付瑛

摘要：壓縮貨車(chē)在企業(yè)專用線停時(shí)，一方面可督促企業(yè)提高貨車(chē)作業(yè)效率，增加貨車(chē)?yán)寐?，另一方面可減少貨車(chē)延期占用費(fèi)，降低企業(yè)生產(chǎn)成本。本文以西安局西平線小莊專用線為例，分析影響貨車(chē)在企業(yè)專用線停時(shí)的各種因素，通過(guò)提高配空車(chē)品質(zhì)、優(yōu)化分界口方案、強(qiáng)化專用線人才培訓(xùn)、控制裝車(chē)去向等方法壓縮貨車(chē)停時(shí)，實(shí)現(xiàn)地方企業(yè)和國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸生產(chǎn)合作共贏。

關(guān)鍵詞：貨車(chē);企業(yè)專用線;停時(shí);智能化

Abstract： Compressing trucks stop time on the company's dedicated lines can urge companies to improve truck operation efficiency and increase truck utilization on the one hand， and on the other hand can reduce truck delayed occupancy fees and reduce enterprise production costs. This paper takes the Xiaozhuang special line of Xi'an Bureau Xiping Line as an example， analyzes various factors that affect trucks stopping on the enterprise special line， and reduces the stopping time of trucks through the methods of improving the quality of empty vehicles， optimizing the demarcation plan， strengthening special line personnel training， and controlling the destination of loading to realize a win-win cooperation between local enterprises and China National Railway Group in transportation and production.

0? 引言

專用線是解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題的重要設(shè)施，對(duì)于減少短駁、發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益具有重要作用?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018～2020年）的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕91號(hào)）要求，為進(jìn)一步增加鐵路貨運(yùn)量，迫切需要加快鐵路專用線建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)鐵路干線運(yùn)輸與重要港口、大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)等的高效聯(lián)通和無(wú)縫銜接。規(guī)劃2019～2020年鐵路專用線重點(diǎn)項(xiàng)目達(dá)到127條，合計(jì)1586公里。

鐵路貨車(chē)延期占用費(fèi)是對(duì)超過(guò)規(guī)定占用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，額外占用鐵路貨車(chē)所增加成本的補(bǔ)償費(fèi)，費(fèi)率表如表1。

專用線的迅速增加，引起鐵路貨車(chē)在專用線停時(shí)迅速增加，如何提高專用線作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)快進(jìn)快出，提高貨車(chē)周轉(zhuǎn)率，無(wú)論對(duì)地方企業(yè)還是國(guó)鐵集團(tuán)都具有十分重要的意義。下面以西平線小莊專用線為例，分析專用線內(nèi)貨車(chē)占用時(shí)間構(gòu)成和改進(jìn)措施。

隸屬陜西彬長(zhǎng)礦業(yè)集團(tuán)公司的小莊煤礦鐵路專用線（以下簡(jiǎn)稱小莊專用線）全長(zhǎng)4.47km，與西平鐵路大佛寺站接軌，近期運(yùn)能750萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期運(yùn)能1500萬(wàn)噸，采用快速定量裝車(chē)系統(tǒng)，裝車(chē)能力5400t/h，日均裝車(chē)1000輛左右，小莊專用線配備兩臺(tái)DF7型內(nèi)燃調(diào)機(jī)。大佛寺站布局圖見(jiàn)圖1，小莊專用線站場(chǎng)布局見(jiàn)圖2。

根據(jù)規(guī)定，貨車(chē)在專用線停時(shí)4.5h以內(nèi)不收費(fèi)，超過(guò)4.5小時(shí)國(guó)鐵集團(tuán)按5.7元/h收取車(chē)輛延期使用費(fèi)。壓縮貨車(chē)在企業(yè)專用線停時(shí)對(duì)提高運(yùn)輸效率、降低地方企業(yè)運(yùn)輸成本具有非常重要的作用。

1? 影響貨車(chē)企業(yè)專用線停時(shí)因素分析

貨車(chē)在企業(yè)專用線內(nèi)停時(shí)的計(jì)算方法分為三種：①重進(jìn)重出的車(chē)輛，從車(chē)輛進(jìn)廠時(shí)間起，至裝車(chē)完畢時(shí)間止;②重進(jìn)空出的車(chē)輛，從車(chē)輛進(jìn)廠時(shí)間起，至卸車(chē)完畢時(shí)間止;③空進(jìn)空出的車(chē)輛，不計(jì)算停時(shí)。影響貨車(chē)在企業(yè)專用線內(nèi)停時(shí)的因素主要有設(shè)備因素和管理因素。

1.1 設(shè)備因素

設(shè)備方面主要有線路通過(guò)能力、機(jī)車(chē)數(shù)量及其牽引力、空敞車(chē)的品質(zhì)等因素，此類因素對(duì)貨車(chē)中轉(zhuǎn)、裝卸及途中運(yùn)行時(shí)間等產(chǎn)生影響。

①線路通過(guò)能力有限。西平鐵路屬于單線鐵路，通過(guò)能力比雙線鐵路低許多，大佛寺站正線的接發(fā)列車(chē)作業(yè)都會(huì)與站內(nèi)1、2、Ⅲ道進(jìn)出專用線的取送作業(yè)沖突，使得專用線內(nèi)作業(yè)完畢的貨車(chē)不能及時(shí)取送，增加了貨車(chē)在專用線的停留時(shí)間。

②機(jī)車(chē)缺乏養(yǎng)護(hù)。小莊專用線用于牽引的機(jī)車(chē)只有2臺(tái)，均為DF7型內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，由于裝車(chē)壓力大，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)欠缺維護(hù)，經(jīng)常發(fā)生一臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)故障，只能由另一臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行裝卸作業(yè)，當(dāng)空重車(chē)集中到達(dá)時(shí)，當(dāng)日的裝卸任務(wù)就難以完成，造成貨車(chē)在專用線內(nèi)的停時(shí)大大增加。

③配空車(chē)質(zhì)量參差不齊。由于鐵路車(chē)輛檢修管理系統(tǒng)與行車(chē)指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換不及時(shí)，通常一列50輛的空敞車(chē)，符合報(bào)裝要求的只有40輛左右，由于車(chē)輛破損，不滿足裝車(chē)要求，造成貨車(chē)在專用線內(nèi)停時(shí)增加。

④貨車(chē)清理增加停時(shí)。小莊專用線沒(méi)有專業(yè)的卸車(chē)設(shè)備，經(jīng)常導(dǎo)致卸車(chē)作業(yè)不徹底，推后裝車(chē)作業(yè)。由于貨物潮濕等原因，到達(dá)專用線的配空車(chē)不符合裝車(chē)要求，需要人工清理敞車(chē)內(nèi)的殘留貨物，一方面增加貨車(chē)停時(shí)，另一方面使裝車(chē)能力得不到充分利用。

1.2 管理因素

①進(jìn)出專用線車(chē)流不暢。西平鐵路除了要完成專用線的配空和出重外，還要完成分界口的交接車(chē)，因?yàn)闄C(jī)班數(shù)量相對(duì)固定，進(jìn)出專用線的機(jī)班經(jīng)常受到分界口交接車(chē)任務(wù)影響。當(dāng)分界口交接列數(shù)較多時(shí)，專用線的機(jī)班就緊張，難以滿足需要，而分界口的交接列數(shù)經(jīng)常變化，不好掌握。

②調(diào)度指揮的可視化程度低。小莊專用線沒(méi)有納入行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，行車(chē)調(diào)度員在指揮平臺(tái)上看不到專用線的占用情況，而是通過(guò)大佛寺站了解專用線內(nèi)的生產(chǎn)進(jìn)度，造成行車(chē)指揮調(diào)度員不能及時(shí)了解專用線內(nèi)的作業(yè)進(jìn)度，為專用線車(chē)列進(jìn)出安排計(jì)劃，造成計(jì)劃延遲，增加貨車(chē)停時(shí)。

③人員業(yè)務(wù)素質(zhì)影響。小莊專用線內(nèi)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)直接決定當(dāng)班的生產(chǎn)效率，部分人員對(duì)作業(yè)流程不熟悉，造成調(diào)車(chē)作業(yè)、裝卸車(chē)作業(yè)進(jìn)度慢，車(chē)輛對(duì)位不及時(shí)，延長(zhǎng)貨車(chē)的占用時(shí)間。部分生產(chǎn)管理人員與大佛寺站聯(lián)系協(xié)調(diào)不及時(shí)，造成生產(chǎn)配合不密切，大大降低專用線的運(yùn)輸能力，延長(zhǎng)貨車(chē)占用時(shí)間。

④專業(yè)管轄權(quán)問(wèn)題。小莊專用線屬陜西彬長(zhǎng)礦業(yè)集團(tuán)管轄，大佛寺站與小莊專用線值班員無(wú)上下級(jí)關(guān)系，布置的工作有時(shí)不能得到有效執(zhí)行，而國(guó)鐵集團(tuán)又不能對(duì)其進(jìn)行考核指導(dǎo)，降低了兩個(gè)單位之間的作業(yè)配合效率，錯(cuò)失許多車(chē)流組織機(jī)會(huì)，造成專用線車(chē)列進(jìn)出不暢。

2? 壓縮貨車(chē)在企業(yè)專用線停時(shí)的措施

貨車(chē)在企業(yè)專用線停時(shí)受許多因素制約，我們從以下幾方面著手改進(jìn)專用線車(chē)流組織效率，壓縮貨車(chē)停時(shí)：

2.1 改進(jìn)行車(chē)組織

進(jìn)出小莊專用線的車(chē)列盡量?？吭诖蠓鹚抡?-5道，這樣車(chē)列進(jìn)出專用線就不會(huì)干擾到大佛寺站正線的行車(chē)，提高調(diào)車(chē)組織效率。當(dāng)分界口交接車(chē)數(shù)較大時(shí)，嚴(yán)格按計(jì)劃向小莊站下達(dá)掛車(chē)計(jì)劃，加強(qiáng)站線協(xié)調(diào)，按計(jì)劃組織車(chē)流進(jìn)出，避免車(chē)機(jī)互等，提高行車(chē)組織效率。但車(chē)流較大時(shí)，將會(huì)造成大佛寺站股道不夠，所以對(duì)行車(chē)組織的要求更高。

2.2 提高配空質(zhì)量

部分計(jì)劃調(diào)度員為減少編組站的作業(yè)量，對(duì)于不需要大修的空敞車(chē)通常不經(jīng)過(guò)改編，無(wú)論好壞直接拉到專用線，滿足當(dāng)日配空。雖然配空指標(biāo)達(dá)到當(dāng)日承認(rèn)車(chē)的要求，但要剔除掉許多壞車(chē)，實(shí)際報(bào)裝的車(chē)數(shù)，往往比承認(rèn)車(chē)少許多輛，造成裝車(chē)計(jì)劃落空。這樣不但給鐵路局帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)于專用線來(lái)說(shuō)，增加了看車(chē)時(shí)間，配空車(chē)沒(méi)有兌現(xiàn)，貨車(chē)停時(shí)增加，同樣給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。因此，對(duì)空敞車(chē)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行篩選，盡量把合格的、滿足裝煤要求的車(chē)輛集結(jié)起來(lái)，拉到專用線，提高專用線承認(rèn)車(chē)有效兌現(xiàn)率。

2.3 優(yōu)化分界口方案

在裝車(chē)任務(wù)年年增加的形勢(shì)下，西平鐵路作為西安局集團(tuán)公司裝車(chē)上量的重要線路，在線路運(yùn)輸能力有限的前提下，應(yīng)適當(dāng)減少長(zhǎng)慶橋分界口的交接列數(shù)，減少直通車(chē)對(duì)專用線配空出重的干擾。在裝車(chē)量較大的季節(jié)，可將途經(jīng)長(zhǎng)慶橋口的貨物列車(chē)改經(jīng)安口窯、天水口交接，為西平線煤炭運(yùn)輸提供運(yùn)能保證。

2.4 提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

從車(chē)站選拔優(yōu)秀的行車(chē)崗位人員到專用線指導(dǎo)作業(yè)，提高專用線作業(yè)人員的素質(zhì)和技能。專用線值班人員定期進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平，減少貨車(chē)停時(shí)。專用線值班員和車(chē)站值班員效益掛鉤，避免工作推諉，消極配合，理順工作關(guān)系，提高作業(yè)組織效率。

2.5 控制裝車(chē)去向

對(duì)于到站卸車(chē)?yán)щy，接車(chē)能力差，分界口交接困難的車(chē)流，應(yīng)當(dāng)減少該去向的裝車(chē)，避免裝車(chē)后掛不走，長(zhǎng)時(shí)間占線，影響其它車(chē)流出入。例如成都局管轄的珞璜站卸車(chē)?yán)щy時(shí)，專用線可適當(dāng)減少該到站的裝車(chē)，或者將該去向的裝車(chē)順序放到最后。

3? 結(jié)束語(yǔ)

提高運(yùn)輸組織效率是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益的重要途徑，加強(qiáng)行車(chē)組織協(xié)調(diào)配合是壓縮貨車(chē)停時(shí)的前提和基礎(chǔ)。國(guó)鐵集團(tuán)和地方企業(yè)都應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，促進(jìn)車(chē)流暢通，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，有效壓縮貨車(chē)專用線停時(shí)，提高貨車(chē)?yán)寐剩档蜕a(chǎn)成本，增加運(yùn)輸效益。

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