)濟發(fā)展。因此，必須加強對軟土地基加固處理技術(shù)的推廣以及應(yīng)用。

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[3]陳楊.深圳市東部高速公路軟基處理施工分析[J].低碳世界，2017.

（作者單位：秦山偉業(yè)建設(shè)集團有限公司）

作者簡介：顧夢怡（1992.12.05—），性別：女;籍貫：浙江嘉興;民族：漢;學(xué)歷：本科;職稱：助理工程師;職務(wù)：職員;研究方向：市政/交通;郵編：314300。