黃寶文 范相威 鄺松 張磊

摘 ? ?要：海洋安全委員會第87次會議通過了MSC.1/Circ.1343通函《船舶建造檔案中應包括內(nèi)容的導則》，導則要求滿足GBS建造標準的散貨船或油船，在其整個服役期內(nèi)必須在船上或岸上配有船舶設計和建造的詳盡資料。解讀關于船舶建造檔案的新規(guī)定，對于了解新造船舶受到的影響，以及造船企業(yè)、船東和船級社所需要采取的應對措施有巨大的幫助。

關鍵詞：船舶建造檔案;設計透明度;知識產(chǎn)權;檔案中心

中圖分類號：U673.2 ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A

Abstract： The Maritime Safety Committee， at its eighty-seventh session， approved the MSC.1/Circ.1343 on Guidelines for the information to be included in a Ship Construction File， the Guidelines require the bulk carriers and oil tankers meet the goal-based ship construction standards should be provided with the ship design and construction files， and the files should be kept on board the ship and/or ashore throughout the ships service. The interpretation of SCF is of great help to understand the effect for the new building ship and the countermeasures needed by shipyards， ship owners and classification societies.

Key words： Ship Construction File（SCF）; Transparence of design; Intellectual property; Archive Center

1 ? ?前言

經(jīng)濟全球化和貿(mào)易自由化進程的迅速發(fā)展，促使散貨船、油船成為了貿(mào)易運輸?shù)闹饕ぞ?。但這兩類船舶事故頻繁，導致水域問題日益嚴重;同時由于主要船級社之間市場競爭的加劇，導致船舶建造質(zhì)量標準降低，增大了事故發(fā)生的風險;并且船級社之間標準、船級符號不統(tǒng)一的傳統(tǒng)規(guī)范模式，越來越不適應現(xiàn)代化發(fā)展需要。鑒于此，各個國際組織陸續(xù)增加了節(jié)能、減排、安全、環(huán)保、質(zhì)量等方面的新規(guī)則，國際海事組織（IMO）更是提出制定新的科學的船舶標準和要求，如目標型新船建造標準（GBS），依靠強制性手段來提高船舶的安全性和環(huán)保性。在這種環(huán)境下，船舶建造檔案（SCF）也應運而生。

2 ? ? SCF的發(fā)展歷史

2002年IMO外交大會上，由希臘和巴哈馬政府、國際船級社協(xié)會（IACS）共同提出首個全面提升船舶安全性的標準：目標型新船建造標準（GBS）。IMO希望通過修改國際海上人命安全公約（SOLAS），將GBS中的相關規(guī)定納入SOLAS修正案中，從而對船舶結構的安全性、完整性進行強制性要求。經(jīng)過將近9年的努力，2010年5月IMO海洋安全委員會第87次會議提出了GBS的第二層功能性要求（TierⅡ），包括船舶設計壽命、環(huán)境條件、結構強度、疲勞壽命、防腐保護、結構冗余度等15項。要求每艘船在其整個生命周期內(nèi)，必須配有船舶設計和建造的專用資料，并保存在船上或岸上的檔案中心，以確保船舶整個服役期內(nèi)的安全性。這一系列被收集起來的信息文件，統(tǒng)稱為船舶建造檔案（SCF）。

2010年6月2日，IMO MSC.1/Circ.1343通函《船舶建造檔案中應包括內(nèi)容的導則》明確了SCF的信息內(nèi)容;2012年1月1日IMO正式通過GBS，同時發(fā)布導則明確了SCF的存儲應采取“船上船舶建造檔案——岸上船舶建造補充檔案”的模式，并在導則修正案中列出了SCF中應包括的信息內(nèi)容、文檔等，指出了各文檔的存放位置;2016年3月7日，IMO 通過的以及《船舶建造檔案暫行行業(yè)標準（SCF IS）》和《船舶建造檔案暫行行業(yè)標準的補充指南（SCF SG）》兩個指導文件對SCF的要求進行了補充和細化，對存放在船上和岸上的文件進行了明確的定義和劃分，對SCF信息的使用、安全保管、知識產(chǎn)權保護提出了原則性要求，對船企、船東、船舶經(jīng)營人、船級社等相關第三方的責任和義務進行了闡述，同時明確提出了各類文件的管理控制標準。

3 ? ?SCF的履行條件

從《船舶建造檔案暫行行業(yè)標準（SCF IS）》和《船舶建造檔案暫行行業(yè)標準的補充指南（SCF SG）》的要求可以看出，并非所有的船舶都需要配備SCF，僅適用于 長度在150 m及以上的油輪和散貨船，并且需要滿足單甲板、貨艙區(qū)域有頂邊艙和下邊艙的條件，同時僅限于下列情況的新建船舶：造船合同在2016年7月1日之后簽訂的;如果沒有簽訂造船合同，則根據(jù)2017年7月1日之后安放龍骨或處于相似建造進度的;在2020年7月1日之后交付的船舶。

4 ? ?SCF的存儲模式和具體內(nèi)容

根據(jù)IMO的要求，SCF中包括的信息內(nèi)容、文檔可以按照知識產(chǎn)權敏感度的不同，劃分成兩個等級：高知識產(chǎn)權敏感度等級和普通知識產(chǎn)權敏感度等級。這兩種等級不同的文件存放的地點也不相同：高知識產(chǎn)權敏感度等級的圖紙包括強度計算、疲勞壽命計算、船廠圖紙、總體型線圖等四方面的內(nèi)容，存放在岸上檔案中心;其他圖紙，比如操作和維護保養(yǎng)手冊、操作檢查指引等存放在船上，船東可直接查閱。

4.1 ?高知識產(chǎn)權敏感度的圖紙

高知識產(chǎn)權敏感度的圖紙儲存在岸上的檔案中心，此類圖紙可分為以下4種類型：

（1）完整詳細強度計算

此類圖紙為基于船體結構的受力、撓度、變形以及規(guī)范所規(guī)定的坍塌、振動、噪音、腐蝕等因素所進行的結構強度計算，包括：計算結果、計算背景資料、邊界條件、裝載工況等;計算所使用的計算機的軟件和硬件的信息;散貨船和油船共同結構規(guī)范所規(guī)定的直接影響強度分析結果的因素。

（2）完整詳細疲勞壽命計算

船舶在海上航行時，船體結構受到波浪力及船舶運動所產(chǎn)生的慣性力的作用。波浪力和慣性力都是不斷變化的動載荷，他們在船體結構內(nèi)部引起交變應力，造成結構的疲勞損傷。疲勞破壞是船舶結構的主要破壞形式之一，特別是對于大型船舶和使用高強度鋼的船舶，疲勞問題尤為突出?？赏ㄟ^疲勞強度校核改進結構節(jié)點的設計，以保證船體結構中受交變載荷作用的構件有足夠的疲勞壽命。

為了確保新造船的使用壽命達到GBS要求的25年，SCF要求，船企提供一套完整詳細的疲勞壽命計算;同時，疲勞壽命計算在計算機軟件和硬件方面的要求同上面的結構強度計算是一樣的。

（3）船廠圖紙

一整套涵蓋目標船所有結構構件信息的圖紙，包括結構連續(xù)性、構件尺寸、結構細節(jié)、材料明細、對接焊縫位置、焊接性能等，可分為以下幾類：

① 船體結構圖紙：包括基本結構圖、典型橫剖面圖、船體結構理論線圖、結構詳細節(jié)點以及船體各區(qū)域的詳細結構圖紙等;

② 設備加強圖：各專業(yè)重型設備的結構加強圖，如系泊設備下方加強圖、錨機底座及加強結構圖、中間軸承基座及加強結構圖、主機基座加強結構圖等;

③ 工藝圖紙：影響船體結構設計、建造質(zhì)量的圖紙，如焊接規(guī)格表、無損探傷布置圖、船體密性試驗大綱等。

（4）總體型線圖

總體型線圖是用三個互相垂直的平面與船體相交，形成剖切線、投影線和外輪廓線，并將這些相交線投影到三個相互垂直面的視圖，它能夠準確地表述船體的形狀和大小，同時能為計算船舶容積、排水量和航海性能提供參數(shù)，是繪制其它船舶圖樣和進行船體結構放樣的主要依據(jù)。

4.2 ?普通知識產(chǎn)權敏感度的圖紙

普通知識產(chǎn)權敏感度的圖紙為船舶在營運過程中使用頻率更高的圖紙，在船舶25年的使用壽命期間，此類圖紙都必須一直存放在船上，以方便船員、管理人員隨時查閱，應對各類維修、維護和檢查情況，有利于船舶的正常運營。此類圖紙按照SCF IS要求，可細分為艙容圖、裝載手冊、破損控制小冊子、裝載儀操作手冊、操作和維護保養(yǎng)手冊等共41類。下面，筆者根據(jù)實船經(jīng)驗，對以下類別的圖紙作一簡單介紹：

（1）操作和維護保養(yǎng)手冊

此類手冊主要是針對于與結構強度相關的大型舾裝設施的，用于指導舾裝方面的設施操作和維護，如散貨船的貨物綁扎手冊等。

（2）檢查操作指引

此類指引主要是針對船上特殊區(qū)域的檢查指導文件，如易屈服或屈曲的區(qū)域、易疲勞的區(qū)域、易過度腐蝕的區(qū)域的檢查，與其相對應的圖紙為《結構監(jiān)控圖》。

（3）等效線型文件

此文件是相對于高知識產(chǎn)權敏感的線型圖而設定的類別，主要用于船舶維修時獲取船體結構任何一個部件的幾何形狀或型值的信息，以及用于提供船上常規(guī)或緊急狀態(tài)下的縱傾、穩(wěn)性和縱向強度計算所需的線型信息。此文件一般體現(xiàn)在包含船體線型信息的圖紙，如肋骨型線圖以及帶有橫截面、水平面和側面線型信息的關鍵結構圖，或者經(jīng)過加密以后存儲在船上的裝載儀計算機上的數(shù)字化船體結構線型信息。

（4）適用的規(guī)范和標準清單

在SCF IS里，該項的要求為：List of applied Rules & Standards and General Information on SCF?？梢岳斫鉃橹谱饕粋€包含以下內(nèi)容的清單：

① 適用的規(guī)范和標準清單：該清單列明技術規(guī)格書里提及的適用規(guī)范和標準，包括船級社規(guī)范和認可的第三方標準;

② 符合SCF要求的信息的規(guī)范：清單里的規(guī)范應包含設計壽命、環(huán)境條件、人員要素，例如諧和共同結構規(guī)范（HCSR）;

③ 建造質(zhì)量標準：可采用新造船開工前會議記錄里面的檢驗標準清單。

5 ? ?船企應對SCF的注意事項

SCF的強制執(zhí)行，給船東帶來了船舶營運過程中查詢船舶建造原始技術資料的便利，促進了船企、船東和船舶營運公司之間的有效溝通;但是新的法規(guī)總會有其需要完善的地方，船企在履行SCF要求的時候在注意以下幾點：

5.1 ?SCF圖樣和文檔知識產(chǎn)權的保護

船舶設計透明度的要求將對知識產(chǎn)權問題帶來挑戰(zhàn)，如何通過技術和法律手段來進行知識產(chǎn)權保護是造船界需要關注的重要問題。

SCF主要涉及以下知識產(chǎn)權主體：

（1）船企：船企在一般情況下都會自行負責船舶的設計工作，船舶設計、建造相關的圖紙和文件的知識產(chǎn)權是屬于船企;

（2）第三方設計公司：在船企沒有設計能力或者設計負荷超載的情況下，船舶的設計工作或部分工作由第三方設計公司承擔，在這種情況下相應的知識產(chǎn)權屬于第三方設計公司擁有;

（3）設備供應商：船上配置的設備，無論是船企采購的還是船東供應，都要配備一些圖紙或者說明書等，這些資料的知識產(chǎn)權屬于設備供應商所有。

為確保知識產(chǎn)權的保密性，船企應為SCF的每份圖紙設置保密等級;對于普通知識產(chǎn)權敏感度的圖紙，存儲在船上，船東可直接查閱;對于高知識產(chǎn)權敏感度的圖紙，僅儲存在岸上檔案中心，船東如需查閱則須向檔案中心提交申請獲取授權。

船企除了注意自己的知識產(chǎn)權是否會被侵犯，也要注意第三方設計公司和設備供應商的知識產(chǎn)權，在SCF歸檔前船企應取得第三方關于知識產(chǎn)權的授權，明確擁有該類資料的使用權。

目前世界上大多數(shù)國家都出臺了知識產(chǎn)權保護的條例，我國的《中華人民共和國著作權法》明確將工程類圖紙資料納入著作權保護范圍，《中華人民共和國知識產(chǎn)權海關保護條例》將知識產(chǎn)權保護列入其管理范圍。

5.2 ?SCF岸上檔案中心的選擇

根據(jù)SCF標準的要求：普通知識產(chǎn)權敏感度的資料隨船保管，以備不時之需;高級知識產(chǎn)權敏感度的資料保存在岸上的檔案中心，船東經(jīng)過申請同意后方可查詢所需的資料。

所謂的岸上檔案中心，在SOLAS中并沒有明確是何種形式的機構。對于船企而言，最好是船企自己設立的保管中心，或者獨立于船企和船東的第三方機構，這樣可以確保知識產(chǎn)權不被船東擅自使用。但是船企普遍沒有保管相關材料的經(jīng)驗，不能提供專業(yè)的檔案資料保存和查詢服務，這樣就無法滿足船東隨時查看的需求，因此岸上檔案中心最好是具備國際管理水平資格第三方保管機構，這樣才能確保正常履行SCF標準的要求。

5.3 ?SCF三方協(xié)議的需求

SCF IS和SCF GS已經(jīng)詳細地規(guī)定了SCF收集、保管以及查閱的事宜，較全面地闡述了知識產(chǎn)權保護的實施原則，充分考慮了船企、第三方設計、設備供應商等相關方的切身權益訴求。但是SCF標準中的各項要求不具強制性，當事人是無法通過援引該標準保護自己的權益，特別是知識產(chǎn)權方面，沒有確切的具有法律效力的協(xié)議約束，受損的將是船企;其次，SCF標準欠缺對船企權益的保護，因此對于涉及SCF的三方（船企、船東和第三方保管機構），需要簽訂三方協(xié)議，以規(guī)范權利義務、確定相關程序以及保護各方的權益。

6 ? ?結束語

船舶建造檔案是在船舶使用壽命期間，保存在船上或岸上檔案中心的一整套船舶建造、維護和維修相關的圖紙資料，是船舶安全運營、維護、檢查和修理以及應急響應必不可少的原始技術資料。船東在船舶運營時，只需要向檔案中心請求許可，即可快速獲得相關圖紙文件，操作方便快捷，極大縮短了信息流轉周期，不僅為船東節(jié)約了成本，也為船企、船東和船舶營運公司之間的有效溝通提供了便捷途徑，為船舶的安全運營和安全拆解提供了有力的支持。

隨著國際航運的發(fā)展，越來越多類似SCF標準的國際公約、規(guī)則、決議以及有關船旗國政府法規(guī)正在出臺以及修訂，這就需要業(yè)內(nèi)人士不斷探索、解讀更加完善的規(guī)則體系和技術標準，以適應船舶行業(yè)和時代發(fā)展的要求。

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